Buick27

Superbe ! Bravo !

Super ! Ta sonde devait envoyer une indication de surchauffe au calculateur. Bonne route ! 👍

Bon après plusieurs jours dessus, j'ai abandonné... -Vis chauffé quasiment à fond bouge pas d'un poil. -Technique de @exNISSAN la tête de vis par en morceaux mais elle ne bouge pas. - Pour le perçage par l'arrière, impossible pour les vis du bas car elles sortent dans la traverse. Je crois que la seule solution c'est de tout découper à la disqueuse, mais étant donné que à la base c'était juste pour repeindre les moyeux je vais laisser comme ça. Merci pour vos conseils !

C'est clair que tu dois être sérieusement dégoutté, y'a pas moyen de négocier le remboursement des frais de renvoi du moteur si leur expertise confirme le défaut moteur ?

Superbe cette Taurus, je suis fan. Tu la vendrais pas par hasard ?

La poisse... Après pour Rockauto faut quand même pas trop cracher dessus, c'est quand même un site qui fonctionne super bien, c'est pas cher, c'est toujours bien emballé, expédié dans la journée et jusqu'à maintenant j'ai jamais eu d'erreur de leur part. Quand je vois que sur Oscaro ou autre ça met 4 jours pour m’expédier une malheureuse pièce, que les type te foutent une pompe à eau avec un radiateur dans le même colis sans aucune protection, qu'il faut les menacer en recommandé pour recevoir un remboursement... C'est quand même une autre culture du client...

Superbe !

Je suis pas expert dans le domaine, mais quand je vais chez AD pour faire une teinte sur-mesure ils me font signer un papier comme quoi je ne l'utiliserai pas sur une voiture.

Je pense que les sondes n'ont rien à voir avec ton problème de ventillo, en plus celle sur le radiateur est une sonde de niveau de LDR pas de T°. Tu as fait le test comme le décrit la procédure ? Quand tu as enlevé les deux relais, les ventillos ont redémarrés sur les deux relais ou sur un seul ?

Salut à tous. Je dois démonter les moyeux arrière de ma Skylark, évidement les ingénieurs de chez GM ont eu l'idée de les fixer avec des vis torx... Ajoutez 38 ans et de 340 000km et vous avez de belles vis soudées. J'ai d'abord laissé tremper une nuit dans le WD40 puis chauffé mais je n'ai réussis à en avoir qu'une seule, les autres sont collées et à force l'empreinte des vis ont foirées. Même en enfonçant un torx plus gros à la masse, c'est l'embout qui pète et pas la vis. J'ai donc eu l'idée de percer la tête pour au moins pouvoir virer le moyeux, mais mon foret neuf à 14 balles à foiré en moins de deux... Le moyeux étant devant je ne peux pas y glisser une disqueuse. Si quelqu'un a une astuce de mécano je suis preneur...

Superbe ta Cad', je suis fan du style surtout avec la fausse roue sur le coffre.

Salut. Je viens de jeter un œil au manuel d'atelier. Le code 15 signifie que l'ordinateur reçoit l'information comme quoi la température moteur est de -39°, ce qui voudrait dire que ta sonde de température est HS. Cette sonde se trouve sous le boîtier papillon essaie de la remplacer pour voir. Le code 43 signifie que tu as un soucis avec le capteur de cliquetis qui permet à l'ordinateur de retarder l'allumage si cliquetis il y a. Avec le code 43, l'ordinateur se met un retard par défaut de 10°. Sinon pour les ventilateurs, il semble que d'après ce que tu décris ce soit un problème de relai. Tu en a deux dans la grande boite à fusible sous le capot l'avant dernier pour la grande vitesse de ventilo et le dernier pour la petite vitesse. Voilà le guide de dépannage : C'est donc le test E et D qui semblent correspondre : (le connecteur C3 c'est de gros connecteur vert de l'ordinateur qui se trouve coté passager sous la boite à gants). Fais les test ou commande 2 relais directement.

