david

ces valeurs ont l'air tout à fait correcte ! Donc si j'ai bien compris, tu as une batterie et un alternateur pour le démareur et une autre batterie et un autre alternateur pour tout le reste !! les deux totalement indépendant ! c'est bien ca ?

la réponse est non !!!!!! remplace simplement ton régulateur intégré !! vérifie aussi que tu ai la bonne ampoule au tableau de bord, si elle est trop fort ca donne ca !! "j'ai déja vu des personnes remplacé des ampoules de tableau de bord en 2W par du 4W. l'exitation de l'alternateur devient trop forte et ca bug !!!! tu dis que ton alternateur debite 15V !!! mais ....... !!!! au ralentis ? accéléré? avec des consomateurs? à vide ? si tu as un voltmetre à aiguille, était il bien étaloné? !! jusqu'a 14.8 volts c'est accéptable !!! donc 15 .....::§§!!

peut etre que t'a dynamo a effectivement un coup dans la tronche ! comme la dit phil plus haut le probleme du 6V n'est pas le 6v mais l'amperage et les section de cable néscé"ssair ( par rapport a du 12V) ainssi que l'eternelle dynamo qui est limité en debit et surtout a bas regime. Vérifi déja la charge de la dynamo (ralentie,accéléeé en charge),ainssi que t'es cosse de batterie ,les tresse da masse et de ton ampoule de charge au tableau de bord. Pour les batterie en 6V tu peut atténué se probleme avec des batterie de plus grossez capacité (elle seron pluis longue a la décharge mais aussi a la charge) en 6V tu peut trouvé des batterie de 140AH (maxi a ma connaissance) mais n'oubli pas la capacité maximal de celle ci que l'on appalle ussi amper crete (se qui n'est pas sont nom exacte mes bon ! quand tu as une batterie noté 6V 80A/H 300A cela signifi qu'elle a une tenssion de 6 Voltes une capacité de 80 amper heure et que sont debit maxi (dispo pendant un bref instant au demarage )est de 300amperes ! donc a capacité egal ( A/H) si sa puissance max est inssufisante meme avec une batterie au taqué sa passera pas !! EX: si ton demareure demande 400A est que ta batterie ne peut en donné que 200 meme avec une batterie neuf sa marchera pas ! De plus le 6V ayant besoins de plus de puissance il lui faut des section de cable plus gros et donc plus senssible a l'oxidation (a l'interieur meme du cable aussi) Pour le passage du 6 en 12 il existe des resistance que tu peut metre pour les petit consomateur elle se branche en serie avec les moteurs d'essuis glace les jauge ect..... !!! pas avec les gros conso de type demarreur !! Pour le demarreur certain on garder leur 6V volte pendant des années avant qu'il lache d'autre tres peut de temps et comme dit plus haut si sa te lache a 50 borne de chez toi ta plus qu'a démarré a la poussette !!!

phil je suis tout a fait d'accord avec toit sur le faite qu'il vaut resté dans l'origine pluto que dans des modifs quand on manque de connaissance et l'expliquation par web pourait se révélé catastrophique ! par contre pour se qui est de la comparaison entre un alternateur et une dynamo la tu as tort ! La puissance maxi d'une dynamo est d'environ 400w au dela les lamelle ne permette plus le passage du courrent de plus sont regime de conjonction est d'environ 1500 t/mn (environ 35A sous 14V) se qui a un regime de ralenti de 500 a 800 t/mn est pas top donc on pompe sur la batterie c'est super lors des ambouteillage avec les phare allumél'autoradio les essuis glace et la clim !! les premier alternateur fournissais deja 420 W dés 300 T/mn (fin des année 50) au debut des année 60 crhrysler sur sa valiante montais en sezrie des alternateur de 500w pouvant debité ces 500W des 400 tours !! il y a eu des dynamo industriel de fort puissance mais leur poid et leur encombrement les rend asbine par rapport a un alternateur 10 fois plus petit et plus leger pour la meme puissance (voir superieure) david

se que tu appelle "lobe' je supose que c'est le" lob center" celui ci représente le croisement des soupapes ech adm !! En theorie plus le croisement est important plus ton moteur aura sa puissance max a haut regime et vice versa !! mais attention l'aac ne fais pas tout !! pour se qui est de choisir tel ou tel aac tout dépent du reste du moteur et je laisse au connaisseur de te consseillé tel ou tel aac !!

bonjours a tous ! je suis nouveaux sur le forum et je ne suis pas un spécialiste de l'américaine par contre je suis electricien auto c'est pourquoi j'ai voulu participé a se poste! les avantages d'un alternateur par raport a une dynamo sont nombreux que se soit la puissance ou encore le faite qu'un alternateur puise avoir un débit elevé dés les bas regime ,il n'a pas non plus besoin d'etre monté dans les tour pour debité se qui est tres appréciable l'hiver ou la nuit dans les ambouteillages !! Pour se qui est des ALTERNATEURS du point de la regulation qu'elle soit interne ou externe n'a pas une grande différence sauf que certain sont mécanique et d'autres electronique ! je ne suis pas un fane du modernisme mes les electronique sont bien plus fiable et ne néscéssite auccun réglage !