Raptor

Comme on dit chez nous, tu saques'eun'dans Un décapeur thermique devrait aider à ramollir la colle et le vinyle. Mais à mon avis, et surtout si il y a de la rouille, tu va devoir refaire la peinture du toit jusqu'à la tôle donc inutile de prendre trop de précautions.

Lorsque je suis allé chercher ma CG, la guichetière m'a demandé "c'est un scooter ?" Effectivement, c'était marqué 0CV... Même si c'était très tentant de repartir avec une CG gratos, Je me suis dis que ça allait me poser des problèmes à l'avenir donc je leur ai quand même dis qu'ils s'était plantés. Maintenant, la date du prochain contrôle technique c'est le 01/01/1989 :o

Aie les pistons creux, tu dois avoir un taux compression bien bas !

Mais leur logiciel ne fait même pas une corrélation entre le nom et prénom du proprio et l'adresse indiquée ? On dirait qu'il va chercher automatiquement l'adresse correspondant au nom de famille...c'est complètement pourri leur truc. T'avais fait tes demandes le vendredi soir ou quoi ?

J'ai démonté et remonté le V8 de ma Trans Am avec sa boite, seul et sans aide,le support radiateur est soudé, et c'était la première fois que je faisais ça. Par contre il faut peu de longueur entre le crochet de la chèvre et le moteur, sinon c'est impossible. Je ne dirais pas que c'était facile, j'ai bien galéré en faite et j'y ai passé plusieurs heures à chaque fois. Surtout au remontage ou je devais faire super gaffe à la peinture tout belle.

Démontes avec la boite, si tu n'en a pas besoin, elle sera beaucoup plus simple à retirer une fois l'ensemble hors de la voiture. Attention, ça va pisser de l'huile de boite une fois désolidarisée du yoke de l'arbre de transmission. Commence par retirer les arrivées d'essence, les durites de refroidissement, de DA, de clim et les diverses durites antipollution Retire le faisceau électrique sans le charcuter (ça pourrait être utile à quelqu'un). La tête d'allumeur c'est une bonne idée de la retirer car souvent très près du firewall Parfois le moteur d'essuis glaces peut s'avérer gènant, à voir en fonction de l'organisation dans la baie moteur Démontes l'échappement, au moins au niveau de la jonction collecteurs/Y-pipe Il y a deux visses sur les flancs du moteur, une de chaque côté Un écrou à retirer sous la boite

Du moment où le VIN correspond à la CG, qui correspondent à la voiture elle même, et que le moteur est du même type que celui indiqué sur le numéro de série, je pense qu'on peut dire qu'une voiture est conforme. Il y avait tellement d'options et de variations possible sur ces voitures que les modifications elles mêmes peuvent être conforme. Par exemple une même voiture pouvait avoir un 350ci 2bbl ou un 4bbl, ou un pont 2.56 ou 3.08, des ressorts plus ou moins costauds, une barre stab' arrière ou non, un assistange au freinage ou pas, etc...à moins d'avoir la buildsheet qui n'a strictement aucune valeur juridique, je serais curieux de savoir sur quoi ils pourraient se baser pour utiliser ce genre de modifs contre toi. Je suis en train de reconstruire une Formula 400 de 1974 à ma sauce, avec des pièces venant de diverses donneuses d'organes de 1976, 1979 et 1980, tout correspond et a été monté sur cette génération de Firebird, avec peut-être des améliorations côté freinage et suspension/direction. Il n'y aura rien d'origine à part la coque avec son numéro de série et sa carte grise correspondante. Je n'ai même pas de cowl tag pour connaître les codes couleurs. Je ne vois pas le problème tant que je suis honnète en cas de revente. C'est du plug & play de fabrication GM pour la majorité des pièces, montées sur des voitures sorties de la même usine sur la même ligne d'assemblage à quelques années près.

Je crois qu'il faut aller sur place en fait, j'ai encore jamais acheté chez lui mais ça fait longtemps que je connais cette adresse.

J'ai pas tout compris à ton message, mais si tu veux des pare brises pas chers, il y en a des neufs chez www.mikes-amp.nl aux Pays Bas, à 235€ de mémoire. Sinon je vais probablement en avoir un d'occasion d'ici quelques semaines. Il est pas nickel mais c'est toujours mieux qu'un pare brise cassé.

Aux pays Bas la référence c'est marktplaats.nl Mais il y a des affaire à faire au Royaume Uni : ebay.co.uk et pistonheads Et non, leurs caisses US ne sont pas en conduites à droite.

C'est un des premiers trucs que je ferais une fois que ma voiture sera finie, pas envie qu'un trouduc l'emboutisse et que mes travaux soient réduits à néan.

