Buick27

Salut à tous ! La clim de ma P.A est en panne, le roulement du compresseur de clim est HS et le radiateur de clim était percé. J'ai remplacé le radiateur, mais je souhaitais faire monter le nouveau compresseur par un pro qui ferait en même temps le plein d'huile de clim+gaz. J'ai été voir un garage connu dans le coin et après discution avec le gas il m'indique qu'il faut tester le circuit entier, faire un rincage et tout remonter. Il me dit de m'attendre à commander d'autres pièces et à une facture de 600 euros mini car "les américaines cékompliké". Sachant que je fournis le kit de clim complet ainsi que toute la documentation ça me parait vraiment cher.. Quelqu'un a t'il déjà fait faire ce genre d'opération ? Pour combien ? Si quelqu'un a également une bonne adresse en Haute Normandie voir région Parisienne... @+

Un peu de news : Passage à la géométrie, on a un peu galéré pour la régler avec le gas de chez Point S car j'étais hors cotes partout, mais maintenant j'ai retrouvé de vraies suspension "bateau" et un châssis beaucoup plus précis. Ensuite passage au C.T et ..... Reçu ! Quasiment vierge, seulement un déséquilibre de freins arrière, j'ai voulu faire l'économie d'un cylindre de roue en n'en changeant qu'un seul sur les deux. J'ai commandé un autre cylindre et des segments neufs comme ça tout sera bien propre.

Super vidéo et impressionnant !

Merci je vais regarder ça ! Merci ! C'est un modèle Européen, la mascotte de capot est d'origine sur les premiers milésimes c'est vers 93 ou 94 que le logo a été couché sur le capot. Le bandeau de feux est un export qui a été repeint en rouge par un ancien propriétaire.

Malgrès le nettoyage du ventillo, je n'avais que très peu de débit d'air dans l'habitacle et l'intérieur chauffait à peine. J'ai cherché un peu et après le ventillo, il y a un 2ième radiateur de clim par lequel passe tout l'air de l'habitacle, il était complétement bouché : Après avoir galéré passé un bon coup de WD40/Nettoyant frein + soufflette : J'ai de nouveau un bon débit d'air et l'habitacle chauffe bien et rapidement ! Seul soucis ca sent un peu le WD40 à l'intérieur maintenant.

Très beau travail !

J'ai rejeté un oeil aujourd'hui, j'en ai enlevé 350ml, roulé 30 minutes, le niveau était bas et je trouvait la boite un peu molle. J'en ai remis 100ml et le niveau est correct, plus de bulles et boite bien réactive. Comme quoi pour 200ml sur 10L au total ça compte. Impressionnant.

Nouveaux roulements reçus et montés, le roulement coté conducteur était vraiment HS, il est parti en morceaux : Ensuite petite ballade, plus de bruits désagréables, tout à l'aire de bien fonctionner pour le moment ! Semaine prochaine géométrie et C.T !

Oui effectivement pour le moment elle ne fuit plus, je vais déjà en virer un peu et rouler pour bien refaire le niveau. J'ai cherché un peu sur le web, un niveau trop haut entraine une surpression, une mauvaise lubrification et des bulles... comme ce que j'ai sur la mienne. J'ai également trouvé ce schéma pas mal sur le Service Manual : "Foam" c'est "mousseux", c'est soit un niveau trop haut où un liquide contaminé, comme tout est étanche pour le moment j'opte pour la 1ère solution.

Beau boulot, j'ai changé les miennes aussi et je dois les faire contrôler. Ca n'a pas posé de soucis avec le centre de réglage pour trouver les cotes constructeur ?

Ok merci je vais en enlever un peu, ça doit pas représenter beaucoup. J'ai roulé 60km comme ça, il n'y a pas de risques pour la boite ?

Salut à tous ! J'ai un petite question sur le niveau de boite, j'essaie de faire le mien sur ma P.A mais ja galère un peu. Sur le manuel d'atelier ils disent de laisser tourner la voiture 15 minutes et de faire le niveau moteur tournant après un coup de levier sur chaque vitesse or : Quand je laisse tourner 15 minutes le niveau est un peu en dessous, 30 minutes à la limite du max et quand je fait un petit trajet (5-7km) le niveau est au dessus avec quelques bulles sur la jauge : (Oui je suis un grand déssinateur ) D'où ma question quel est le bon niveau ? Sachant qu'en jettant un oeil sur le web des bulles indiqueraient un niveau trop haut, j'ai mis a peu près 8.5L d'ATF, le manuel en recommande 5.7L pour une vidange et 10L lors d'une reconstruction (j'ai ouvert la boite pour changer le boitier de souspapes).

