david

oui mais sur t'es sonde (moteur et réservoir) tu as des fils! donc regarde si il sont en continuité avec les cinq que tu as trouvé !

regarde déja t'es continuité et evite de metre des fil en contacte sans savoir se que c'est !! c'est la meilleur solution pour cramé quelque chose !! Pour t'es signale cligno tu met t'es cligno en route et tu teste t'es fil avec une lampe témoi et tu sera fixé !! (t'es fil etant le positif)

arrette moi si j'ai mal compris mais tu dit que tu as 8 x100 W de phare !!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png donc 800W !!!!!!!!!!!!!!?????? sous 12 volt sa nous fais dans les 65 A ton histoire !!!!!!!!!!!!!!! pas étonnant sa marche pas !!! pour suporté sa il te faudrai un relai de 70 A avec des ligne de puissance en 16² !!!!

sa a l'air tres intéréssant mais une fois de plus je pige que dale en anglais !

salut uscar ! que tu es deux fil par jauge c'est normal tu as alime est signale ! le signale étant relié a la sonde pour savoir le prend un homemetre et tu regarde quel fil est en continuité avec celui de ta sonde sa c'est le signale ! si t'es sonde n'on qu'un seul fil celon veut dire qu'il sont comandé par la masse donc tu aura au TB une alime et un signal si tu deux fil se sont des resistance en ligne et donc tu aura deux fil signal et un fil alime se qui corespondrai a t'es 5 fils ! mais mieu vaut vérifié avant si c'est le cas t'es récepteur n'on pas de polarité a l'inversesse il pourait etre équipé de diode cela se vérifira facilement avec ton multimetre position control diode ! vérifi déja t'es continuité et reviend nous faire un topo ! PS quand tu control avec ton tournevis test c'est allumé étain ou une intensité qui change ?

je prend le fil du post un peut tard et tu as peut etre solutionné ton probleme mais au cas ou et pour d'autres peut etre il y a une methode tres simple ! 1/tu démonte ton cache culbu et la bougie du cylindre 1 2/tu fais tourné ton moteur dans le sens de rotation (si tu ne le conais pas c'est celui ou ta soupape d'echapement s'ouvre en premier et ou celle d'admission commence a s'ouvrire quand l'échapement se referme on appelle sa le croisement de soupape et non le point mort haut qui est lui la fin compréssion ) 3/ tu positionne ton moteur au moment ou les soupape se croisent ,avec le tournevis dans le puit de bougie tu détermine le point le plus haut de celui ci 4/tu trace un trai sur la pouli de vilo 5/et tu tourne ton moteur a nouveau dans le sens s de rotation de 1 tour (vilo) la tu es au point mort haut du cylindre 1 6/ tu tourne ensuite ton vilo dans le sens inversse de rotation de la valeur de ton avance a l'allumage je croi que c'est 5° pour toi 7/tu positionne ton allumeur 8/ tu branche une lampe temoin sur le 1 bobine 9/tu tourne ton allumeur dans son sens de rotation pour qu'elle s'étaigne puis tu le retourne en sens inversse jusu'au moment ou elle se ralume la tu es calé 10 / tu met t'es file dans l'ordre d'allumage tu démare et tu affine a strombo !

je vais peut etre dire une connerie mais si c'est le cas certain me reprendront !! je connais pas vbraiment les model BA américain mais sur une francaise de type renaulte clio (exemple) le ralentie se regle voiture en D et elle doit légérement avancé !! peut etre que la tienne se regle aussi ainssi et que tu as simplement un ralenti trop bas si j'ai dit une grosse bourde pitié pas sur la tete !! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

ouai mais sans eux ont se serai couché plus con se soir !! maintenant tout le monde va pouvoir fair de la 200 en serie sur le trotoire devant chez maman !!!!!!!!!!!!!!!!!!

sur une voiture moderne muni d'un abs ok ! mais sur une voiture moin recente sans abs clio,ZX,206 ect..... !! c'est le maitre cylindre qui avec sont circuit en "X" ou en "L" gere la répartiton droite gauche ainssi que la signalisation de la perte de préssion si elle a lieu !la ICP est au maitre cylindre ! je ne sais pas si il éxiste une norme la dessus mais je n'ai jamais fais attention si se montage existait en europe sur des voitures "classique" ! sauf sur des bloc ABS (ICQ externe) .Perso je ne connais que ceux monté sur le maitre cylindre !

merci pour le chéma ! comme le dit silvérado sa ne réparti pas droit gauche ,effectivement sur se chema on voit bien qu'il n'y a auccun dispositif de regulation.Mais c'est quand meme un systeme inconu en europe car meme sur des voitures qui était muni d'un répartiteur asservi a la charge c'est le maitre cylindre en simple ou double circuit avec sa petite sonde qui donne l'allerte en préssion plus celle du bocal pour le niveau.

tient , c'est nouveau sa !! sa n'existe pas sur les voitures europeen , sa fonctionne comment se machin ?

d'apres se que nous avons pu lire tu n'a plus qu'a remplacé la central des clignos !! quand meme ils aiment bien se compliqué la vie ces ricains !! vu que t'es repetiteurs TB fonctionne ainssi que t'es clignos tu peut etre sure que se n'est pas un probleme de faisceau mais bien de centrale défaillante ! sauf si c'est une centrale a 4 broches vérifie avant la bonne connection de la borne de masse ! si c'est une 3 broche alors se sera forcement elle la fautive ! bon courage !

