gégétoy

Désolé pour la qualité , Pris avec mon vieille iPhone.

Quelques pickup á Lyon.

Merci Je commencé á faire l'inventaire des travaux Malheureusement comme beaucoup de vieux pickup, il a manqué d'entretien au moins pendant ces dix dernieres années. Un bon point quand même, moteur 400ci et boite C6 en bonne état. Par contre, freins quasi inexistant , jeux dans les arbres de transmission, pas mal de fuite, surtout joint spie de pont et boite . Fuite cache culbu, et sûrement joint spie AR de vilebrequins ( fuite sous la cloche ). Grosse fuite au carter de boite quand je l'ai réceptionner, c'est résolu , la moitié des boulons partait a la main. Grosse corrosion sur la moitié arrière du châssis , La moitié avant a été entretenue par les diversses fuite, Le réservoir qui tient par miracle, les échappements ressoudé a l'arrach , et pas au bonne endroit . Électricité á reprendre totalement, entre les douilles pourrie de rouille et les ampoules au mauvaise endroits, plus les rajouts merdique Fils qui pendouille sous le tableau, Plancher á refaire, plus quelques reprises sur la benne. Et bien sûr, une peinture complète pour le rendre tous beaux

OK Donc 30% sur le total. Expé + pièces Si je ne plante pas , ça fait pour 80 de pièces , un total de 200 environ

Voilà la réponse Il m'anonce 96 dollars d'expédition, sans les douanes ,pour 98 de pieces combien pensez vous que ca fera avec la douane ??

Ah ,Ok j'avais mal compris. j'attend leurs reponces; suite à mon mail ce matin. je vais bien voir ce qu'il dise un truc de bien, ils ont un catalogue bien détaillé Moins de choix que rockauto pour une seul pieces, Mais Plus facile de si retrouver.

quelques photos avant le début des combats .

Merci serge, je vais voir pour les grosses commandes, si je peut passer par toi , se sera peut etre plus simple Oui domage, mais certaine pieces ne sont pas chez Rockauto comment sont calculer les frais d'envoie vers la france ? Au poid comme chez nous ? Au volume ? ou autrement ?

Merci serge Le panier indique juste les pièces pl. les frais expédition US. Dans leurs texte , il me demande quel envoi je préfère - rapide 3 a 5 jour ou normal environ 15 a 20 jour, Avec les tarifs d'envoi correspondant. Je leur ait répondu , envoie le plus économique, avec une réfèrence de pièces a rajouter a ma commande, Il ne précise pas comment régler ces frais ,et je ne peut rajouter la pieces a mon panier puisqu'il ait déjà payer. Cela risque de faire doublon Je vais leur refaire un mail, on Véra bien. Dommage que l'on puisse pas payer les frais international directement avec le panier. J'ai de nonbreuse commande a leur passé, j'aurai aimé que ce soit plus simple.

J'ai passé commande chez lmc Propleme , au moment de payer , il annonce que les frais expédition US, pas le choix ,donc j'ai régler! Il me renvoie un mail en me demandant les frais expédition France , jusqu'à la normal. Je ne sais comment faire pour régler ces frais, apparemment il n'ont pas de règlement PayPal. Il ne me réponde pas clairement ! Si quelqu'un a déjà commander chez eux, comment avez vous fait ? Je croix que Comet , tu a déjà fais une transaction chez eux ?

Confirmation officiel C'est du 3/8 x 24.

J'ai trouvé comment ça passe.

En faite, c'est encore une aberration des lois française Les durites aviation utilisé pour l'automobile, principalement en circuit ou rallye sont bien meilleurs en résistance au pressions, déformation et réchauffement que de simple durite caoutchouc. J'ose espérer que s'il sont interdit sur route , c'est principalement pour éviter les bricolages du dimanche sur les parkings. Quand cela est bien calculer et bien installé proprement, rien a voir avec le caoutchouc. Mais , c'est comme ça !!! Dans notre beaux pays.