En effet, j'ai pris un arrache moyeux au cas ou mais sur YT ils le sortent tous à la main, c'est impressionnant. Beau boulot ! Merci ! Petite promenade aujourd'hui par ce beau soleil : L'intérieur quasiment comme neuf malgrès presque 30ans et 194 000km, impressionnant.

Vraiment sympa ces Blazers !

Oui en effet, ce qui est étonnant c'est que le mastervac est un Acdelco reconditionné il aurait dû être comme à l'origine normalement.

Après ce petit soucis de frein maintenant réglé j'ai roulé une quarantaine de km et : -La boite se comporte super bien, elle passe bien tout les rapports sans accoups rétrograde correctement, l'overdrive se met bien et le kick-down est impressionnant. Juste une question sur le niveau : j'ai fait le niveau comme dit dans le manuel (moteur en marche, chaud, qui a tourné environ 15min et passer toutes les positions du levier) et le niveau était correct quasiment au max. Parcontre quand je fais la même opération mais après une balade de 10-15km moteur bien chaud, le niveau est plus haut 0.5mm au dessus du max et il y a de petites bulles sur la jauge comme si la boite était un peu trop remplie. Ducoup à quel niveau me fier et n'es-ce pas dangereux pour la boite ? -J'ai un roulement avant completement mort, je vais remplacer les deux. -Tout fonctionne bien, je n'avais juste plus de ventillation même ventillo au max, j'ai donc cherché et j'ai trouvé : Je me demande comment ils ont pu faire un nid içi, il n'y a aucuns accès... C'est vraiment super de refaire un tour avec cette voiture, elle se comporte vraiment bien et avec ses nouvelles suspensions c'est un vrai salon roulant. Je m'occupes maitenant de l'esthétique avec un bon nettoyage intérieur/extérieur, il me restera plus que quelques bricoles, une géométrie, un C.T et après :

J'ai jeté un oeil au manuel d'atelier et la tige n'est pas réglable. Il s'agit en fait d'une petite pièce pré calibrée insérée au bout du piston. Heureusement je n'avais pas jeté l'ancien Mastervac, j'ai sorti la pièce pour la comparer à celle du mastervac neuf. (L'ancien à droite, le nouveau à gauche). Et en mesurant même si ce n'est pas flagrant à l'image l'ancien mesure 1.5mm de plus que le nouveau. Je l'ai remonté dans le nouveau mastervac, à l'arrêt la pédale est encore plus dure et moteur tournant la course est moin longue. J'ai fait un petit essai, les freins avant grognaient un peu au début (décrassage ?) mais ça freine maintenant bien même si la course est un peu plus longue qu'une autre voiture mais c'est similaire à ce que décrivait @Zitoune et @Nico93. Merci à vous tous je crois que j'aurais pas trouvé sans vous.

J'ai fait le test frein a main mis et il n'y a pas de différence de course donc le rattrapage doit être bon. Ca reste perturbant quand même, je viens de faire l'essai avec trois voitures différentes, une Saxo, une R19 et un C15 tous avec mastervac. Moteur éteind pédale dure comme sur la Buick, moteur allumé pédale s'enfonce un petit peu quand celle de la Buick va presque jusqu'au plancher. Essai sur route dans la même descente je trouve le point dur rapidement sur les 3 mais sur la Buick je suis obligé d'aller bien plus loin pour le trouver et j'ai l'impression qu'il faille que j'appuie plus fort. Les distances de freinage sont presque les mêmes mais c'est difficile de comparer une Saxo de 900kg à une Buick de 2T. Ca reste perturbant mais apparament c'est le même ressenti pour @Zitoune et @Nico93.

