Buick27

Merci pour vos réponses ! Je vais faire ce test de compressions et voir ce que cela donne. Parcontre, en parcourant l'historique de la voiture j'ai vu qu'une culasse a été achetée en 2003, qu'en 2004 la culasse gauche à été démontée, éprouvée, qu'il y a eu un fraisage (de quoi ? je n'arrive pas à déchiffrer l'écriture du garagiste) et une rectification des soupapes puis quelques mois plus tard qu'il y a eu remplacement de la segmentation, des coussinets de bielles, des joints de queue de soupapes et une pochette moteur complète. Depuis la voiture a fait seulement 40 000km ce qui est peu pour avoir de nouveaux des soucis de joints de culasse, un mauvais montage peut en être la cause ? Ou il y a un autre soucis quelque part ? Et ducoup si la culasse et les soupapes ont déjà étés rectifiées, peut-on les faire de nouveau rectifier si il y a besoin ? Ou dois-je prévoir l'achat de culasses ? Merci de votre aide !

Pas de vis de purge, j'ai laissé la voiture tourner avec le chauffage à fond mais toujours des bulles... Je vais faire les tests de compression, mais ce qui m'étonne, c'est qui si cela était dû à un joint de culasse, cela voudrait dire que de l'eau rentrerait dans les cylindres auquel cas je ne devrais pas avoir des bougies sales, de la fumée à l'échappement ou une baisse du niveau d'eau ?

Bonsoir à tous ! Il y a une petite chose qui me titille sur le moteur de ma Skylark. Il y a quelques temps j'ai dû remplacer ma durite supérieur de radiateur car celle-ci avait doublée de volume au niveau de la sortie du calorstat et a fini par fuir (j'essaierai de vous faire une photo de cette durite). J'ai donc remplacé la durite, mais lors de la purge je n'ai pas réussi à évacuer toute l'air dans le circuit, même après avoir laissé plusieurs fois de suite la voiture tourner longtemps bouchon de radiateur ouvert il y avait quand même des bulles qui continuaient à sortir quoique je fasse. Maintenant je n'ai plus de fuites, j'ai remplacé au passage les colliers de serrage des durites par des colliers renforcés car elles suintaient un peu. Cependant, dès que la voiture a un peu chauffé, les durites sont très dures. Cela me laisse penser qu'il pourrait y avoir un soucis avec le moteur, mais à part cela elle ne consomme ni huile, ni eau, les bougies sont propres, rien d'alarmant. D'après vous cela pourrait venir de quoi ? Bonne soirée !

J'ai l'éléctrical service manual, je peux t'envoyer ça ce week-end.

Merci pour ton lien, dans le kit de Rock Auto je n'ai pas les capsules ni les filtres je vais commander ça. Petite question du coup, au remontage, il vaut mieux insérer d'abord les injecteurs dans l'admission et fixer la rampe après ou l'inverse ?

Salut à tous ! Je profites du démontage de l'admission de ma Park Avenue pour remplacer au passage les joints toriques de mes injecteurs. J'ai donc commandé un petit kit sur Rock Auto seulement j'ai un petit soucis. Le joint torique en haut de l'injecteur qui rentre dans la rampe d'injection se retire sans soucis, mais le joint en bas coté admission ne bouge pas et je n'ose pas trop forcer. Y'a t'il une méthode spéciale pour le retirer ? Faut-il démonter quelque chose sur l'injecteur ? Merci d'avance !

Essaie quand même de vérifier si l'ordinateur a des codes d'erreur en mémoire. Sous le tableau de bord tu as une prise OBD. Coupe le contact. Prends un trombone ou un file de fer et schunte comme indiqué sur l'image. Met le contact et le voyant Check Engine Soon va clignoter. Ce sont les codes d'erreur. Il va clignoter d'abord pour les dizaines puis pour les unités et il va faire une pause entre chaque code.

Salut ! En effet comme il a été dit plus haut la Park Avenue est pleine d'électronique et les causes de pannes multiples ! Pour commencer lorsque tu demares tu dois avoir le voyant "Check Engine Soon" qui s'allume et s'eteinds quelques secondes après. Si il reste fixe c'est que l'ordinateur à detecté un problème avec l'electronique. Si il ne s'allume pas, c'est que l'ampoule est HS ou qu'il a été débranché, souvent pour masquer un problème. Verifies déjà ça. Ça pourra nous donner une piste.

Merci pour vos conseils ! 😉

Bonsoir à tous ! Après démontage et nettoyage avec un chiffon le plan de joint de la pipe d'admission de ma Park Avenue a encore des saletés bien incrustées. Que peut-on utiliser pour frotter efficacement sans rayer ou abimer le plan de joint ? Merci d'avance !

Voilà, sur la vidéo le moteur tournait depuis 5-10 minutes : En ouvrant le bouchon d'huile je voyais bien de l'huile sur la culasse et sur le bouchon, mais je n'ai pas vu d'huile gicler.