pour vérifier si tu as une autres centrale il te suffi de retirer celle que tu as déja changé et voir si t'es clignos s'allume encore ! si oui il y en a une autre si non t'a plus qu'a chercher !

ton voyant de cligno au tableau de bord est il le meme pour les warning ? combien de broche à ta centrale ! à tu un schéma electrique de ton vehicule? ton temoin de cligno s'alume t'il ?

phil j'ai une clée un peu similaire sauf que le manche mesure dans les 1.60M et qu'il y a en plus une espece de "masse au bout !! elle pese dans les 10KG je m'zn sert pour de gros écrou bien "sérré " !! mais sa vrai utilisation était au chemin de fer !! effectivement c'est un amis travaillant a la SNCF qui me l'a ramené car eu il travaille fréquament sur des ecrous 50 60 et la pour sérré faut se qu'il faut sa rigole plus !!! alors peut etre que la tienne !!

tout a fait avec un comprésseur volumetrique comme utilisé au state y a que mad max pour le fair ! par contre je croi que les compresseure type G (g60 g40) on se systeme !

je vais pas fair beaucoup avancé les chose mais moi se qui me frappe c'est la section du cable employé sur se branchement !! et meme sur le module d'ailleur !! pour un allumage 1.5 serai largement suffisant !! 1.5=10A !!

merci de la rectif !!

pour étayer un peu plus la réponsse de phil le ballastre est monté sur beaucoup de voiture meme europeen ! les BX,AX,super5,DS,504 !!! sauf que la resistance la se base sur une tenssion de 9 ou 10 volts !! sans compté toute les voitures actuelle qui fonctionne casiment toute sous le principe de la resistance balastre "en version electronique bien sure " Quand tu actionne ton démareur avec une batterie et un circuit en bonne état la perte de tenssion et de l'ordre de 15 a 20% ! sans compté le faite que plus ton démareur reste enclenché plus il consome de courent (essentiellemnt du a la chaleur) donc se systeme permet de combler le manque de "jus" ocasioné par la conso du démareur en faisant toujours fonctionné la bobine sur sa tenssion nominal et donc sur une capacité maximal. Se fénomemne augmente aussi l'hiver ou les température plus basse solicite plus le démarreur et donc aussi la batterie qui est elle meme "diminué" par les basses température se qui avait comme conséquence casi immédiate il y a quelques années de "noyer" le moteur presque instantanément !! Et oui ! le gas tirai sont starter (enrichissement max) méttait un bon coup d'accélérateur en fesant debité plaine gamelle les pompes de reprises ceci avec un allumage diminué puisque sans balastre la chute de tenssion au +bobine ocasionais aussi une HT plus faible donc une étincelle merdique au bougies et hop !!!! basta terminé !! Si un jour votre moteur démare nickell et s'arrette aussitot apres commencé par la balastre a tout les coup c'est elle qui vous takine !!

en therie tout et possible tout est réalisable !! d'ailleur (a vérifié au pres de pro du compresseur) mais je croi bien que certain possede déja se systeme afin qu'il se déconecte dans certain cas ,du type au ralentie ou si la ,pression devient trop forte ou autres ...!!

si c'est un pas metric aucun probleme !! simplement dans une vrai quincaillerie ! je le fait depuis des années.Peut etre que sur commande ils peuvent avoir des pas autres ! regarde ton pas avec une griffe et tu sera deja fixé la dessus.il est vrai que des maisons comme jon dheer,massey fergusson,piagio ou kubota utilise des pas spéciaux ,maintenant faut trouvé le magasinié qui voudra bien se prendre la tete pour toi ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

bon j'ai essayé de mettre les photos mais manque de bol faut reduire !! je vérai sa avec madame car si je lui bouzille sont PC sa va etre ma féte !!

je veu bien te croire !! c'est ma femme qui va etre contente !!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

merci mopar de tout ces rensceignement !! si d'autres questions me viennent je n'esiterai pas ! sympa les videos! sa fais des années que je traine mes savates dans divers caisse ancienne avec pas mal de modif plus ou moins important ! mais voila il y a quelques années j'ai entrepris la resto d'une simca versailles avec le "fameu" V8 lateral d'origine ford et depuis 2 semaines je commence a rouler avec !! le bruit du V8 ouaaaa!!!!!! je suis sous le charme par contre c'est un veau comme on en fais plus !! c'est 80cv boite 3 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif !! alors je me rensceigne de se qui existe !! "encore merci !

tu veus dire que c'"est le 6 en ligne 2.8l de 115 cv de la valiante ? la plymout valiant c'était celle qui était destiné a concurencé les petites europeens au states (cox,dauphine) ? donc tu la en BA et BM ! 426 hemi c'est un V8 a culasse hemisphérique ou c'est juste un nom ? 426CI=litre? je supose qu'il était monté sur des coupés mais les quels ? la boite en L6 V8 ne doit pas etre la meme? sa fait pas mal de questions ,desolé mais j'aimerai bien en savoir un peu plus ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif