Tof

Bon alors j'ai deux putain de nouvelles comack : Cet apres midi j'ai trouvé du temps à consacrer à la Dart , du coup , j'ai voulu essayer un truc qui m'étais passé par la tête la nuit dernière avec le systeme par câble utilisé avant le test de la commande au levier . Le truc était de réduire les zigzag de la gaine car à un moment un virage serré entrainé un pincement du marshmallow qui faisait bloquer le kick à mis travail (- rapport régime élevé etc ) , j'ai donc pris un bout de tuyau de ma matiere préféré (en cuivre donc) pour y fixer un raccord servant d'arret de gaine ( en fait un tuyau d frein et deux raccord ) et de l'autre la tube réglable puis un cintrage plus doux ......... ..... et un ressort de rappel en bas . Au throttle la pédale est trop dur et je risque de tous flinguer donc je laisse le tube cuivre mais retire le ressort et là c'est déja mieux . On sent le cable frotter légèrement dans la gaine mais c'est déjà mieux et je part tester cela pour revenir bin content que tout fonctionne , bon je doit encore le détendre un peut mais de toute façon sans ressort de rappel adapté j'aurais pas mieux ; du coup bein ma commande au levier ira faire le paon sur l’étagère dédié à la gloire de ma folie et ce n'est pas tout . En effet suite à cela et en attendant de trouver un ressort plus adapté je me suis penché sur le truc des rapport qui passait pas en deux et 1er ....................... et quel ne fut pas ma surprise de constater qu'un tuyau faisait office de buter à la commande du coup un peut étonné de la simplicité de la cause j'ai tous remit d'équerre ( même profité de recentrer ma console avec les lettre bien en face du levier ) pour un deuxième test >>> verdict la deux et la 1er en manuel passe comme une fleur ! Truc de dingue , juste un peut de temps au calme et je me retrouve avec deux mode de kick and the down qui refonctionne ( celui naturel de la commande par cable et par le biez du selecteur en manuel ) .

Ou l'art perdu de la dérision ........ J'ai pas trop connus ce genre de book qui ont marqué l'histoire mais il devait y avoir des trucs bien cinglant quant même avec quelques pochette de mon choix : etc...

Bidule de la fonk fini et prêt à être connecté !

Ahhhh d'accord .............. oui un enculé de pauvre merde quoi en somme . Il mérite d'être connu cet enc*** !

Cela va viendre , pour le moment je m'occupe de la commande de kick and the down rapporté au levier , en effet l'ancien systeme de mon kick passait par une commande à câble "but" le serpentin était tel qu'au lâché de throttle le system ne revenai point z'a zéro . Du coup dixit la commande d'origine que je n'ai jamais eut , dixit la commande par câble qui m’aurait demandé un ressort comack avec un throttle dure comme du bois et bien il ne me restait plus qu'un appendice sur lequel me rapporter ....................et je me suis confectionné cela :

Euhm dit copaing , j'ai le cerveaux un peut gelé ; tu peut me rereexpliquer bien à plat sur la table parce que bien que cela soit jubilatoire le fait est que j'ai du mal ................. un peut .

Bonsoir , Suite aux questions posés sur la présence des additifs dans les huiles actuels j'ai décidé de prendre contact avec le fournisseur en huile de la société (UNIL-OPAL) afin d'en savoir plus sur celle que j'utilise : Unil-Opal 15w50 Jet-500 Minérale . J'ai été accueilli par le service technique qui ma informé des valeurs suivantes concernant la Jet-500 et son contenu en Zddp : Zinc 950ppm , soufre ≈ 800ppm . Ensuite j'ai été orienté vers le directeur pour une question toute simple "la formule risque tel de changer dans l'avenir avec les normes de rejet" sa réponse à été "non car la formule est figé et ne changera plus car cette huile destiné aux moteur d'ancienne génération n'est pas concerné par les dernières directives en matière de pollution" . Il ma informé que les huiles ne disposant plus une quelconque trace de zddp sont celles destiné aux véhicules cathalysé et filtre à particules de génération 2000 avec des grades qui n'ont rien à voir avec nos mécaniques d'antant style 0w30 5w30 5w40 et 5w50 . Enfin , à la question de la disponibilitée d'additif , unil opal dispose d'un additif "Anti usure moteur" qui sous une appellation des plus banales réserve un contenu des plus intéressant : Zinc 5786ppm , Phosphore 5700ppm , Soufre 10554ppm .............. c'est ni plus ni moins que les éléments constituant le Zddp .

