gégétoy

Merci, merci. Patrick, Le taf, sur la tienne est impressionant aussi !! En plus tu metrise en peinture !

Salut MARDER Reçu le mien vendredi dernier, demande envoyer le 15 novembre Bon, mais bonne nouvelle, il me l'on mit a 27 ch au lieu de 38.... Si j'ai bien tout compris ! L'attestation est juste a présenté au CT, Mais sert principalement pour faire la carte grise !

Merci les gars Dans mon cas, les netoyants en bombe ne feront rien . Il est plutôt oxidé, ainsi que le collecteur . Je vais plutôt essayer de trouver des mini brosse en laiton comme dit comet ,qui s'adapte sur ma mini meuleuse pneumatique

A ouais , Ça sa m'intéresse !!

avec quoi nettoyer mon carburateur ( extérieur ) sans l'ouvrir. Il est régler au top, donc je ne voudrais pas risqué de le déréglé Par contre , super grade d'extérieur, et les brosses que j'ai sont bien trop grosse. Je pensais a des mini brosse sur une petite perceuse sans fil, mais pas sur de mon coup ? Si quelqu'un à une idée ??

Tous neuf, peut être pas, Mais mon but est de le rendre le plus clean possible. C'est vrai que une fois dépouillée, le châssis est assez impressionnant, du vrais Truck. Un boulot énorme , mais j'adore bosser dessus .

Alternateur ré conditionner, Remplacement des roulements et balais Quelque pieces nétoyer et certaine repeintes.

Avancement des travaux

Super acquisition Hugo Elle est superbe, et la couleur lui va à merveille . Je te souhaite de très bonne ballade à son bord.

Pour déjà testé ta pompe mécanique moteur, qui a normalement a 1 entrée et 1 sortie,. debranche l'entrée, celle qui va vers les réservoir, Branche sur la pompe un morceau de durite que tu va plonger dans un bidon plastique remplie d'essence Met ton moteur en route, laisse tournée et accelere , si il tourne correctement, ta pompe est OK. Pour testé ton électrovannes, une masse et un plus, ta masse,on la vois sur la photo Prend une batterie a côté de toi, masse sur masse de ta vanne, + sur la connections ou est branché ton fil marron. Tu dois entendre un claquement. Débranche ton fil marron de ta vanne avant, au cas ou il y est des courcircuit en amont.

Le principe de l'électrovane est trés simple, ( ouvert droit fermer gauche ) et inverse. Quand il n'y a aucune connection électrique, exemple ta vanne est ouverte à droite, donc ta pompe moteur aspire sur le conduit de droite.jusqu'au reservoir droit ! Quand tu met le courant sur cette électro, il bascule, ferme le conduit droit et ouvre le gauche jusqu'au reservoir Gauche. Dans ton cas, il faudrait savoir quelle durite vas ou et pourquoi il y en a 6 alors que avec 3 sufise amplement ! Peut etre un retour de ton électro vers les reservoir ! A Verifié ,, Et 2 alimentation droite et gauche du moteur à la vanne !!? ( Pourquoi Faire Simple, Quand On Peut Faire Compliquer ) !! Exemple du FORD , ( sans retour ) trois durite conecté sur l'électro, 1 durite va, de la pompe moteur à la vanne situé a l'arriere entre les reservoirs, De la vanne 1 durite à chaque reservoir ! il faudrai trouver une Doc du branchement des durites d'origine, et un shema électrique, ca t'aiderai pas mal. et savoir ou est l'inter du tableau( d'origine ), A mon avis, ca à été modifier car ton électro doit etre mort !

un pote m'a dit ce matin : "et si tu attendais la fin total du réservoir droit (celui qui donne depuis le début et dont la jauge me donne fidèlement le contenu) et voir s'il y a un basculement automatique sur celui de gauche en "fin de vie du droit" et voir si la jauge te dit ce que maintenant contient le gauche et que ça continuerait de fonctionner...." Pas con mais est ce viable avec mon dessin ??? Cela me parait très peut probable comme fonctionnement ! Quand je parlait de deux durite vers le moteur, je ne comptais pas la troisième qui doit être le retour ! A vérifier ! Apparemment sur les ricaines de ces années la, pas mal n'en n'ont pas, c'est le cas de mon Ford !! Donc les deux autre relirait la pompe a essence sur moteur ? Étrange ! Mais possible . Combien a tu de connections durite sur l'électrovanne ? Sur ta photo, j'en vois 5, sur ton dessin 6 ! Vérifie ton électrovannes, cherche la connection électrique dessus , et regarde autour, voir si il y a un fil débranché qui se promène ! Si tu le trouve, suis le ,il va vers ton tableau de bord, normalement sur l'Inter de commande Vérifie que ce ne soit pas le fil rouge de la pompe rajouté, qu'il ait dérivé ! Il faudra peut être aussi démonté ton électrovannes pour le nettoyer et le contrôlé ! Bon courage.

