gégétoy

Ils y en a plus qu'on ne crois !!

Whaou !! Je n'était pas passé sur ton post depuis quelques mois, Et ben, ça a avancer dur, super boulot ! En plus, double mérite de remonter une caisse que quelqu'un d'autre à démonté ! Elle va être sublime cette Camaro , en plus cette couleur lui va super bien . Bravo.

Non seulement il essaye de nous faire avaler toute leurs conneries mais en plus ,il nous prenne toujours plus pour des vaches à lait toujours plus de pièces susceptible de tombé en panne et à remplacer !!

Oui Gégé, mais quand tu relâche, tu ravale de l'air par les sortie je pense !! J'avais vu que le meilleur moyen étai de faire retourner les sorties en immersions dans le reservoir ? Avec les bouchons comet, on ne doit pas pouvoir poussé sur le piston .

J'ai reçu mon nouveau maître cylindre, je pensais qu'il était fourni avec de quoi le purgée avant montage, Bien non ! Il y a bien les bouchons, mais non percé , et c'est tout. Comment avait vous fais ?? Quel type de durite ? Rigide ou souple ? Merci.

Bon, problème résolu, Mais pour combien de temps ! Après nettoyage de l'EGR dans un premier temps et le nettoyage du papillon qui n'était pas très sale et le nettoyage de la partie accessible du collecteur d'admission sans le démonté complètement, car le circuit d'eau passe dedant. Donc après essai, et quelques kilomètres le voyant c'est éteint, elle a l'air de ne plus deconé. C'est quand même bien capricieux cette électronique !!! J'ai de moins en moins confiance aux véhicules moderne.

Avant de passé par toi, je commandait directement chez eux, ( avec les mauvaises surprises des douanes de temps en temps ) depuis J'aime bien me référé a leurs catalogue pour mes commandes , au moins je suis sur de ce que l'on parle, et j'ai une idée de prix.

Effectivement il faut attendre quelque jour pour qu’il te donne le montant total. Attention, il arrive que les douane te réclame leurs taxes en plus. si tu n'a rien reçu dans la semaine, relance les ! Tu peut également passé par Gilles ( Olds ) sur le forum. Tu fais ton choix chez LMC ou ailleurs aux US, tu lui donne les références, et il se charge de ta commande, avec des frais de port un peu moindres.

+1. 2 ou 4 Cylindre neuf avec kit de ressort avec molette de réglage et les petites patte kivonbien. Ça vaux que dalle aux US. Et aux moins , c'est tous neuf !

Tes garnitures ont l'air bonne déjà ! Déssere un peut la tension de celle ci avec la molette de réglage qui se trouve sur la partie basse, Tambour monté, il faut qu'il tourne librement , essaye de freiné plusieurs fois, Si ça ne tourne plus librement , cela veux dire que tes garnitures ne repousse pas les piston de cylindre. Donc soit, tes cylindres gripe, soit , tes ressorts sont mal montée . Pour l'implantation du montage , regarde dans les début de mon post ( restauration F 150 ). Rubrique pickup Si tout est bien montée, Problème de cylindre , ou problème de pression qui ne relâche pas, Commence comme dit Vaihlor, en faisant attention de ne pas déboîté les pistons des cylindres. Vérifie également que ce ne soit pas tes câbles de frein à main qui gripe !! Et qui foute le bordel. Mais, si tu dit qu'au CT elle ne freine pas correctement, se serai plus un problème hydraulique !!

Dans la plus part des cas et en règle général Ton véhicule arrive au Havre en container , son tilte ( carte grise US ) arrive par la poste au transitaire Le transitaire , dépote et dédouane le véhicule À ta réception , on te remet le tilte et le certificat de douane ,appelé 846A, Avec ces papiers, tu fais une demande de certificat à la FFVE. Pour faire ta carte grise collection , française. Tu trouveras tous les détails dans la rubrique ccarte grise du Fofo.

OK merci Pit J'ai retrouvé plusieurs de ces vieux relais dans mes archives, je vais voir s'il fonctionne encore, Mais il faut que je bricole , les fusibles qui sont dessus sont claqué, et Apparemment, impossible d'en retrouvé.

En clair , Tu me confirme si j'ai bon ? 1 = sortie vers accessoires 2 = + permanent batterie 3 = + interrupteur de commande 4 et 5 = masse se faisant par la patte de maintien .

J'ai trouvé ça sur le net.

Tu en connais un ! Moi. Perso, rien à redire de cette société . Après ,à toi de comparer avec les pros du forum, c'est peut être un plus.

Effectivement, ça aide pas !

Qui connaîtrai le câblage de ce relais un peut spécial , sachant qu'il y a déjà deux fiche relier entre elle par une petite barrette. 7 fiches dessus, 2 relier par la barrette ou rien peut se branché, 2 qui font qu'un = sortie vers accessoires je pense ! J'ai chercher sur le net, rien trouvé ! Sur celui ci. Tous ce que je trouve, c'est du standard pour relais carré . Sur les mien, il n'y a plus rien de marqué !

Les miens passait plus haut, 3 ou 4 cm sous le collecteur droit, mais, je pense que ça avait été bricolé, au vu de l'état des tuyaux ! Tu te fait un gabarit avec un fil électrique rigide pour la longueur, pour les faire passé au mieux, et tu lui amène les vieux pour modèle des raccords, a moins que tu connaisse le pas des filets ! tu pose tous et tu les récupère plus tard

Plutôt que de bricolé des raccords qui risque de fuir, Vas voir un pro de l'hydraulique , il te fera des flexibles sertie sur mesure qui ne bougeront plus jamais ! Chose prévu de faire sur le Ford pour remplacer mes tuyaux qui ont bien souffert ( plier et écrasé par endroit ) De plus ,cela de permets de les rallongé un peut pour les faire passé ( par exemple ) un peut plus à l'écart des collecteur . Je ne sais pas si c'est pour tous pareil, mais ceux du Ford passait entre le bloc et le collecteur , Donc, source de chaleur importante, ( refroidi d'un côté et réchauffer de l'autre ) étrange conception !

Je vais regarder ca se weekend ! J'espère qu'il est juste encrasé, P'tain, la joie des véhicules moderne ! Point de Km, et déjà en rade. J'vais finir par racheté une 4L.

Passer à la valise tous à l'heure , chez le mécano de campagne, Défaut enregistré . Apparemment, problème sur le papillon d'air d'admition, Il me conseil de démonté et de nettoyé , et si possible avec le collecteur .

Oui, c'est ce que nous envisageons !

malheureusement, la garantie terminer en Aout dernier, Oui Diesel , ou se trouve se débitmètre ? y'a tellement de truc électronique ! Elle était pourtant donné comme une auto fiable,

Voilà Problème des autos moderne, Je suis tombé en panne avec la Kia proceed de ma femme, Voyant Check allumé, en roulant à 80kmh ,plus d'accélération , Arrêté sur le bas côté , le moteur tourne normalement au ralenti, mais impossible d'accélérer ! J'arrête le moteur, remet en marche, ça repart pour 1km, puis rebelotte . Donc, je laisse le véhicule pour venir le recherché le lendemain , j'arrive à le ramener à la maison tranquille 20km environ , avec deux petite coupure d'accélération de 10seconde environ, Après m'avoir renseigné sur les panne probable, de ces autos, Crépine de réservoir qui se bouche sur certains modèles , vérifier, c'est pas ça ! Ou EGR encrassé, démonté aujourd'hui et nettoyé , pas très sale,, Précision, elle n'a que 72000km. Si quelqu'un a une idée ? Ça m'aiderai bien,