Tof

Euhmmm bonsoir , il reste du viandox dans le chaudron ? ( enfin je veut dire des nouveaux dessins ? )

Ptaing les détails du ourlet de falzard ...... cela me met l'anus en étoile de mer tiens !

Nom de dieu elle réalise les parties rondes à la main ? ........... Le truc de barré , ils sont quasi parfait ces cercles ! Cette fille serait pas une "mutante" par hasard , parce que là ont est limite sur humain heing .......

Salut , dabort pour déposer la lunette arriere sans tous peter il faut etre deux , tu vire la garniture à l'interieur puis un qui en chausette appuie doucement sur le pourtour de la vitre de l'intérieur et toi tu balance du dégrippant sur tous le pourtour exterieur . A un moment sur le haut tu va avoir un décolement ou tu va pouvoir choper la vitre et la faire basculer vers l'arriere . Pour des joints neuf je connais yearone (https://www.yearone....=|117|1457|3093) mais il doit y en avoir d'autre . Pour la rouille , tu gratte , tu sable legerement apres avoir baché un peut puis acide phosphorique puis une fois bien sec resablage pour un appret chromato et un appret standard puis peinture . et oublie pas de faire au mieux de lautre coté ( intérieur) .

Putaing comment je suis trop heureux pour toi vieux , pffff bon allez encore un effort et ce sera nickel ........... essaye d'entrichir un poil au mettering pour voir si les dernieres pétarades ne viendrai aps de cela .

Putain de vin dious de bordel eud neck , si déjà le damper flagolai des guibolles bein vla le massacre quoi ...... tiens au jus .

Bonne route crevure , t'est pas de la pouf tu le mérite !

Bon , recal ton allumage à la walletgaine et éssai d'enrichir au niveau du carbu mais pas au niveau de la richesse de ralenti mais bien au niveau du gicleur princiipal , c'est quoi comme carbu actuellement dessus .

Ok donc du semi confirme que c'est après avoir touché à l'allumage que les ennuis ont commencer ? Je dit cela car sur mon Carter bbd j'avais des détonations à l’échappement à chaud et en enrichissant un poil mes aiguilles de gicleur elle tracai sa race sans le moindre pet .

Salut miss , qu'est ce tu foutai de bo dans ce trou ,

Ok question , qua tu fait à partir du moment ou tu a recut la voiture et le moment ou les pétarades se sont fait connaitre ?

Bon ok mais au début , avant qu'il y ai changement de distrib quel étaient les symptômes ?

Bon ont va reprendre le bordel au début , à la base il y avait quoi avec quoi comme matos dessus ?

j'ai fait exactement le meme rebuild sur mes vaillant quatres pistons , juste qu'il faut bien graisser pour ensuite mettre les soufflets dans leur encoches et enfin étirer legeremet la gueulle du dit souflet pour pouvoir passer le piston .

Il y a plus simple , dégrippe ce qui est grippé dans celui d'origine et re éssai .... et revend sur la bay le news pas frais . Edit : euhmmm à la rigueur avec du cablage et des bricole pourquoi ne pas tenté l'exercice sur le paddock de clastres .......... enfin pourquoi pas hein ?

Cela n'a rien à voir c'est un régulateur d'alternateur . Ok donc la merde qu'il te faut s'appell duraspark module ... Et en plus y a deux montages possible .... http://pantera.infop...01853#662101853 .

Ah bein con que je suis le lien de baz donnai le truc ... Donc si tu désire garder cet allumeur là il va te faloir te munir du module exterieur d'origine .

Espèce d'immonde crevure je viend de regarder ton machin et ...... " Application Notes : Fits models with electronic ignition. " ............. donc avec cet allumeur là il te faut bien un module extérieur . Fait voir les références de ta wouatture ?

Donc à l'origine un allumeur à rupteur alors ? Le module à la base de ton news allumeur en fait c'est pas le transistor qui fait la coupure c'est le module à effet hall , effet hall qui est normalement fourni a un module externe qui s'occupe de faire passer le jus dans la bobine . donc soit à l'origine tu avait un allumage a rupteur et donc la oui pas de transistor ou alors tu avait bien un allumeur à effet hall mais dans ce cas tu doit avoir forcement planqué quekpart un boitier transistorisé .

C'est bizarre car quasi tous les allumeur à effet hall ( magnétique) vont pour un module transistorisé et je pense pas que l'effet hall à lui seul soit capable de faire une coupure net pour la bobine . Pour moi tu a un allumeur prévue pour un module électronique mais un coup tu dit que ten a pas ( le plan) un coup tu dit que t'en a un ........

Bon bein réglage des metering confirmé j'ai bien fait chauffer brutus avec un carton devant puis apres le retrait de ce fameux carton je suis reparti plus loin et aucune pétarade , démarrage nickel , fonctionnement a froid correct , et a chaud nickel !

Ptaing mazette toute mes codonléances à la boite et bon courage à toué pour le rebuild .

Le fait qu'il y ai de l'essence qui passe là ou cela devrai pas est une certitude depuis le debut de ce topic mais la vrai question c'est par ou ? Sur mon ancien holley j'au eut exactement le meme probleme , vis de richesse serrer et ca tournai encore assez haut , le probleme était du a cette putain de valve pcv completement bouché du coup trop riche au point d'en avoir assez pour tourner ET une capsule maintenait les papillons un peut entre ouvert pour un pseudo controle de ralenti qui n'a jamais fonctionné . Que lolo regarde par là déjà ..... EDIT : De toute facon la simplicité des carbu de notre generation se paye au prix d'une etroitesse de plage de fonctionnement , soit d'origine avec une conso maitrisé mais la puissance d'un scooter ou un surdimensionné qui t'amene la puissance des enfer mais avec une conso dans le n'importe quoi . Bon ca c'est la majorité apres il existe certain carbu qui de par leur conception arrive a un compromit , ceux là sont recherché comme le graal mais faut bien prendre son temps et ne pas etre trop gourmand dans ses criteres , le compromis restera toujours la solution a tous pour moi .

lolo tu nous avait pas dit que tu avait remit le carbu d'origine et que cela avait été sensiblement mieux par le passé ?

Bonsoir , Bon j'ai remonté mes bougies et apres avoir mis un carton devant le radia j'ai fait un petit tour histoire qu'il chauffe bien ; avec le nettoyage bougie + la levé d'un demi tour des metering rod le problem semble avoir disparu . Je dit semble car je suis toujours méfiant , je le saurais en fait de manniere certaine en allant à Clastres tous simplement mais là l'aiguille de temperature d'eau lechant le rouge donc bien chaud je n'ai plus de pétarade et semble moins vibré en accélération .