Je tourne avec de la 15w50 de chez Unil-Opal SJ/CF et en me fiant aux données de tuxstang ici je me rend compte que je suis à la moitié de ce qu'il faudrait donc ce sera comblé par la motié d'une dose d'additif zddp .

Messieurs dame bonsouaireu , Depuis toujours j'utilise de l’apprêt polyuréthane en 4 ou 5+1 Ms ou Hs , resemant j'ai reçut des produit de marque Novol (polonais) avec un appret Acrylique en 3+1 en MS . Vue que c'est la première fois que je vais travailler avec je souhaiterai savoir les différences qu'il y a entre les apprêts polyuréthane et les Acrylique . Cela peut paraitre con mais étant très à cheval sur les caractéristiques de produits que j'utilise je me renseigne .

Tu n'aurais pas un niveau d'huile légèrement trop haut desfois ?

Saluz , bon alors il me manquait les deux "Fender turn signal Indicators" sur les bouts d'aile du coup après recherche sur le net ces pieces ne sont dispo qu'en Nos ..................... à 200 doullarsse la paire ou alors faut sortir le redneck texans . Du coup je me suis rabattu sur des truc à peau de balles pouvant "esthétiquement" jouer le jeu ............ bon guellez pas j'ai pris cela . Bon là c'est la version adapté avec vis et joint homemade parce que sinon c'est au double face que l'on fixe ce genre de bricole et puis bein voilà quoi du coup j'ai mes fender machin en place et cela ma remis z'aussi le clignotement dans la bonne fréquence .

Lyrique à souhait , mais c'est quoi une moto café racer ?

Bon alors nous allons faire très simple , j'ai débranché le câble de kickdown est tout est rentré dans l’ordre , la première passe puis tendrement la deux s'installe pour ensuite un peut en dessous de 40km/h sentir la trois sy mettre pour cruiser tranquille à vitesse réglementaire et à un régime à peine au dessus du ralenti ............... s'en est à ce point qu'a 50 j’entends plus le vent que le moteur et jésus marie que cela fait du bien . Maintenant pour le kickdown bein ma foie soit je le réoriente pour arriver directement à la pédale ou je le fait arriver au levier de cette manière .... je sais pas encore et il va de soit qu'un ressort de rappel ne sera pas de trop en effet . Dans tous les cas je considère le problème comme résolu , en étant assez honteux d’être tombé dans un piège aussi puéril mais bon

Déjà d'entrée de jeu je dépose un copyright sur cette prononciation madouame joulaille , ensuite reposé et apaisé j'enquille sur le caca beurk présent au niveau du kit arrière . L'idéal serai de tous mettre à terre pour tous nettoyer et remonter avec un cylindre neuf sans oublier de dégraisser au mieux possible les mâchoires et tambours .

Ce moteur à l'air d’être parfaitement fiable ..................... c'est un fake !

Alors le ressort interne de la boite fonctionne : lorsque j'actionne le levier à donf il reviens de lui même par contre rien ne me dit qu'en effet si ce dernier dispose de la même aisance une fois le system à cable monté donc là pas eut le temp dy toucher mais normalement demain j'essaie avec le merdier déconnecté . Oukais alors pour le valve body c'est possible mais cette boite allait et à été assez souvent vidangé donc je prend note mais reste dubitatif , pour le gouvernor , là on rentre dans l'étrange car à ma connaissance ( vue sur Wittrans.com) sur les Torqueflite 904 il ny en aurait que de deux type et à noter que la boite dont je dispose viens d'une voiture certifié garantie 100% sans Pickup ni Van . Pour une usure caractérisé de la boite et bien ma foi oui la boite ne doit pas valoir mieux que le moteur mais vue que la deuxieme passe plus haut déja il y a un os , à la rigieur les deux rapports passe correctement là oui la troisième devrait enquiller sans décalage mais là à la vitesse ou passe la deux y a quekquose .

Cherche pas joulaille tu a un cylindre de roue qui fuitage et va faloir changer les deux , surtout voir si tes garnitures ne sont pas imbibé de liquide de frein aussi car dans ce cas ta puissance de freinage va sensiblement diminuer meme avec des cylindres de roues neuf . Enfin pour moi je pense que si ton maitre cylindre à tourné à sec il serait bon d'en mettre un neuf aussi sinon c'est un coup à nous faire un remake de tonton baron dans la descente infernal .

