Charger976

Voilà, c'est dit. Mais welcome quand même!

Le radiateur est bien d'époque. Le gros 26" comme indiqué sur la fender tag. Le problème ne vient donc pas de là. Sûrement la pompe à eau non conforme et la clim RV2 démontée comme dit plus haut.

Pour être sûr que tu as le moteur d'origine, tu as un VIN partiel frappé à la limite entre le bloc et le carter d'huile, côté passager. Comme c'est un bloc B, tu as d'autres infos sur le moteur frappées sur un plat côté passager pas très loin de la base du distributeur.

VIN: WH41 G8G 140223 W: Dodge H: Coronet 440 41: 4 door sedan G: 383ci non high perf 8: 1968 G: usine de Saint Louis (Missouro) 140223: 40223 ème Dodge Coronet Fender tag: WH41: Dodge Coronet 440 4 door sedan AX1 Axle ration: 2,76 (ça tire long) A13: entrée sur la chaine de production le 13 octobre 1967 (A=octobre). Mais c'est un modèle 1968. TRM: High trim grade green interior PNT: Light Green Metallic 43: tires 7.75x14 White sidewall 5: 3-speed automatic (une TF727) 61: 383cid 2bbl 14: Sill molding 25: drip rail moldings 43: ?? 55: Body side moldings A1: radiateur 26" (le gros) R1: AM radio S1: Air conditionning X1: tinted glass (all) h7: fender or hood mounted turn signal indicators m6: driver's outside remote operated mirror VON: 108651 (vehicle order number) c'est un numéro d'ordre sans signification particulière. Bref, une bonne berline de milieu de gamme et pas trop mal optionnée.

Comme déjà dit plus haut, le 5ème digit du VIN doit être G: 383ci non high perf puisque le bloc est peint en turquoise (orange si version HP).

Bah ! Les achats coup de cœur c'est pas fait pour être raisonnable ! Mais c'est sûr que tu vas y laisser des plumes à la revente. Même si tu as prévu de conserver un look badass, il faudra mettre des sous dans la sellerie (au moins une couverture mexicaine 😁) et faire un peu de carrosserie (la corrosion perforante sur une caisse autoporteuse ça passe pas bien au CT!). Le gars dit dans l'annonce que c'est le 383 d'origine de la voiture, il faut t'en assurer en regardant le VIN ou la fender tag. Pour 15 k€ le vendeur te doit au moins la certitude que tu puisses l'immatriculer sans soucis. C'est à dire une attestation FFVE et un CT honnêtes (pas de fausses déclarations sur le dossier FFVE et pas de CT bidon fait chez son copain contrôleur technique). Même si on sait déjà que le 383 n'est plus dans sa configuration d'origine....

Pompe de reprise fatiguée ?

Sympa comme daily cette petite Chrysler! Par contre si tu commences la restauration par des coups de disqueuse dans le pare-choc... Le pare-chocs US était peut-être différent? Il faudrait s'en assurer et le cas échéant en trouver un. Une sorte d'ornithorynque automobile?

Tu passes ton temps a te balader! C'est donc vrai ce que l'on dit sur les habitants de la Corse?

La bombe de froid (pour la mécanique pas pour les p'tits bobos!) m'a été recommandée par un gars qui roule en anglaise (pour bobine, régulateur de tension, etc...). Ça ne règle rien sur le fond mais ça peut dépanner.

J'ai vu ton annonce sur LBC, elle ne dissimule pas les problèmes et c'est tout à ton honneur. Ce n'est malheureusement pas le cas de tout le monde. Le carrossier que tu sites n'est fait que pour travailler sur des voitures récentes sans surprise : reprendre une aile ou une porte enfoncée, une peinture puis facture. Sur la tienne on sait qu'on commence par la grosse bulle de rouille sur l'aile ARG mais on ne sait pas vraiment où on va s'arrêter.

Super le projet avance ! Tu as repeint tout le bloc ou simplement le collecteur d'admission ? C'est l'occasion unique de mettre un coup de propre sur le moteur. Une fois remonté avec ses accessoires c'est trop tard... Faudra attendre le prochain démontage dans 20 ans. 😁

D'où la tentation de beaucoup qui consiste à cacher la misère et à revendre au plus vite....

10 K€? N'allons pas trop loin dans le catastrophisme! Elle roule correctement, elle a sa CG et son CT, non?

On voit la fender tag sur tes photos. Si tu en as une lisible, on saura si elle avait un 383 ou un 318 ou un L6.

Le rapport de 3,55 était disponible chez Mopar. Ça allait jusqu'à 4,10 mais sans doute pas sur une Coronet Sedan! Le meilleur compromis est en 3,23 de l'avis de beaucoup. (C'est celui de ma Dodge par exemple). J'ai jamais eu l'occasion d'essayer un 3,55. J'sais pas si c'est pénible pour une conduite normale.

Tout à fait

Vous êtes durs les gars. Une Coro '68 c'est pas si courant que ça, on ne peut pas la jeter aux orties comme ça. Il faut la voir en photos avant de se prononcer. Est-ce qu'elle est en carte CG française parce qu'elle semble pas mal modifiée et risque d'être compliquée à immatriculer? Si tu as une photo de la fender tag (ou mieux de la broadcast sheet si tu l'as) on peut te la décrypter pour que tu connaisses la config d'origine de la caisse. L'argument "Nombreuses factures Summit Racing dispo" fait sourire . Summit c'est souvent juste de la pièce chinetoque de base qui n'a pas grand chose de "racing". Attention à la corrosion; les MOPAR sont en caisse monocoque depuis 1960 (sauf les Imperial). Regarde aussi sur le net pour la baguette manquante, c'est souvent compliqué à trouver.

Tout est dit. Aurais tu une photo du moteur? On verra vite si le radiateur, pompe à eau et le ventilo sont d'origine. Vraisemblable qu'il n'ait pas monté des pièces compatibles entre elles (genre radiateur alu 3 rows qui s'avère trop large ou tout ce qui a été évoqué plus haut)

Quand on voit le temps que tu investis dans la restauration des tes voitures, il vaut mieux partir sur une base plus noble qu'une Chevy sedan '73. Refaire de la tôlerie sur ta Chevy sedan '73 ou sur une Mustang fastback '66 c'est le même taf mais la plus-value à la revente sera toute différente! Même si tu n'as pas prévu de revendre tes voitures pour l'instant, c'est un truc à garder à l'esprit. Reste à trouver un fastback '66 fatigué et pas trop cher....

Même problème sur la Charger '71; fuite au collecteur d'échappement passager. Les gars du forum FBBO m'ont confirmé que les voitures sortaient d'usine sans joint.

Il me semble que ta voiture avait un toit vinyl à l'origine. Tu as prévu de le refaire ou la voiture restera en peinture bi-ton? Sur une Buick un beau vinyl top avec les petits badges qui vont bien, c'est un plus je trouve.

La bienvenue par ici!

Je n'ai jamais rien acheté chez eux. Je vais regarder ça. Ils commercialiseraient des marques différentes de celles de Rockauto et consorts ? J'ai du mal à l'imaginer.

Putain c'est beau !!❤️ Un chef d'œuvre au sens premier du terme. On est bien au delà d'une simple restauration, on est au niveau esthétique des meilleures réalisations US. Avec une préparation technique bien plus aboutie.