vicky69

Très belle réalisation !❤ Ben moi faut que je recolle cet avant sur la corvette pour pouvoir aller essayer vraiment....2025 sera la remise sur route après 5 ans de restauration....😅😅

Excellent !!yapluka 😉😉 Les tiges de culbuts, je me sentais pas de les extraire et tarauder en suivant...

Pour ma part, j ai laissé les gougons emboutis après moultes hésitations...la probabilité qu ils s'arrachent est très faible et mon moteur ne prendra pas plus de 5800rpm et très rarement...Mais dans mon cas le risque 0 n est pas garanti...

En y réfléchissant, et en retestant les clapets ,je pense qu en fait je crée une prise d air quand je freine, d où le régime moteur qui augmente.Le clapet fonctionne correctement, l air doit pouvoir être aspiré par le moteur. C est le déplacement des membranes dans le booster qui crée une prise d air,un défaut d étanchéité. Je vais remonter et essayer de trouver ce qui cloche.Vos idées et conseils sont les bienvenus 👍😉

Oui, je passe de 1000 Rpm à 1200/1300...sachant que mon compte tours truande de + de 200rpm en trop

C est ce que je pensais....mais j ai essayé avec un autre, même résultat.. je devient fou!!

Bon, c c'est remonté avec une membrane et.....toujours cette montée en régime dès que j accélère !!j ai trop la haine😡😡😡

Bon ben ça y est, c est démonté...c est bien une des membranes qui est hs..je cannibalise avec un autre que j ai sous la main

Me voilà de retour...après moultes opérations, j arrive à la conclusion que malheureusement je dois démonter le mastervac. J avais une durite "cuite" prise à l entrée du clapet qui sert pour la dépression de la boite auto. Je pensais avoir résolu le problème, mais rien à faire, toujours cette montée de régime moteur dès que j appuie sur la pédale de frein... Question : j ai cherché des sites pour commander uniquement les pièces internes et ceux que j ai trouvé proposent des prix qui valent un booster neuf...Auriez vous des adresses à me communiquer svp? A+, bonnes vacances à tous

Hello Gilles, en espérant que tu récupères le plus vite possible. Prends soin de toi, a très vite

J ai 2 autres mastervac , fonctionnement inconnus...Donc c est parti pour un démontage en règle...Après quelques heures, montage et remontage effectués, non sans quelques galères..du coup j ai une question concernant la piece qui est en liaison avec la pedale et qui pousse la membrane dans le mastervac...Elle semble être clipsée dans le mastervac. Y a t il un outil spécifique pour la sortir?

Merci pour vos retours.Encore une question, pour vérifier le clapet anti retour,il suffit de débrancher la durite au niveau de la pipe d admission,appuyer sur la pedale de frein et vérifier en même temps que l air n est pas renvoyé dans la durite. J ai juste?

On est d accord...ce qui est sûr, c est que quand je freine, mon régime moteur augmente...Donc je renvoie de l air dans la.pipe via le master vac??

Bonjour tout le monde😉 J ai passé la mustang au ct,et hormis quelques fuites,tout va bien...sauf que... Madame ne freine pas terrible,ou plutôt, le freinage est progressif mais pas mordant lorsque j ecrase la pedale.. De plus,quand j appuie sur la pedale, moteur tournant, j entend un pchuiiit,le moteur change de régime. Moteur éteint,j entend la même chose au premier appui, puis la pedale est dure quand je renouvelle une action de freinage.. Membrane hs?? J attend vos retours,merci d avance

Merci Gilles 👍je vais regarder ça de plus près... Et surtout d abord trouver une autre strobo pour comparer !

Merci flyer34, tu confirmes ce que je pensais... Un moyen de voir si la poulie damper a bougé autrement qu en reprenant le pmh ?

C est mieux avec la photo

Voila une photo la bestiole sous 12v. Mon soucis est de savoir sur quelle position doit être le curseur pour le v8. Sachant que l eclair est le plus te rapide sur la position 4. Par contre, la lecture sur le damper est complètement incohérente. Dommage, je ne sais pas mettre des videos

Ok les gars, c est vrai que je n ai pas exposé mon problème correctement. Je joins une photo du cadran et de la doc. Mon soucis est que je ne sais pas ou cpositionner le curseur arrière. En fait, je pense que l appareil ne fonctionne plus correctement.

Bonjour Je crée ce petit sujet pour avoir des informations sur ma strobo. Je trouve que les 2 malheureuses pages fournies avec ne sont pas vraiment explicites pour un réglage de v8. Je joins une photo de la bête. Si vous connaissez ce modèle et que vous pouvez me donner des renseignements, je suis preneur. Merci d avance

Bon merci pour le retour👍😉Je vais trouver une autre strobo pour voir quand même à quel réglage je suis

Bon, de retour après quelques manipulations... Tout d abord, j ai reréglé l avance, mais cette fois ci a l oreille... Je nai plus confiance en ma strobo !! Grand bien m en a pris, la mustang démarre très bien.... Il arrive que le démarreur peine sur le 1er instant, puis se lance et démarre dans la foulée.Je pense à un peu trop d avance... Vous confirmez ?? Par contre, toujours ces coupures, a tous les régimes ! Donc j ai acheté des autolite 45, qui matchent avec les BF 32 d origine. Je les ai montées hier après-midi. En démontant les anciennes, elles étaient très encrassées pour très peu d utilisation. Hier matin, virée de 80 kms pour un rasso avec..... 3 voitures, dont la mienne !! 😔😔 Au retour, ralenti trop haut que j essaye de reprendre, sans succès😳😳 Je vois que mon volet de starter n est pas totalement relevé. En fait, le starter est mécanique, commandé par câble. Je finis par le régler correctement. Je demarre, plus de ralenti, elle cale, regime trop bas. Je monte le ralenti et là regime correct. Mais ca ne tournais pas super rond. Du coup, j ai monté les nouvelles bougies. Je tente un démarrage, elle tourne nickel. Bref, je vais faire un tour, et là, que du bonheur !! Puissance, souplesse, couple, tout y est ! Plus ancun raté... Ouff, je suis peut être enfin au bout de mes soucis. Merci encore pour votre aide apportée... En espérant que cela dure dans le temps 😉😄😅

Coucou Gilles... Oui, c est tentant ! Bon il faut rajouter les cables,le transport et les taxes et on arrive à pratiquement 400€...ca fait ch**r. Et je pense que c est un truc simple qui m echappe... Je vais revenir a 6° d avance, verifier avec une autre lampe que la mienne. Kat, j ai eu le problème sur la corvette, obligé de changer la pipe d admission !

Bonjour comcot Oui, il s agit de l ignitor 1.avec la bobine associée. L alimentation du module est réalisée avec un 12v séparé.