murfodef

Bonjour à tous. Lequel d'entre vous aurait les valeurs (degrés / rpm) de réglage de l'avance pour l'allumage électronique de ma Corvette C3 de 81? Le nouvel allumage est électronique, a dépression avec une bobine intégrée et remplace l'allumage mécanique qui n'était pas d'origine. J'ai les réglages pour les modèles jusqu'en 1979 mais pour les années suivantes il est indiqué "Regarder le sticker sous le capot" ! ! Et comme le capot a dû être changé je n'ai pas l'information. Merci pour votre aide.

Bonjour à tous J'ai déposé mes triangles de suspension AV pour changer les silents blocs et les repeindre. Mais pour les repeindre il faut que j'enlève la barre qui passe dans l'axe des silents blocs. Si pour le triangle supérieur il n'y a aucun problème, la barre du triangle inférieur ne peut se glisser de droite à gauche à cause des "renflements forgés" permettant de relier cette barre (et donc le triangle) au châssis. Après avoir enlevé les écrous et fixations présents sur la photo quelqu'un sait-il si cela est possible de l'enlever et si oui comment? Merci pour vos réponses

Merci pour ta réponse argumentée et pleine de bon sens! A+ ... on the road I hope!

Bonjour à tous. Qui pourrait me donner ses conseils (ou son retour d'expérience) pour une contre-expertise sur un véhicule en CG collection après accident non responsable et couvert à 100%. Le cabinet d'expertise (non spécialisé en collection) mandaté par une assurance collection (Oups!) a changé à 3 reprises d'expert et gonfle à chaque fois l'addition avec des constats qui n'ont rien à voir avec l'accident initial. C'est l'expert qui a demandé au carrossier d'établir le devis. Étonnant non? Manifestement ils n'ont pas l'habitude de travailler sur ce genre de dossier. En termes plus crus: "ils n'y connaissent rien aux VH collections". Quelles précautions à prendre pour s'assurer de l'objectivité (ou absence de copinage professionnel de circonstance) d'un contre-expert? Je suis sur le secteur de Lyon/Villefranche-sur-Saône et si vous connaissez des experts connaissant la collection je suis preneur de toutes les infos. Merci pour votre aide.

Bonjour Suite à un choc avant je pense changer moi-même le bloc avant en polyester de ma Corvette C3 de 81. Chez Chevrolet ils appellent cela "One piece front end door to door" et il s'agit de l'ensemble de la partie avant qui remonte jusqu'au pare-brise comme sur la photo ci-dessous. Pour ceux d'entre vous qui l'auraient déjà fait auriez-vous des conseils à me donner sur les précautions ou les astuces pour que cela se passe sans problème? Merci de votre aide

Au cours actuel du $ je peux y réfléchir. Car ce n'est qu'un peu plus que 330 capots neufs ! Une paille ! ;-)

OK. Merci pour l'info. 10cm ça semble jouable en effet et cela me donne une idée de ce que cela peut donner au final. ça va alimenter ma réflexion car pour l'instant je reste plutôt bloqué sur le modèle 68/72 !! C'est con, hein ! :-) Donc je suis encore très très hésitant ..... :-( Et dans ce cas, il est urgent d'attendre n'est- ce pas? LoooooL ! ! Car il y a quand même plus grave dans la vie. A+

Ah OK, heureusement que tu es là ! ! En plus pas loin. Vive Internet ;-) Cela semble plus correspondre à celui que je recherche et il se pose directement sans modif. Ce qui est appréciable. Sur la version 68/72 il n'y a pas de bossage et l'ouverture vient "mourir" au même niveau que le volet d'essuie-glaces. Ce qui permet de conserver la fluidité de ce looooooooonnnnnggg capot avant. Peut-être que sur les modèles 68/72 le moteur était placé plus bas ou le V8 plus ouvert pour permettre cette possibilité? (Sourires) A défaut il me restera à retirer la gamelle du filtre à air et le carburateur mais à rajouter dans l'habitacle pédalier, dérailleur et chaîne pour entrainer les roues AR. Il faut juste que je vérifie si j'ai assez de place .... et d'assez bons mollets! LoL ! ! ! Ah moins que je prenne l'un de ces 2 ci-dessous qui, même si je n'ai pas de double turbo, semblent conserver la ligne générale. Bon, je sais, il est "chiant" le Michel ! ;-) Mais ta proposition reste très intérressante. Dommage q'uil n'y ait pas d'autres photos de profil ou en situation pour apprécier ce que cela donne comme rendu final Pour le L-88 stock style que tu me proposes aurais-tu l'info sur la hauteur du bossage au niveau du pare-brise?