Un peu de news, moteur sorti de la donneuse, caisse transférée dans mon atelier. Un peu de rouille, mais pas une trace de gras sur le moteur, impressionnant :

Je comptais transférer tout les périphériques, pompe à eau et essence avec, pour tester la pompe à huile, on enlève les caches culbu et on met des coups de démarreur pour voir si ça "gicle" bien ? Dans les deux cas c'est une bonne nouvelle, j'ai soit un moteur "boosté" soit un moteur plus récent et moins kilométré. A ce propos justement, sur le bouchon d'huile c'est de 5w30 qui est recommandée : En 82 ça me paraît peu commun, même ma PA de 91 recommande de la 10w30.

Je ne pensais pas que ma question allait générer autant de débat. En tout cas merci pour vos conseils, je pense que je vais faire un bon entretien à ce moteur, changer quelques joints, mettre les périphériques de mon moteur, faire une peinture et zou ! Le moteur est prêt à sortir, il me reste à faire de la place dans mon atelier. Petite question : durant le démontage, j'ai remarqué que les caches culbuteurs étaient différents de mon V6 qui est pourtant de la même année et je suis tombé sur ce stickers : C'est marqué : Goodwrench 2.8 Liter avec les logo GM, j'ai cherché sur google, et il semble que ce soit une division de réparation ou performance de GM, quelqu'un sait ce que signifie ce stickers ?

C'est justement ce que je souhaites faire, sortir ce moteur pour le vérifier et remplacer ce qui aurait pu "sécher" en 15 ans.

Mon but est pas de faire une poubelle, mais une voiture sympa et fiable. J'ai jamais dit que je voulais balancer l'ancien moteur comme ça, je pose justement la question ici pour avoir quelques pistes pour faire ça proprement. Il y a bien des types qui redémarrent des épaves sans pour autant changer le moteur, c'est que c'est pas si déconnant que ça.

Effectivement à 14 euros la jambe en Monroe ça vaut le coup, mon principal soucis est que je n'ai pas d'outil digne de ce nom pour compresser les ressorts et ça m’embête un peu d'investir la dedans alors que je vais pas trop m'en servir.. Pour ce qui est du moteur, j'ai étudié la pile de factures de ma Skylark, il a déjà été ouvert plusieurs fois, culasses rectifiées, souspapes changées, sièges réusinés, coussinets de bielles changés.... J'ai bien peur de ne pas pouvoir faire grand chose de plus sans engager des frais énormes. Je suis donc allé étudier le moteur de ma donneuse : Positif : -Comme je l'ai dit plus haut, toutes les niveaux encore bons, aucunes fuites, pas de traces de gras nulpart, intriguant pour une US de près de 40 ans. -Moteur semble avoir été entretenu et pas vu de bricolage. -Le compteur affiche 70 000km, il est à 5 chiffres alors ça peut être 170000 mais certainement pas plus au vu de l'état. -J'ai enlevé les bougies, elles étaient pleines de suie peut-être un mélange trop riche ou des tentatives de démarrage infructueuses. -J'ai vaporisé du WD40 dans les cylindres, laissé reposé une après midi, je l'ai tourné à la main avec ses courroies et périphériques sans soucis, rien ne semble grippé. Négatif : -15 ans dehors, ça a un peu rouillé en surface. -Je ne sais pas pourquoi elle n'a pas tourné pendant 15 ans, elle n'a eu qu'un seul proprio qui l'a ensuite laissé à un garagiste qui récupérait pleins de bagnoles et qui l'a laissé pourrir dehors comme toutes les autres, mais elle serait arrivée roulante. -Je ne peux pas le démarrer sur ma donneuse pour voir si il tourne bien. Je pensais donc le sortir, le nettoyer, monter les périphériques et l'admission de mon moteur, le peindre et le remettre dans ma Skylark. Mais à part changer quelques joints par sécurité y-a t'il d'autres choses à faire/vérifier ? Et surtout est-ce une bonne idée ? J'attends vos avis de spécialistes, et peut-être celui de @Comet72 le spécialiste de remise en route de machins qui ont rouillé sur des parkings. @+