OK J'ai ce qu'il faut pour les collets battus, Pour les tuyaux et les raccords , je prend chez gt2i, ou BPS racing , il on tous ce qu'il faut, j'ai déjà fait une instal sur un proto il y a quelque temps ,tous en flexibles aviation, Plus facile a installé. Mais pour la route, c'est interdit , refusé par les contrôle technique. Donc je refait á l'état d'origine. Il faut juste que je soit sûre des bons raccord, Je doit reprendre la ligne complète du milieu du véhicules, ou il y a une jonction, jusqu'au roue AR, avec la partie flexible du châssis au pont.

OK Je vais vérifier avec un copain qui fait de l'hydraulique, il doit a avoir des peignes a filet Je pense que ça doit être du 3/8 24 , j'ai vérifier avec un taraud de 6/100 que j'ai, et ça na pas l'air d'être tous a fait pareil ! Il faut que je refasse les tuyaus rigide AR, en démontant les cylindre , les tuyaux complètement pourrit on cassée !

Agrafé et collé sur une plaque de carton et maintenue par des baguettes autour.

Qui pourrait me dire , Quel pas, on les raccords de frein des Ford 1978 ?

Ouay, Donc une vingtaine de réf pour le même produit, bonjour pour choisir !! Il font bien dans le compliqué ! Et c'est la même chose pour les cylindres de roue !!! Pour mètre le doute, ya pas mieux .

Je vais vérifier s'il sont en fonte ou pas. Pour le bloc , je ne pense pas que ça change grand chose, 351 ou 400 même bloc , donc normalement même collecteur La traverse de boite, elle est d'origine, la même sur tous les F 150 4WD , et on vois que ça n'a pas été bricolé Je pense que comme le bloc a ete optimiser , Admission, carbu , allumage , il a sûrement dû changer les collecteurs, Et de la, le problèmes... J'aimerais trouvé des photos de préparation , pour l'instant rien trouver sur le net.. Pour voir comment il ont passer les tubes , sûre tout a gauche , avec la boite de transfert, ça va être chaud !!!

J'ai mes freins a refaire, Sur rock auto, il marque des dimensions comme 11.1/32X2-1/4 pouces ou 11.03X2.25 A quoi ça correspond. Beaucoup de réf, pas facile de faire un choix !!! Et il inscrive des 1/2 tonne ou 1 tonne ou 1/4 de tonne. Je pensait que les F150 était tous en 1/2 tonne Merci de vos lumières.

Merci Phil J'ai sûrement des collecteurs adaptables, car il sorte en plein en face de la traverse Donc je ne crois pas que ce soit d'origine.

Je suis a la recherche d'infos sur le passage des échappements de mon Ford F 150 4x4 Je veux les refaire complètement, sûrement en inox ! Juste après les sortie des quatre en un, il y a la traverse de boite, et la boite de transfert côté gauche, Donc l'ancien proprio les avait modifier et a souder ça a l'arrache, n'importe comment Côté droit , il est passer au dessus de la traverse, juste juste Côté gauche, il sait pas emerder, il est passer carrément sous la traverse, donc bien moche et très vulnérable. J'aimerai trouver des photos ou DOC sur le montage originel. Je pense qu'il passe tous les deux aux dessus !! Mais comment, ça doit être short !!

Niméro d'identification , Je supose que tu parle du VIN.? ca je l'ai ! Le nombre de cylindres, yes, facile :bravo: Le nombres de vitesse, Boite auto C6 La puissance fiscale , Je n'en sait rien La cylindrée j'ai un doute, je vendeur dit un 351, et le VIN un 400.

Comment avez vous fais? Pour l'attestation ffve , il demande le n de moteur ! Hors le mien se trouve dans un coin a la c.n. J'ai pas envie de démonté la moitié de la mécanique pour le trouvé ! Si je met rien , Ça passe ?

Pour ma par, L'expert n'a pas indiquer autre chose que ce qui était sur le tilte. plus moteur V8 boite auto. ces a dire pas grand chose .. Aucune puissance fiscale !! Aucun poids ! Donc pour le reste , a l'appréciation de la ffve !!!? Il va y avoir des blanc sur la demande !