Salut Gilles Effectivement le mien est un capot long qui monte d'une pièce jusqu'au pare-brise. Pour l'instant je n'ai trouvé qu'un modèle long pour L-88 chez Eckler's (voir ci-dessous) mais qui pour moi reste très massif et n'est pas aussi discret et élégant que celui des modèles 68/72 comme sur la photo mis en exemple dans mon 1er post. En fait je saisi "l'opportunité de mon crash" (LoL !) pour faire ce changement. Vu que le capôt Eckler's est moins cher que le capot d'origine cela est pris en charge par l'assurance, .Dans le cas contraire je prendrais à ma charge la différence. Une peinture la dessus et le tour est joué. Maintenant, comme il risque d'y avoir des adaptations je suis preneur de toutes les adresses sur Lyon de spécialistes du polyester capable de faire ces modifs. Pour autant il faut que je m'assure que la largeur, l'épaisseur et la forme vers la pointe du nez reste identique à ce que j'ai sur ma C3 de 81. Appel donc à tous les possesseurs de C3 modèle 68/72 qui pourraient me communiquer les dimensions comme ci-dessous:

Bonjour à tous Suite à un crash je vais avoir besoin de changer le capot moteur de ma Corvette C3 de 81. Je voudrais en profiter pour monter celui d'un modèle 1968/1972 comme sur la photo ci-dessous. Deux questions: 1/ Quelqu'un sait-il si cela est possible sans trop d'adaptations? 2/ Si quelqu'un a une Corvette C3 modèle de 1968 à 1972 pourrait-il me donner les dimensions de son capot pour que je compare avec le mien. Merci

Pas de problème ! J'ai une super friteuse de compétition que je pourrai facilement soulager d'un peu de sa mixture ! Ainsi ma Corvette aura enfin la frite !

OK. Compris! Je n'avais pas pensé à compléter le niveau par le puits de jauge. Good idea my dear! Il ne me reste plus qu'à me procurer un petit entonnoir et à faire le test.

Je n'ai jamais été à l'aise avec ces modes de pensée "inversés": plus c'est grand, moins ça va vite. Je préfère la logique simple qui veut que "plus tu pédales moins fort, moins t'avances plus vite". Merci Gilles pour cette correction indispensable et essentielle !

Bun moi mon compte tours est sur la console centrale, il est gradué de 1 à 12 et il a une aiguille folle qui tourne continuellement en rond dans le sens des aiguilles d'une montre. Donc le compte tours serait dans la boîte à gants??? On m'aurait menti ? La boîte à gants c'est bien l'espace de rangement derrière le siège passager à coté de celui de la batterie n'est-ce pas? En ce qui concerne la pédale d'accélérateur j'ai enlevé la double moquette pour être certain d'être vraiment "pied au plancher" et mieux entendre le bruit de ma limousine à 2 portes avant. Il va donc falloir que je vérifie tout ça cet été ! ! ! PS: je me sens d'humeur taquine ce matin

Je sais, ce n'est pas qu'un problème de pont ! Soit tu perds tout dans la boite (au fait tu as fait le niveau moteur tournant ?) Faire un niveau de BA moteur tournant avec un niveau "à débordement"? Je sens pas le truc ! Mais mes 3 vitesses passent normalement et niveau (moteur à l'arrêt) contrôlé normal. Soit tu as un pot catalytique bouché Pot catalytique supprimé, ligne d'échappement directe et bruit .... géniaaaaaaaal!!! Soit il te manque plusieurs cylindres. Même avec un cylindre en moins mon V6 roulait tranquille à 130... Soit pb carburation ou allumage. Bien qu'en général les pb se ressentent déjà au ralenti et à bas régime et qu'en général un truc mal réglé marche quand même bien dans les tours. Au ralenti (à chaud ou à froid) aucun cognement, cliquetis, couinement, chuintement, ytout ytout. Idem à plus haut régime. ça c'est au niveau impression générale. Mais il faut que je valide mon allumage (HEI remplacé par le précédent propriétaire par un allumage méca - vive le downsizing ! ! ), les prises de dépression sur mon carbu et ma carburation (volets secondaires). Si tu as le temps entre 12 et 14h en semaine sur lyon je veux bien jeter un oeil ou même en fin d'après midi Fin juillet j'ai le mariage de ma fifille aînée et bien sûr elle veut se marier avec la tauto à papa ! Donc je pense regarder ce problème que courant Août pour éviter d'ajouter des problèmes au problème. Mais c'est sympa de ta part et je retiens ta proposition.