Excellent ! Tiens quand je l'avais eu :

Non pas de manomètre d'huile, je pense avoir de l'huile au niveau des culbuteurs car j'ai remarqué une fuite au niveau des deux joints de cache culbuteurs néanmoins je revérifirai quand même. J'ai déjà entendu un bruit de coussinet de bielle HS, c'était un claquement sec, là c'est plutôt un cognement sourd et assez lent un peu comme celui d'un vieux diesel d'ailleurs le bruit dans cette vidéo s'en rapproche plus. C'est pas très facile à expliquer, je vais essayer de faire une vidéo ce week-end.

Bonsoir à tous ! Avec le beau temps j'ai sorti ma Skylark de son repos hivernal et elle tourne bien ! Seulement quand je la faisais chauffer, on m'a fait remarquer qu'elle "cognait", jusque lors elle avait toujours fait ce bruit et il me paraissait totalement normal. Cependant depuis que l'ont m'a fait cette remarque j'ai moi aussi l'impression qu'elle "cogne" plus fort qu'avant. Je ne sais pas d’où vient ce bruit, c'est un cognement sourd et régulier une sorte de "Cloung, Cloung, Cloung" qui se manifeste au ralenti et plus fortement à froid. J'ai donc fait un petit check-up et tout à l'aire en ordre même si les bougies sont propres elles seront certainement à changer (elles sont brun-jaune sur l'isolant autour de l’électrode comme sur la figure 8 http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?article144 ). Du coup j'ai pensé soit à un mauvais réglage du carbu (ralenti ? richesse ?) soit à un réglage des culbuteurs car le bruit me semble pas trop éloigné de celui de cette vidéo même si le bruit est plus "lent" sur ma Skylark c'est difficile de vraiment comparer : Du coup je fais appel à vos avis éclairés car cela peut-être après tout un bruit normal ! Bonne soirée et merci d'avance !

Celle-là c'est la Skylark du proprio du garage (très sympa au passage), il me l'avait prêtée une fois comme véhicule de courtoisie et contrairement à ce que pourrai faire croire son état cosmétique elle tourne très bien !

Sympa la Lincoln. C'était où ?

L'autre coté est dans un état similaire... Je la vois tout le temps à Gaillon et c'est la seule P.A que je connaisse dans le coin. Le proprio doit l'avoir depuis un peu plus d'un an, la première fois que je l'ai vue elle avait encore l'immatriculation avec l'ancien format (000 AA 00) dans le 28. C'est rigolo car ma P.A est presque la même à l’exception des pneus à flancs blanc et des feux US qu'il n'a pas, ce qui m'a valu à plusieurs reprises des appels de phares de personnes qui m'ont confondues avec lui.

Une Park Avenue qui traine par chez moi. Ça fait un moment que je la vois, elle était plutôt propre au début, mais je ne sais pas ce que le proprio fout avec mais c'est devenu une vraie ruine.

D'accord dans ce cas je vais essayer de trouver quelqu'un qui pourrais me souder ça proprement. Merci !

Après avoir ramené un fil de forte section en cuivre et des attaches j'ai finalement trouvé une solution plus simple. J'ai serré les deux morceaux ensembles en les maintenant l'un contre l'autre comme je l'avais fait précédemment mais j'ai cette fois-ci rajouté une petite lamelle de laiton par dessus pour renforcer le serrage et améliorer le contact entre les deux morceaux de cuivre. Ensuite, un peu de graisse neutre, un bon nettoyage des cosses et ça démarre ! Merci pour vos conseils !

Merci pour vos conseils ! J'ai sorti le démarreur, mais je n'ai pas eu à le tester longtemps ! La patte qui va du célluloide au moteur était brisée, en attendant je l'ai resserrée avec la visse pour pouvoir bouger la voiture et il marche sans soucis ! Mais pour une réparation plus fiable j'ai pensé à relier avec un fil de cuivre car j'ai peur qu'une soudure ne tienne pas trop longtemps.. Une idée ?

Bonjour à tous ! Ce matin en voulant partir au travail ma Skylark a fait des siennes, elle a refusé de démarrer ! En tournant la clé j'entends un petit "clac" dans la boite à fusible, les aiguilles montent comme si elle démarrait, la batterie perd de la charge mais rien ne se passe. J'ai essayé de donner des petits coups pour décoller les charbons : rien. J'ai pris un câble que j'ai mis de la batterie au + du démarreur et j'ai essayé de tourner le contact : rien. J'ai 12,5V à la batterie, et 12,5V sur le + du démarreur. Avant de commander un démarreur sur Rockauto je voudrais être sur que ce soit bien lui qui est en panne, car cela m'étonne que du jour au lendemain il bloque comme ça car il a parfaitement démarré hier et les autres jours. Si quelqu'un peut m'éclairer je suis preneur ! Merci d'avance ! Bonne journée.

C'est vraiment triste de la voir dans cet état. Elle était bien sympa et bien conservée... Je suis complètement d'accord, on donne vraiment des perles aux cochons parfois....

Tiens je l'ai déjà aperçue celle-là elle est garée après Vernon sur le coté de la Nationale en direction de Bonnières. Une Impérial de 81-83 certainement une Sinatra Edition c'est vraiment pas commun et très sympa.