Buick27

Salut à tous ! Je suis entrain de remplacer le compresseur de clim de ma P.A, j'ai reçu le nouveau et la notice m'indique que je dois le vidanger et remettre 8oz d'huile. Jusque là je comprends mais c'est après que ça complique. Je dois mettre la moitié de l'huile par l'orifice de vidange et l'autre dans "l'accumulateur (?) ou le point de plus bas du système (?)" puis je dois pencher le compresseur 3 minutes pour huiler le joint avant (?). J'avoue ne rien comprendre, c'est la première fois que je touche à une clim, il faut que je verse l'huile dans les tuyau de clim ? Que je penche le compresseur quand il est raccordé ? Si quelqu'un à déjà fait ça je suis preneur ! @+

Je prends toujours FedEx perso, jusqu'à maintenant j'ai jamais eu de soucis et c'est livré en 4-5 jours pour quelques dollars de plus que La Poste. Parcontre ils abusent sur les frais de douanes, je viens de remarquer que maintenant ils mettent une TVA sur les frais de dossier. Donc y'a une taxe sur les frais de dossier de la taxe. Tout va bien...

Ils y a rien à ce sujet dans le "Service Manual", la procédure de purge est classique comme sur une voiture sans ABS. Mais l'ABS grippé correspondrait bien au problème que j'avais avant, très peu de frein alors que la pédale était dure et la voiture qui tirait au freinage, j'avais donc qu'un seul frein pour toute la voiture.

Impossible de déboucher l'ABS. Je pense que les pistons de l'ABS doivent être grippés en position fermé. J'ai réussi à trouver une autre pompe ABS d'occaz on verra bien...

Tu en mets à la seringue dans le module ABS ou directement dans le bocal du MC ?

Je viens de vérifier, j'ai débranché une à une les canalisation au niveau du module d'ABS seule la N°3 a craché du liquide. C'est donc à l'intérieur du module ABS que ca bloque, reste plus qu'a trouver un moyen de déboucher ça...

Merci pour vos réponses. Donc étant donné que j'ai du liquide nulle part, ce serait donc bouché au niveau du bloc ABS car c'est à cet endroit que les deux lignes du MC se séparent en 4 lignes. Je vais jeter un oeil de ce coté là.

Salut à tous ! Je suis en plein boulot sur ma P.A ( il faut que je fasse un sujet ) et j'ai un soucis avec les freins que je narrives pas à résoudre... Lorsque je frenais, la pédale était dure, mais la voiture freinait vraiment mal. J'ai remplacé le maitre cylindre et le servo frein car ils étaient tout les deux rouillés et le MC avait fuit sur le servo frein, le liquide de frein était d'ailleurs très noir et pleins de dépots. Seulement malgrès le remplacement, rien n'a changé, la pédale est dure mais quand j'appuie le liquide de frein ne sort pas des vis de purge ont dirait même que les lignes sont vides... J'ai repurgé le MC et dévissé les conduites : quand j'appuie le liquide sort bien du MC, mais aucun liquide ne sort sur aucune roue.... J'avoue être un peu perdu là, si quelqu'un à une idée...

Très sympa ta P.A ! Au contraire je trouves que ça va bien avec ces dernières vraies Mid/Full-size surtout avec ces jantes là qui ont les flancs blancs d'origine.

J'aimais bien le magazine Big Block qui parlait de tout les modèles avec des articles très intéressant et toujours sur des voitures 100% d'origine. En plus ils faisaient des posters sympa... Malheureusement ils l'ont arrêté l'année dernière...

Pour le marché Français aussi, les Skylark ont étés officiellement importées en France à l'époque.

Je vois de quelle annonce tu parles il en avait une autre de couleur foncée ? Ce n'est pas celle là.