Oui d'origine c'est une tringle mais ...... d'origine . Ok excellent , alors pour le kickdown je l'avais déja détendu pensant à ce problem de tension mais kick down tendu ou lache aucun changement . Conçernant les passages des rapports , la premiere passe sans souçis et une fois lancé la deuxieme passe vers les 35km/h avec un leger accoup mais à peine sensible si ce n'est qu'elle passe un peut haut à mon gout ......... quant à la trois honettement depuis que je roule avec je n'ai visiblement jamais été assez vite pour qu'elle passe ou alors elle passe mais sans que je m'en rende compte et sans dire de bétise j'irai meme à dire que au alentour de 80km/h je suis toujours sous le régime de la deuxieme . A savoir que je dispose comme commande de kickdown d'un ensemble de gaine et cable qui peut éventuellement etre moins précis qu'une tringle aussi . Enfin au niveau démultiplication disons que comme les boites méca ayant le meme rapport c'est au niveau du différentiel que cela change et du coup je serais tenté de penser qu'en automatique c'est pareil , les rapports internes seraient calé pareil et cela serais le ratio du différentiel qui changerai la donne suivant que c'est un pickup un van ou une berline ? EDIT: j'étais entrain de faire joujou avec mes canards en plastique quant un truc m'est venue en tête : les vitesses de passage des rapports semble correspondre avec l'abaque du manual en position "Forced Throttle" qui me ramene du coup à cette ptaing de commande de kick and the down , qui je vous le rappel n'est plus la tringle rigide d'origine mais un serpentin de gaine/cable à vélo qui pourrait subir une certaine imprécision . Demain je la met à zéro pour voir si différence flagrante il y a .

Bien , alors le valve body je sais à quoi il ressemble et où il se situe mais que doi'je vérifier dans ce labyrinthe ? Pour le réglage de bande et bien il va bien falloir que je m'y mette meme si je ne sais pas plus de quoi l'ont parle . Le bushing quant à lui je pense dans ce cas déposer la tulipe et le faire à la presse en en commandant deux histoire de pas hurler si je mis prend mal au point de détériorer le premier .

......... Euh j'avoue que c'est une réponse du "mouaitreu des boites" qui me laisse un peut sur ma faim . Euhm le kick and the down est réglé et la deuxième passe donc l'hydraulique qui commande la deuxième rapport fonctionne et je crois que c'est plus dans le "cerveau" plus que dans les "bras" que le problème se trouve ? Sinon c'est pas grave étalons nous de puissance plutôt sur le changement de la bague qui se trouve en fond de queue de boite : le remplacement de cet "Extension Housing Bushing" peut il être exécuté à la presse à froid ou nécessite il une dilatation par apport de chaleur pour aider sa libération ?

Diantre , ma jauge n'étant pas adapté au carter grande capacité il se peut que je sois un poil en dessous et essayerai avec un demi litre en plus mais sans réellement y trouver une corrélation ............... mais rien que pour toi j'essaierai mon cœur . Pour FrenchRiv' , Jérem' et Comet je dispose d'une tf904a qui n'est pas équipé de capsule de ce genre les coupaing .

Bonsouaireu , Kick and the Down retendu et aucun changement .......................

M'sieur m'sieur ! Dites moi mouaitreu , n'ayant aucune connaissance en boite auto je souhaiterai implorer votre humble personne afin de trouver réponses à quelques questions existentiel : - Je dispose d'une TF904a sur un small block mopar , je trouve que la deuxième s'enclenche bien tardivement sur ma boite et comme je fais pas mal de ville vous comprendrez que l'on me croise souvent à un régime à faire peur et souhaiterai hardament ajuster cet élément s'il vous plait . - Sur la console je dispose d'une sélection apres la drive correspondante à 2 et 1 , respectivement pour rester en deux ou en 1er constamment . le problème est que même en mettant sur 2 j'ai l’impression que je reste en drive : les rapports évoluent sans aucun changement par rapport à la Drive . - Enfin j'ai un jeu au niveau de la bague qui termine la queue de boite , doit ton jouer de la dilatation pour le remplacer ou cela s'arrache à la presse ? Cordialement , Jizusse de la Fonk.

Perso la couleur du volant tranche avec celle de l’interieur mais c'est pas grave il est très beau et si je peut ajouter quelques chose , passe le au wd40 et u verra le bois prendre sa patine assez vite .

Bonjourno , Qui te dit que ton bouzin ne passera pas la pollution sans le cata , Tu à vue la taille du cata et tu crois honnêtement que c'est un petit truc à la con qui va digérer la totalité des gaz imbrulés d'un gros v8 ? Installe un tube direct puis après avoir nettoyé tes bougies passe à un garage qui règle la pollution qui , biensur , en sera incapable mais qui pourra toujours te dire si cela pollue ou pas .