J'ai fait un essai sur route sans la course trop élevé elle freine très bien. J'ai fait le test à 80km/h de freiner a fond et les deux tonnes s'arretent en quelques mètres la voiture s'écrase même à l'avant. Ca fait très longtemps que je l'ai conduite j'ai plus de souvenirs par rapport à ça, mais même a coté de mon C15 de 1988 la course est élevée. Je fais le même constat que toi en poussant fort et loin ca freine, mais c'est une drôle de sensation. Une course de pédale trop longue peut pas être recalé au CT ? Justement j'ai touché au rattrapage à l'arrière passager car j'ai du changer un cylindre de roue. Mais je l'ai re réglé à fleur du tambour, ça pourrait quand même venir de ça ?

Salut à tous ! Suite des aventures avec ma P.A, tout est remonté, mais j'ai un problème avec les freins : la voiture freine, mais moteur à l'arrêt la pédale est dure alors que moteur tournant la pédale est très molle, je dois aller loin pour freiner. J'ai pourtant remplacé : Le Mastervac. Le Maitre Cylindre La pompe ABS (qui était bouchée). Tout les fléxibles. J'ai bien respecté la procédure de purge, je viens de passer 5H dessus... J'ai procédé de la roue la plus éloignée à la plus proche du MC, et il n'y avait plus une bulle d'air. J'ai procédé à la purge 4 fois, j'ai même sur conseil d'un ami mécano fait la purge moteur tournant. J'ai bien vérifié dans le manuel d'atelier et il n'y a pas procédure spéciale pour l'ABS. Je suis un peu perdu là, je vois pas où peut être le problème....

Bon, suspensions remontées, train arrière fini, changement de toutes les durites de freins, purge et.... Problème de freinage encore... La pédale est dure à l'arrêt et molle moteur tournant, la voiture freine droit mais mal et la course du frein est trop importante. Je comprends pas trop d'où ça peut venir, j'ai plus d'air à la purge, tout est neuf Mastervac, Maitre cylindre, toutes les durites, le bloc ABS changé... La seule chose que je constate c'est qu'au ralenti moteur tournant si je pompe ou appuie fort sur le frein, le moteur perd du régime comme si il allait caler. Si quelqu'un a une idée...

Dès les débuts où j'ai eu ma P.A la jauge est tombée en panne. J'avais remplacé la sonde par une Acdelco avec l'embout de couleur gris. Mais elle m'indiquait presque 120° quand enfait la température était de 90°. J'ai lu dans le manuel d'atelier que les sondes étaient tarés à différentes températures, mais rien n'était marqué dessus. J'ai donc essayé une autre sonde avec l'embout noir et ça a marché.

Aujourd'hui fin du remontage du moteur : Puis vient le moment tant attendu, quelques coups de démarreurs sans l'allumage pour bien tout huiler, allumage rebranché, c'est le moment : CA PART AU QUART DE TOUR !!!! Elle a bien tourné, tout semble fonctionner correctement, pas d'ampoule SES donc tout semble bien rebranché. J'ai retrouvé une température cohérente au TDB, elle ne chauffe pas, test de la boite dans le garage, elle engage la marche avant et arrière sans accoups et part tout de suite sans accélérer. Et surtout, je n'ai pas constaté de fuite, c'est impressionnant, je n'ai jamais connu cette voiture sans incontinences ! La petite touche finale : Il me reste maintenant à finir les freins, à remonter le capot et le pare-choc pour pouvoir faire un essai sur route ! @+