Ouais , ça me semble avoir été bidouiller , Sûrement parce que l'inverseur est en rade ! Mais pourquoi avoir rajouté une pompe électrique ? Bizarre . alors que la pompe moteur suffit normalement, Ou alors elle aussi a des faiblesses !!?

Déjà vérifié bien que ton fil marron soit une masse ! Ensuite sur ton dessin ,tu destiné trois durite sur chaque réservoir ! D'après les éclatés il devrai sur un en avoir que deux ! La pompe ne parait pas d'origine , ce que tu appelé le répartiteur est en faite l'électrovanne d'inversion , Je vois un fil de masse, donc il devrais y avoir une alimentation , Obligée !!! de la vient peut être ton problème Il n'est peut être tous simplement pas raccordé !! Maintenant , Pourquoi deux durite vont vers le moteur, donc sur la pompe mécaniques ?? Il faudrait les suivrez pour voir ou il se branche !

D'après tes éclatés , il semble que ton électrovannes d'inversion soit sur ta jauge , réservoir ( photos 2 ) A vérifier ! Tu doit avoir au moins trois fils sur cette jauge, 1 Masse, 2 indicateur de jauge au tableau , 3 alimentation de l'électrovanne, ce fil doit être connecter a un des interrupteur de ton tableau. Il y a trois durite n 31 , Une doit aller a la pompe a essence sur moteur, Une doit aller a l'autre réservoir, La troisième doit être le retour moteur. Sur première photo , durite n14 et 15, Une doit aller sur l'autre réservoir en passant peut etre par un morceau rigide, L'autre le retour du moteur.

De toute façon , Il n,y a que deux montage possible. Soit, les réservoirs sont relier par une petite durite, et se transvite naturellement l'un dans l'autre, Comme sur nos pour lourd. Soit, il y a une pompe ( en faite c'est un électrovannes ) commandé électriquement , qui ouvre le tirage sur l'un ou l'autre réservoir.

Non Ce n'ai pas ta pompe qui se trouve sur le moteur ! C'est une petite pompe qui doit se trouver sous le châssis a côté d'un des deux réservoir, Celle ci est actionné par un inter , cela permet de puisé dans l'un ou l'autre réservoir Suis ta durite du réservoir gauche, et regarde ou elle va ! Normalement sur cette pompe.

Commence a regarder ton tuyau d'arriver d'essence du réservoir gauche si il passe pas par une pompe d'inversion , Si oui , branche une lampe témoin sur cette pompe ,et actionne les inters, et tu Véra si il font marcher cette pompe !

Super le Go Continue comme ca

y'en a du bordel la dessous !!! On n'y voit un peut plus clair maintenant ! Un peut de réparation sur le chassis, tordu et déchiré suite je pense, à un remorquage de sauvage de traver !

OK merci J'ai été voir ! Mais je ne sais pas le quel est le bon ? Il y en a une dizaine !!!

Quelqu'un serait-il ou je peut trouver Un bleu Ford haute température pour repeindre mon bloc.

Comet72, (le) 16 Fév 2015 - 13:52, a écrit : Sur mon Sierra 3500 de 1987 c'est une sonde par réservoir et sélecteur de réservoir au tableau de bord (interrupteur LH-RH situé à droite du cendrier dans le sens de marche)...et rien ne relie les deux réservoirs entre eux. Quand je switche de droite à gauche la jauge s'adapte immédiatement au niveau du réservoir choisi. Même chose sur mon Ford pour les sondes, mais l'inter du tableau en plus de changer de jauge, commande également une pompe situé entre les deux réservoirs pour tirer sur l'un ou l'autre !

Suite des Opé.. Je me reserve le plus gros pour maintenant !! Démontage de la face avant et remise en forme du cablage dans un premier temps.

OK merci J'avais trouvé aussi . Classic autoelect