Avec les voiures d'aujourd'hui qui ont le vitrage à 1m50 du sol...tu vois pas un museau de Firebird bas comme il est Bon c'est chiant, mais effectivement, c'est réparable. C'est de la bonne grosse tôle par contre, donc j'éspère que le carrossier a des bras ! EDIT : je viens de voir que tu es de Lille, tu ne vas pas à l'Esplanade des fois ? La semaine dernière il y avait une Firebird de base de 1974 en 6 cylindres, avec presque aucune option, même pas de console centrale donc levier au volant (enfin il y en avait une mais pas d'origine), rouge également.

Mon père était chef opérateur à la Raffinerie des Flandres (Total), et il confirme ce qu'a dit Eagle1_77. Il y a effectivement une différence, surtout au niveau des additifs. C'est léger, mais suffisant pour dire que le carburant des stations services de grand groupes pétrolier est généralement de meilleure qualité.

Comme il a été dit précedemment, si elle n'a pas de papiers c'est surement qu'elle est étrangère et que le mec n'a pas réussi à la passer en CGF, donc c'est un beau pot de fleur qui traine de mains en mains depuis un bon moment. Pour passer une caisse sans CG en CGC, il faut au moins qu'elle ait été immatriculée en France et qu'on connaisse le numéro d'immatriculation. Si elle est étrangère à mon avis c'est impossible, mais je ne connais personne ayant tenté le coup. Ce n'est plus qu'une donneuse d'organes...je prendrais bien le radiateur et la wonder bar par contre ^^

Arf, je dois ramener un demi chassis de Firebird sur ses deux roues (donc déplaçable relativement facilement) de Aix en Provence au Nord...y'a ptet moyen de s'arranger à deux ?

De mémoire je l'avais rempli, car c'est écrit sur l'étiquette collée sur le côté de la porte conducteur sur une GM. Mais avec les temps ces étiquettes s'éffacent et je ne sais pas si les MoPars ont quelque chose de similaire...

Un peu moche et cheap d'apparence une Bricklin à mon goût. Il y en a une dans un garage pas loin de chez moi, quasi à l'abandon : www.bdc.be Je ne sais pas si il l'a encore.

Mais pourtant on trouve des compresseur 300L de moins de 4ch donc pourquoi un moteur de 2.2kw ne suffirait-il pas ? Je doute que pour de la peinture, j'ai besoin impérativement de plus de 3ch non ? Le moteur d'origine tourne à environ 2800t/m, soit pratiquement la même vitesse que celui d'eBay.

Sinon j'ai trouvé ce variateur de fréquence adapté à du 3kw : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...em=180713937430

Ah ptin pas mal le premier, on dirait du Depeche Mode de la période Ultra/Song of Faith and Devotion, j'adoreuhhh

Et me**e... Ce genre de moteur ça irait ? http://cgi.ebay.de/Elektromotor-2-2-KW-Wec...=item2313923706 http://cgi.ebay.de/Elektromotor-230-V-2-2-...=item2eb5ca7af5 Je perdrais 1 cheval mais vu que ce n'est que pour de la peinture et peut-être quelques outils ça devrait suffire ? Niveau vitesse de rotation c'est quasi identique, pour le reste faut que je vérifie. Sinon il y a celui là mais bon 300€ quoi...c'est le prix que j'ai payé pour le compresseur : http://cgi.ebay.de/Elektromotor-Sage-Kreis...=item230c25de35

Changer les étriers arrière de ma Trans Am par des étriers 1LE va faire qu'elle ne correspond plus au type mine...OK, mais quel type mine ? Il n'y en a pas ! (rubrique K sur ma carte grise : "INCONNU") Donc il est clair que ce n'est pas par rapport au type mine qu'il peuvent se référer en cas de vérification pour une voiture qui n'a jamais été homologuée. Mais dans ce cas, comment peuvent-ils vérfier de façon légale et sure ?

Salut, C'est pas tout à fait dans le sujet de la section mais un peu quand même, et puis ça doit concerner pas mal de monde ici. J'ai un compresseur équipé d'un moteur 380V triphasé de 3kw (4ch), seul problème, mes parents ont supprimé le 380V de l'installation électrique lorsqu'elle a été refaite en 2007... Le remettre serait trop long, et trop cher. J'aimerais donc tenter de le convertir en 220V mono. On m'a parlé d'une histoire de condensateur à brancher sur deux bornes, jai pu voir ça sur ces pages également : http://sites.google.com/site/rebobinagebob...eur-tri-en-mono http://couteliers.com/archives/moteurs/mot...pide/index.html Si je fait bien leurs calculs, il me faudrait un condensateur permanent d'au moins 200µF...pas facile à trouver. Quelqu'un l'a déjà fait ?

Non je ne l'ai pas encore faite, mais si quelqu'un d'autre l'a fait ça m'intéresse également.

C'est vraiment très courant les Trans Sport. En rouge peut-être pas, mais dans le Benelux et dans le Nord, j'en vois très souvent. Même plus que des Espace I (qui ont pratiquement disparu des routes par contre). Comme les 300C, si j'en prenais en photo à chaque fois que j'en croise une...