murfodef

Hello tout le monde!! D'abord merci pour vos réponses qui me font avancer mais très compliqué de pouvoir vs répondre ce matin!! : -(( J'ai régulièrement un message "Error Time out" ap avoir envoyé une réponse! Pourtant je ne mets pas de temps à saisir ma réponse. Enfin, pas plus que sur d'autres forums. Trop bad! @Phil: non je n'ai pas inversé mes branchements, j'ai vérifié et ma batterie est neuve! @Eagle1_7: l'alternateur est un "rebuilder" à neuf, reçu vendredi dernier des States!! J'ai vérifié sur les cosses batterie, quand il tourne j'ai 9V ! Mais peux-tu me confirmer comment bien vérifier la tension en sortie d'alternateur? On ne sait jamais! @Texasblues: bonne idée de shunter les fusibles links, mais en tirant dessus ils tiennent bien, ne semblent pas détériorés (voir photo) et cela me dérange de couper quelque chose qui semble OK. Pour autant, c'est vrai que cela peut-être interne. Donc je vais devoir m'y résoudre!! Bon! J'espère que cette fois-ci mon message va ENFIN partir! Scrogneugneu!

Bjr J'ai effectivement débranché le 1 (Brown) de l'alternateur et le voyant s'est éteint. Donc d'après ce que tu me disais ce serait un problème d'alternateur. Mais l'alternateur est neuf, arrivé vendredi dernier directement des States ! J'ai donc poussé mes investigations sous le moteur au niveau du démarreur puisque le schéma indiquait "Fusible Link from Starter" (démarreur) Et voilà ce que j'ai trouvé Et en insistant ceci Un gros problème ap le Fusible Link que j'ai provisoirement solutionné de la façon suivante Et ap cette découverte je pensais avoir trouvé la source de mon problème! Mais une fois remonté à bord: contact, démarrage et ... le témoin de charge au tableau de bord reste allumé en continu. Testé au niveau batterie j'ai 9 V de charge!! Donc j'avoue ne plus rien y comprendre ! : -(( Une autre piste??

Je vais tester ce que tu me dis dès demain mais l'alternateur est Ok car il vient d'un véhicule sur lequel il fonctionnait normalement. La batterie à moins de 3 mois et elle tient plutôt bien la charge au regard de ce qu'elle subit en ce moment. Le câble entre Alternateur et Batterie semble OK mais je pense plutôt que c'est celui entre le 1-Alternateur et le Starter (démarreur) avec son Fusible Link qui pose problème. C'est pour ça que j'ai besoin de tester avant de rechercher ces foutus Fusibles Link à la c ..... : - ((( J'ai lu (en Anglais comme en Français) pas mal de commentaires là-dessus et tout le monde se prend la tête avec ça des 2 cotés de l'Atlantique. Certains d'ailleurs les remplacent par du matos plus moderne. Mais c'est un sacré boulot ! Le mien serait sous ou au-dessus du passage de roue AVD entre lAlternateur et Firewall et passerait pas loin du Master Vac dans le fatras de câbles qui sont à cet endroit. Cela pourrait d'ailleurs s'expliquer car dernièrement j'ai changé mon Maître Cylindre qui fuyait avec des dépôts de Lookeed sur le Master Vac. Et quand on sait comment le Lookeed est corrosif cela peut expliquer mes problèmes. Mais rien de vraiment apparent en externe. Sachant ça je vais ouvrir les gaines pour y voir un peu plus clair. Il y en aurait un autre près du Klaxon ou de son relais dans le tableau de bord. Tu aurais des infos plus précises sur leur localisation toi? Et peut-on s'en procurer chez des accessoiristes auto ( type Feu Vert, Norauto, etc) ou uniquement chez des spécialistes des américaines? Merci pour tes infos

Merci pour ta réponse. Mais quand tu dis "débrancher le retour du voyant," tu veux dire débrancher entre "Generator Indicator Light " et "Fusible Link Starter"? Et ensuite (comme ma Corvette est "rangée discrètement" ; -)) à 20 bornes de chez moi) qu'est-ce que je dois faire (ou en déduire) si le témoin de charge s'éteint ou reste allumé?

Bonjour à tous J'ai un problème sur le circuit de charge de ma Corvette de 81. Alors que je roulais le témoin de charge à commencé par s'allumer par intermittence, puis de façon de plus en plus soutenue (comme s'il y avait un mauvais contact) et ensuite s'est allumé en continu. Après avoir vérifié la tension de la courroie (normale), les fusibles, la batterie (qui est neuve, moins de 3 mois) et ses connexions (avec notamment sa mise à la masse sur le chassis), j'ai effectué quelques tests avec l'ampéremètre pour m'assurer que c'était bien l'alternateur qui ne chargeait plus la batterie et non un problème de connexion du témoin charge au tableau de bord. Constat: l'alternateur ne recharge pas la batterie. Comme l'alternateur est équipé d'un régulateur (électronqiue) interne je devais donc ouvrir l'alternateur pour changer le régulateur. Puisque l'alternateur était ouvert j'en ai profité pour vérifier (et nettoyer) les contacts sur le rotor, l'intérieur du stator, le roulement d'alternateur (qui ne faisait pas de bruit particulier) puis changer les charbons avec le pont de diode. Tout est remonté et tourne normalement sans bruit particulier. :-) Pour autant le témoin de charge reste allumé ap démarrage et la batterie n'est toujours pas rechargée. Je me suis donc procuré un alternateur dont j'étais certain du bon fonctionnement et une fois installé ..... le témoin de charge reste toujours allumé!! : -(( Donc pour l'instant je bloque ... et ma Corvette aussi alors qu'il fait un temps magnifique et que je ne peux pas rouler! Scrogneugneu!!!! Ap avoir regardé ce problème à la façon europpéenne LOL! ma dernière piste souvre vers les fameux fuisbles-links/thermo-wires chers aux américaines et dont je ne soupçonnais même pas l'existence!! J'ai donc 2 questions: 1/ Pour shunter le fusible link (en haut du schéma) et tester s'il est opérationnel ou pas, est-ce que je peux relier la sortie masse du réguateur interne de l'alternateur directement à la masse voiture? Ainsi, même si le témoin de charge au tableau de bord reste allumé, je pourrai tester avec un voltmètre ce retour masse du régulateur et si la batterie se recharge. 2/Des deux cosses de sortie du régulateur (photo ci-dessous) comment savoir celle qui correspond à la sortie masse? Photo externe de l'alternateur avec les sorties des cosses du régulateur (à droite) Photo Alternateur ouvert, régulateur avec ses cosses de sortie (à gauche) Merci pour votre aide ... surtout un 15 août!! ; - ))