Buick27

Oui c'est ce bouton. Tu l'avais réinitialisé après la vidange ?

Voilà les schémas. J'ai eu aussi une panne de klaxon avant le C.T, c'était le relai qui se trouve dans le compartiment moteur. C'est le 2ième en partant de la gauche, essaie de l'inverser avec le 1er (qui controle la clim) pour voir si c'est lui le fautif.

C.T vierge ! Pas mal pour une voiture de 32 ans et presque 200 000km !

A tout hasard, tu n'aurais pas oublié de remettre à zéro l'indicateur de vidange lors du dernier entretien ?

T'es sur qu'il n'y a pas de code d'erreur ? Si la lampe s'allume c'est que la voiture en a enregistré un, cela semble être un défaut persistant qui revient même après un RAZ du calculateur.

Non, il n'y a pas vraiment de solutions.

Oui c'est ça, le roulement de mon compresseur est HS... Ca me premet de rouler en attendant d'étudier la méthode pour faire le vide, huiler et remplir le nouveau système moi même, car un spécialiste m'a demandé plus de 600 euros pour installer le nouveau compresseur et remplir le système....

Petit UP ! La belle roule toujours aussi bien et est toujours aussi agréable à conduire. Je mets ça ici si ça peut aider quelqu'un qui cherche une référence de courroie plus courte pour shunter le compresseur de clim la 6PK1818 de chez Gates fait très bien le boulot.

Si c'est bien ce que je pense, tu as démonté celle sur le collecteur d'admission située par ici : Si c'est bien celle-là, cette sonde ne contrôle que le mano de T° du tableau de bord, l'autre sonde, celle qui commande l'ordinateur de la voiture et qui allume le voyant se trouve en dessous du boitier papillon, il faut démonter ce dernier pour l'atteindre et par la même occasion vider le liquide de refroidissement. Je pense que tu es bon pour commander une autre sonde et un joint de boitier de papillon.

C'est bien la sonde qui est sous le boitier de papillon que tu as changée ?

Les schémas de dépannage, si ça peut t'aider :

Le compresseur s'enclenche à partir de 10°C.

Car quand le compteur arrive à 99 999km il fait un retour à 0.

Bonsoir à tous. Lors du C.T de ma Skylark, le contrôleur s'est trompé en relevant le kilométrage de la voiture. En effet le compteur est à 6 chiffres mais le dernier chiffre est pour les centaines de mètre, ducoup au lieu de relever 37403,4km, il a relevé 374 034km ! Ducoup sur Histovec ça donne un truc comme ça : Quelqu'un sait si on peut rectifier ça ? La prochaine fois que je passerais au C.T ça ne va pas poser problème ? @+

Nouveau centre de roues OEM trouvés sur Ebay US, j'en avais un qui tenait plus et les autres avaient perdu le logo Buick au milieu. Avant : Après:

C'était quoi ducoup le code ^^ ?

Sur Rockauto.

T'as un schéma éléctrique ? Toute l'alimentation ( pompe, démarreur, bobines) passe par ce relai ? Tu as vérifié l'ampérage du relai et les section de fil ?

Ce n'est pas un capteur mais simplement le connecteur qui alimente les solénoides de boite, ce sont ces solénoides qui pilotent la boite pour le passage des vitesses. Les solénoides sont pilotés à partir des infos que fournit le VSS, si il déconne la boite et la voiture dont n'importequoi, tu devrais tester ce capteur en premier. Le fait que le code ait disparu avec le RAZ de la batterie ne veut pas dire qu'il n'y a plus de problèmes car certains codes ont besoin que la voiture roule pour s'enregistrer. Voilà la procédure de test :

Quelques news : Le problème de direction floue a été réglé par un petit garage sympa qui m'a réglé le train avant bien comme il faut et pour les essuie glaces c'était le connecteur du moteur qui avait un soucis. Ducoup, aujourd'hui c'était le jour du C.T et verdict.... Seulement 2 petites lignes de défaut mineur : -Le retro passager un peu félé. -L'échappement un peu piqué mais sans fuites. Et pas une seule fuite sur le moteur, le contrôleur était impréssionné. Pas mal pour une auto de 39 ans et 347 000km ! Et une belle récompense pour tout le boulot fait dessus ! Maintenant je vais de nouveau pouvoir cruiser avec la mémère ! Je ne l'avais pas précisé mais j'ai découvert ce qui a "tué" l'ancien moteur... En refaisant le faiseau moteur qui avait été bien bricolé, je me suis rendu compte que un des anciens proprio, certainement pour réparer le mano de T° avait remplacé la sonde. Seulement il s'est doublement trompé, au lieu de changer la sonde du mano, il a changé la sonde du ventillateur de refroidissement et en plus par une sonde "trop tard" et non une sonde à resistance variable. Resultat, au lieu de se déclancher vers les 105° le ventillo se déclanchait vers les 120°, le moteur était donc en suchauffe permanente ce qui la "tué". Et en plus le mano étant toujours HS il était impossible de s'en rendre compte... Comme quoi, il suffit parfois d'un petit truc pour bousiller une belle mécanique.

Attention, la console de clim t'affiches les défaut de clim uniquement, pour les défaut moteur il faut passer par le port OBD et pour les défaut ABS il y a un appareil spécial pour les lire. Pour tes codes de clim voilà le tableau :

Pour le capteur de temperature d'air de l'admission, il est sur le boitier du filtre à air.

Le 14 et le 24 sont des capteurs utilisés uniquement par le calculateur d'injection, pour le mano de T° tu as un 2ième capteur sur l'admission uniquement dédié au mano, pareil pour le VSS sur la P.A il y a un cable classique pour le compteur. Les 4 capteurs en défaut servent uniquement à l'injection, il se peut qu'ils soient HS depuis longtemps mais que la P.A tournait en mode dégradé avec des valeurs par défaut et en mettant de l'E85 trop pauvre par rapport au SP le calculateur ne peut plus gérer.

13. Oxygen O2 Sensor – Circuit open/no activity 14. Coolant Temperature sensor – Resistance too high or shorted circuit 23. IATS ( Intake Air temp sensor ) – Out of range, low resistance 24. VSS ( Vehicle speed sensor ) – Circuit fault https://mechanicbase.com/trouble-code/obd1-codes/ Y'a donc un problème avec ta sonde lambda, le capteur de T° de refroidissement, le capteur de température d'air et le capteur de vitesse. Les 4 sont utilisés pour la géstion de l'injection, quand ils sont HS la voiture prend des valeurs par défaut fixe pour pouvoir continuer à rouler. Si tu mets de l'E85 qui demande de mémoire 15% de richesse supplémentaire la voiture elle ne peut pas s'adapter car elle est en mode dégradé. Nettoies en premier toutes les fiches des capteurs en défaut, débranches la batterie pour réinitialiser le calculateur et vois si tu as toujours les mêmes codes, si oui il te faudra peut-être remplacer les capteurs.

Tu notes les codes, le code 12 marque le début de la séquence.