Pas donné de nouvelles de ma Skylark depuis 2 ans, et pour cause mis à part l'achat d'une donneuse et quelques pièces de temps en temps rien n'a avancé, j'ai du laisser le projet de coté à cause de pas mal d'occupations... "Grace" au confinement j'ai pu finir quasiment tout ce que je voulais et je me suis donc remis sur le projet ! Avec un objectif en plus, ayant récemment été muté bien plus près de chez moi, je voudrais faire de cette Skylark mon daily par beau temps ! J'ai donc repris où j'en étais, mais remettre les mains la dedans 2 ans après n'est pas facile, même quand on a pris des notes ! Heureusement que j'ai la donneuse comme "modèle" ! Donc petit passage du passé châssis moteur au karcher histoire de virer les 38 ans de graisse et de boue et passage d'une bonne couche de Rustol pour protéger tout ça. J'ai profité du remontage pour changer tout les silents blocs (chassis, barre stab...), seul les silents blocs des triangles sont restés, impossible de les sortir, la coquille est soudée par les années, ils sont encore potables je les ais donc laissés, à voir un jour... J'ai également remonté les conduites de freins neuves que j'avais fait faire chez un pro. (Sans châssis) (Avec châssis et SB neufs) La bonne nouvelles est que je peux récupérer les 4 amortisseurs de la donneuse, j'attends maintenant une commande de rotules pour pouvoir la remettre sur roue et la transférer dans mon atelier où j'aurais tout mon outillage sous la main. Malgrès tout la grosse inconnue de ce projet est le moteur, avant le remisage il y avait une énorme pression dans le refroidissement ce qui m'a fait exploser une durite, j'espère que ce n'est qu'une histoire de JDC, mais je reste prudent le moteur ayant tout de même 340 000km et ayant déjà été "reconstruit" suite à un piston crevé j'espère qu'il n'est pas rincé... Il me reste au pire des cas celui de la donneuse qui semble avoir été bien entretenu (les niveaux sont encore bons !) mais après 15 ans d'arrêt c'est un peu la loterie... Wait and See...

Ahah, je pense que l'antenne ne doit pas être d'origine. Ca me parait peu probable qu'un truc bouge de ce coté là, et j'espère franchement pas que ce soit coté autoradio, car là il faut sortir la moitié du tableau de bord...

C'est marrant comment GM a fait des économies d'une année à l'autre, sur ma P.A tout est en métal, même la partie haute du collecteur d'admission.

Salut à tous. Depuis quelques temps je ne capte plus la radio sur ma P.A, c'est arrivé subitement, en sortant la voiture tout marchais, j'ai roulé un peu et au retour plus rien... De temps en temps ça recapte pas longtemps et très mal. J'ai regardé et rien n'est débranché, j'ai fait un test de continuité entre la fiche qui sort de l'antenne et le bout de l'antenne et tout est bon. Néamoins, mon antenne frotte parfois sur ma porte de garage alors je me dit qu'il y a peut-être un soucis avec... Quelqu'un sait si on peut faire d'autres tests sur l'antenne ?

Salut. J'ai eu le même problème, il se trouve sur Rockauto mais il est mal classé il est dans Chauffage & Climatisation > L'Entrée de Chauffage/Tuyau de Sortie https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1309871&cc=1019731&jsn=2306 Je te conseilles de mettre un peu de pâte à joint sur la petite patte qui fixe le tuyau dans "l'intake". Edit : Finalement je pense pas qu'on parle de la même chose, tu es sur que ta fuite ne vient pas du tuyau de chauffage juste à coté ?

Merci !

Peu de nouvelles confinement oblige. J'ai remis en marche les clignotants sur les feux de coté et j'attends une paire de side markers arrière. Après elle aura un éclairage 100% US, il me manquera juste les feux "tournant" qui s'allument selon le coté où l'on tourne, mais je pense pas qu'il soient intégrés au faisceau européen et donc qu'on puisse les remettre en marche. Sinon en ce moment elle me sert de voiture pour chercher le pain quand il fait beau, tout roule bien pour le moment.