C'est pas faux ... même si pour l'instant je plafonne à 130 compteur, quel que soit les rpm permettant d'atteindre ces "sommets de performance". Mais peut-être reste-t-il une réserve de vitesse cachée: 1/ dans un meilleur réglage de l'allumage. 2/ dans de nouveaux compteurs KmH / rpm. 3/ dans le rapport de pont (on me parle de 3.73 au lieu de 2.87, mais cela me semble très long !) Tout ça en plus de mes trains roulants .....un mois d'août studieux les mains dans le cambouis en perspective ! ! Si tu es dispo j'offre les gants

Merci à tous pour vos réponses et les pistes à explorer: - Compte tours défaillant ou HS ? - Pont vraiment trop court ? - Problème moteur ? Avec vos indications je vais regarder cela de plus près courant de cet été et je reviendrai vous faire un retour ensuite. A+ ..... on the road?

Cool !!!! Merci beaucoup pour les info. Cela va m'être très utile! Thanks a lot !

Remplacer mon compteur gradué jusqu'à 85 mph par un quivabien jusqu'à 140 mph, no problem. Mais si ça reste pour plafonner à 85 mph à 6500 rpm autant garder le mien, car dans ce cas je pourrai prétendre rouler constamment à "fond de compteur" et "pied au plancher" . Il faut d'abord que je comprenne pourquoi elle plafonne.

J'ai de trèèèèèès longues jambes mais elles ne font pas 2.87. Donc je vais regarder comment ça tourne à 90 en 3ème. Mais ils auraient changé le pont et le compteur par cohérence? Par ailleurs perdre 50 kmH sans avoir un dragster ...... trop dommage. Même si pour l'instant elle tient la route comme un dragster. Le coté positif c'est que ça limite la perte de points! Je viendrai te montrer ça pour en avoir le cœur net.

Bonjour Sur ma Corvette C3 de 1981 je m'étonne que l'affichage du compteur de vitesse s'arrête à 140 Km/H (affichage en jaune/orangé) comme ci-dessous. Même si les années 80 étaient pour les Corvette le début de "l'étouffement" pour causes écologique et sécuritaire ça reste quand même un 5,7L de 200 CV et à ce niveau de performance ça ressemble plus à de l'étranglement. Sans compter que mon compteur est très optimiste (à 90 compteur je suis plutôt à 80 en réel) je plafonne à 130 KmH (réel mesuré sur autoroute avec un GPS) à 6500 tr/mn ! J'ai une BA à 3 rapports (les 3 passent normalement) et je ne pense pas qu'un pont trop court (les accélérations sont franches mais ce n'est pas un dragster non plus ) réduise de 50 à 60 KmH la vitesse de pointe. Question: à quoi ressemble votre compteur de vitesse sur votre Corvette C3 de 80 à 83 ?

Bonjour à tous. Je vais prochainement changer les silentblocs des trains roulants AV et AR de ma Corvette C3 de 1981. Je vais devoir refaire ensuite la géométrie mais je n'ai pas les valeurs de réglage. Qui pourrait me communiquer ces valeurs ou me dire où les trouver? Merci.

Merci pour l'info Avec une partie du VIN frappé sur le bloc moteur c'est (presque) l'assurance que c'est le bloc d'origine. Enfin ..... presque! Je vais regarder sur le mien mais il ne me semble pas qu'il y soit. A+

Merci pour l'info Si je te comprends bien cela signifie: - que mon moteur est un 350 - 190 HP L48 - qu'il a été fabriqué dans une période d'années correspondant à l'année de fabrication du véhicule. Est- ce bien cela? Si oui, existe-t-il une possibilité de vérifier qu'il a bien été monté d'origine sur ce véhicule?

A partir de ce site http://www.carbkitsource.com/ il semblerait que mon carbu soit un M4MC mais avec un starter électrique, ce qui en ferait un M4ME. Mais dans tous les cas ce n'est certainement pas le carbu d'origine. : -(( ça c'est fait ! Merci à vous tous pour votre participation.