Buick27

Franchement si la P.A est une bonne affaire, elle me dirait bien, si tu peux en savoir plus dessus, on ne sait jamais...

T'as de la chance, ici il y en a peu et ça peut faire un daily sympa.

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Qu'es-ce que ça peut m'enerver ça ! C'est pour cette raison que j'ose même plus sortir la Buick pour aller au supermarché, les gens te prennent pour un millionaire alors que la voiture vaut moins qu'une clio d'occaz...

Je viens de mettre les anciennes bougies qui étaient en fin de vie : j'ai toujours le bruit et l'échappement tousse plus qu'avant, parcontre elle roule très bien...

Salut à tous ! C'est pas une américaine, mais j'ai un petit soucis avec ma Saxo Essence/GPL de 2001. Je viens de refaire le joint de culasse (le classique du T.U : écoulement d'huile dans le LDR par la petite pastille métallique) et depuis, à chaud uniquement j'entends un fort bruit de culbuteur et même si le ralenti est bon, j'entends comme des ratés à l'échappement comme si elle tournait pas rond. Quand j'ai tout remonté, j'ai bien vérifé le calage de la distri et le jeu aux souspapes, la seule chose que j'ai pu noter c'est que deux culbuteurs avaient un peu de jeu. Mis à part le joint de culasse, j'ai aussi changé les bougies par des NGK spéciales GPL et je suis passé de la 10w40 à de la 15w40. J'ai vérifié les bougies et elles sont en bon état, le problème est le même en essence qu'en GPL donc pas un soucis d'injecteur et la voiture roule très bien, j'ai pas de perte de puissance ni de consommation exéssive. Pas de pertes d'huile ni de LDR, pas de chauffe. Je vois donc pas trop d'où peut venir le problème, la bobine ? Mais pas de perte de puissance. les bougies ? Neuves et propres. souspapes ? J'ai rien vu de spécial au déculassage. D'autant que la voiture roule vraiment très bien que ce soit en essence ou en GPL... Si quelqu'un à une idée...

Bon pas plus de succès, mes clés à choc ne doivent pas être assez puissantes, je verrais si je peux en emprunter une après le confinement...

Superbe !

Salut à tous ! J'essaie de remplacer ma poulie de vilbrequin (Harmonic Balancer) sur ma P.A. Mais IMPOSSIBLE de dessérer la vis, j'ai essayer avec deux clés à choc différentes, puis j'ai bricolé un outil pour bloquer la poulie et la débloquer avec une grande rallonge.... C'est d'abord la rallonge qui s'est tordue et ensuite l'outil qui a laché.... Sur Youtube les types sortent ça en un coup de pétard ou avec une petite rallonge... Certains utilisent la technique du démarreur, ils bloquent une clé et mettent des coups de démarreurs. Ca ne risque rien pour la mécanique ? Si quelqu'un à une solution miracle je suis preneur !

Ca à l'aire d'être rentré en force comme certains bras d'essuie-glaces. Moi j'essaierai doucement avec un arrache moyeux.

Ok merci, je vais jeter un oeil, j'avais justement plus de jus sur les veilleuses... Et c'est vrai que les schémas ne mentionnent pas ces fusibles.

Je viens de jeter un oeil au catalyseur, il a déjà été vidé par l'ancien proprio, et quand je secoues la ligne d'échappement je n'entends rien de particulier... Là je sèche..

J'up le sujet, j'ai le même soucis sur ma P.A, dès que je passe une petite bosse, j'entends un bruit de féraille, comme si en agitait un sac pleins de rondelles... Les 4 suspensions sont neuves, les biellettes de directions et de suspension aussi. En levant la voiture j'ai pas de jeu aux roues.. Quelqu'un aurait une idée ?

Merci de l'info, ils protègent seulement les veilleuses ou toute la bande de feux ?

Vraiment très joli !

Quelques news ! J'ai profité du confinement pour faire quelques travaux : -Grattage, traitement et peinture des points de rouille dans le coffre. -Remise en marche de la fermeture anti-pincement du coffre. -Remplacement du filtre à essence. -J'ai resséré mes écrous de cardan, ils étaient totalement déssérés ! -J'avais un déséquilibre au freinage à l'arrière, c'était de ma faute je n'avais remplacé qu'un cylindre de roue sur les deux. J'en ai ducoup profité pour remplacer l'autre cylindre et les kit complet, j'ai bien fait tout le système de rattrapage était rouillé. J'ai maintenant retrouvé un bon freinage ! -Passage des feux avant US : Les feux européens n'ont pas de veilleuses dans les clignotants et n'ont qu'une seule ampoule de clignotant. J'ai démonté les clignotants et fait un orifice à la Dremel à l'emplacement du 2ième clignotant pour y insérer une douille à double filament. Remontage et tests : A gauche les veilleuses US, à droite les veilleuses Européennes : Pareil pour les clignotants : Le résultat final : J'attends maintenant ma commande sur Rockauto pour remettre en marche les clignotants sur les feux de cotés.

Essaie de le reset on ne sait jamais. Par contre, si tu as le voyant SES tout le temps allumé mais qu'il ne te donne pas de code, c'est certainement le calculateur qui est HS, j'ai remplacé le mien pour 80$ sur Rockauto. Je met de la 15W40 perso.

Il n'y a donc aucuns problèmes détéctés par le calculateur. Tu as quand même la SES qui reste affiché moteur tournant ? A la dernière vidange tu as fais un RAZ du totaliseur ?

Je comprends pas trop ce que tu fais... Pour récuperer les codes d'erreur sur une P.A il faut que tu insères un trombone ou un petit fil pour faire un pont dans la prise OBD comme ça : Ensuite tu mets le contact et la voiture va t'envoyer les codes via l'ampoule SES, elle doit logiquement commencer lar le code 12, soit un clignotement, une pause, deux clignotements. Ensuite elle va t'envoyer touts les codes d'erreur qu'elle a de la même manière, il te suffit des les noter.

Salut ! J'ai rien dans le manuel d'atelier sur le code 52, même sur le listing du calculateur il y a aucune trace d'une T° d'huile, tu est bien sur du code ? Tu as utilisé la procédure du trombone pour l'avoir ?

Perso j'ai toujours effacé les codes d'erreur en laissant la batterie débranchée. A mon avis tu as un capteur qui doit être HS, la voiture te donne quels codes exactement ?

Un lecteur OBD II sur une voiture en OBD I te servirait à rien. Le lecteur d'OBD I sert juste à faire le shunt pour que la voiture t'envoie les codes moteur ou ABS via le voyant SES il n'y a de mémoire pas plus d'interactions avec le calculateur possible. Le capteur d'AAC est sous la pompe à eau, le support moteur va peut-être te gêner : La voiture te donne quoi exactement comme code ? T'as essayé de débrancher la batterie 5 min pour re-initialiser le calculateur ?

Salut à tous ! Il y a quelques temps, en flânant chez Action, je suis tombé sur des miniatures plutôt sympa en métal pour à peine 3 euros. Il y a pas mal de modèles différents sous license constructeur et surtout pas mal d'américaines qui sortent des habituelles Mustang/Corvettes.. Je ne saurais pas donner l'échelle, c'est plus gros que du 1:43 et ça varie selon les modèles (la 4L est bien plus grosse sur la Buick). C'est plutôt bien détaillé. Les modèles sont selon les arrivages il faut jeter un oeil de temps en temps.