Attention pavé ! Quelques nouvelles de ma P.A. Suite à un changement de profession, je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma P.A. Elle est donc resté à dormir dans le garage de mes grands-parents durant un peu plus de deux ans ce qu'il ne lui a pas vraiment réussi. Pour faire court quand j'ai voulu la ramener chez moi, si elle a démarré au quart de tour j'ai constaté : -Quasiment plus de freins (pédale très dure). -Grosse fuite de LDR et petite fuite d'huile -Boite auto qui faisait n’importe quoi. -Suspensions qui grinçaient fortement. -D'autres surprises... Autant dire que les 3km sans freins, à 20km/h à cause de la B.A, en perdant du LDR et sans C.T furent longs ... A ne pas reproduire chez vous. Après ce trajet épique, le temps des constatations était venu. Premièrement, impossible de récupérer les codes d’erreur de la voiture, l'ampoule SES m'indiquait des codes totalement farfelus quand elle daignait bien s'allumer et la voiture semblait en bug quand je la mettais en mode diag. En suivant la RTA j'ai diagnostiqué que l'ordinateur qui pilote toute l'électronique de la voiture devait avoir un soucis. Il est divisé en 2, l'ordinateur en lui même et l'EEPROM, une sorte de cartouche mémoire de la voiture. L'ordi se trouve en manufacturé, l'EEPROM est introuvable, j'ai commandé l'ordi et bingo la voiture a retrouvé sa logique, plus de bug, je pense qu'il devait être fatigué car j'avais déjà eu des soucis avec. Un soucis de réglé ! -Coté boite, huile normale bien rouge, juste la boite qui reste en 3ième par moment, un coup de coupe batterie et ça repartait pour quelques minutes. Le problème était assez similaire à celui de @Zitoune et son sujet m'a bien aidé, j'y reviendrais. -Pour les freins, le liquide était complètement noir et boueux, le maître cylindre fuyard et le servofrein rouillé par le liquide qui a coulé dessus, autant tout mettre à neuf. -La fuite de LDR vient de la pompe et l'huile, du carter déformé auparavant sur un de ces nombreux ralentisseurs hors cotes. -La clim non fonctionnelle à remettre en route. -Un œil sur les trains roulants m'a permis de voir que les rotules et biellettes certainement d'origine accusaient leurs 30 ans et près de 200.000km, j'en profiterai également pour changer les suspensions. Avec toutes ces pièces à changer on peut presque parler d'une restauration, et vu les réparations à faire j'ai trouvé plus simple de sortir le moteur/boite. J'ai pas fait beaucoup de photos du démontage, c'est pas très compliqué à faire, il faut simplement être patient surtout, avec le faisceau moteur tentaculaire et tout ces connecteurs à bien numéroter. Le démontage m'a permis de découvrir : -La sonde lambda désoudée. -Le joint de "l'intake" à remplacer. -Le joint de la jauge d'huile de boite HS. -Condenseur de clim HS. -Un peu de rouille sous le support de batterie. Moteur sorti j'en ai profité pour le dégraisser, remplacer divers joint, la pompe à eau avec ses vis etc.... Maintenant au tour de la boite, je soupçonnais un problème avec le Valve Body, j'en ai donc commandé un neuf et le démontage de ce dernier m'a permis de découvrir pas mal de morceaux de pâte à joint dans les canalisation ainsi que deux filtres cassés dans le valve body qui faisaient obstruction. Démontage : Remontage du valve body neuf (faire attention aux petites billes et aux filtres) : Remontage de la pompe à huile, avec une petite vis qui a cassé, le couple de 23 n.m me semblait trop fort, la nouvelle vis allait elle aussi casser je l'ai donc serrée qu'à 14n.m. Nouveaux joints de carters et un nouveau filtre et c'est fini coté boite, en espérant que ça marche. Je me suis ensuite attaqué aux trains avants, rotules et biellettes neuves, flexibles de freins neufs, jambe de suspension complète neuve, là encore rien de compliqué si ce n'est les rotules de suspension que GM a jugé bon de riveter d'origine avec de bons gros rivets et qui sont une plaie à enlever. Ensuite les freins, servo frein, maitre cylindre neuf et pompe ABS remplacée par une d'occasion et qui était certainement a l'origine de mes soucis de freins. C'est beau quand c'est neuf ! Sur la photo ont peut voir le pare-brise abimé, il s'est fêlé quand j'ai levé le moteur, il avait devait avoir une faiblesse. Si quelqu'un à une adresse pour en avoir un neuf bon marché je suis preneur ! J'ai également dégraissé, nettoyé le châssis et remplacé quelques autres trucs. Retour maison pour le V6 : Arrivé : Ça commence à prendre forme : J'en ai profité pour mettre un coup de propre sur le faisceau moteur, dégraissage, remplacement des gaines HS et isolations des fils non gainés. J'ai fait pas mal d'autres trucs mais ce serait un peu long à lister ! Voilà, il me reste encore un peu de remontage à faire, m'occuper du train arrière, finir les freins et je pourrais faire de nouveau chanter ce beau V6 en espérant que tout fonctionne bien ! @+

J'ai remplacé la pompe par une d'occasion, à peine les conduites d'arrivées branchées le liquide coulait par les orifices de sorties. L'ancienne pompe était bel et bien bouchée, je vais l'ouvrir par curiosité. Il me reste plus qu'a changer des flexibles et purger tout le système en espérant qu'il n'y ait pas d'autres soucis. Merci pour vôtre aide !