Bonjour à tous ! Je viens d'acquérir une 2ième petite Skylark pour pièces. Fabriquée dans le Michigan en 1982, un seul propriétaire, immatriculée en Janvier 1983, elle a roulé jusqu'en 2004 où elle dormais chez un garagiste qui avait un gros parc de voitures anciennes. Aujourd'hui il les vends au compte goutte et j'ai pu récupérer celle-ci. Elle a un peu de rouille, mais pour une voiture qui a dormi 15 ans dehors ça va, elle est complète et l'intérieur est en bon état, le moteur a démarré après son long sommeil (c'est du costaud ! ) mais pas trop longtemps pour ne pas l’abîmer. J'ai pas constaté de fuite et tout les niveaux sont bons ! Incroyable. Pour la boite, le sélecteur est bloqué donc aucune idée de son état. Je vais maintenant entièrement la démonter pour restaurer ma Skylark et me faire un bon stock de pièces. Voilà quelques photos : Un joli liseret bleu sur les flancs. 9h13min et 50s Quelques pièces d'origine qui traînent, lui aussi à eu des soucis avec la sonde de T° d'eau. 72217km ? 172217 ? 272217 ? Impossible de savoir... Première fois que je vois cette option sur une Skylark, je pensais que c'était réservé aux Cadillac...

Bonsoir à tous. J'ai démonté le châssis moteur de ma Skylark et les silents blocs sont plus qu'HS, je veux donc les remplacer. J'ai trouvé un kit chez summit : https://www.summitracing.com/int/parts/ens-3-4141g/overview/make/buick Mais ça m'a pas l'air d'être les mêmes silents blocs dutout, je leur ai posé la question ils m'affirment que c'est compatible avec une Skylark, mais dans le même temps ils n'incluent pas les autres X-Body dans les compatibilités alors qu'ils ont le même chassis... Je pense qu'ils ont dû se gourer. J'ai beau chercher sur le net je trouve rien de similaire a mes silents blocs, et je pense que GM n'a pas utilisé ce type de silents blocs que pour les X-Body, ducoup ma question, quelqu'un sait sur quelle autre voiture auraient pu être montés ces silents blocs ? @+

Croisée cet après midi à Gaillon (27), la PA de notre ami @jeje-h2 !

C'est elle que j'avais vu dans une expo à Rouen au mois de Septembre. Je confirmes qu'elle est vraiment superbe.

Bonsoir à tous ! Je souhaite traiter, repeindre et changer les silent block du train arrière de ma Skylark. Pour ça il faut que je le sorte de la voiture, j'ai les armortisseurs, la barre panhard, et les diverses fixations à virer. Seulement il reste les deux ressorts pour pouvoir sortir le train arrière. Et je ne sais pas trop comment les virer, j'ai bien des compresseurs de ressort de chez Norauto mais j'ai pas trop confiance j'ai peur qu'il me pètent à la figure où qu'ils ne compressent pas assez les ressorts. Quelqu'un a une technique pour ça ? Bonne soirée.

Bonsoir à tous ! Je n'ai pas donné de nouvelles de ma Skylark depuis un moment... Et pourtant il y a du nouveau ! L'année dernière la conduite de frein ARG s'est percée rongée par la rouille, j'ai donc dû immobiliser la voiture le temps de changer ça... Et en inspectant je me suis rendu compte que c'était tout l'arrière qui était pourri de rouille (Canalisations d'essence, de canister, de frein...) que tous les slients blocks étaient ultra cuits et les amortisseurs de simples pompes à vélo. J'ai également constaté que toutes les portières étaient rongées elles aussi ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25965-comment-réparer-ça-correctement/ ) Je savais également que mon moteur avait un joint de culasse en préparation, les durites de LDR étant dures comme du cailloux. Donc pas mal de boulot en perspective ! Enfin au détour d'un salon d'anciennes j'ai pu tomber par hasard sur un des anciens proprios de ma Skylark, j'ai pu en apprendre pas mal sur l'histoire de ma voiture et surtout qu'elle n'avait pas 240 000km comme je le pensais, mais 340 000 !!! Et en effet en réinspectant la voiture tout est cuit ! Tout ce qui est silent block est explosé, les 4 amortisseurs sont morts, les biellettes pareil etc... J'ai donc pris la décision de .... la restaurer entièrement !!! Je sais que ça peut paraître un peu fou pour une simple Skylark, mais je suis très attaché à cette voiture. Donc depuis septembre je me suis attaqué à cette restauration complète, je commence par l'avant avec tout le train avant, le chassis et le moteur que je vais reprendre. J’essaierai de poster des photos au fur et à mesure de l'avancement. La dernière chose que je viens de faire est de sortir le moteur : @+

Je vais regarder ça ! Merci !

Bonsoir à tous ! Quelqu'un connait-il le nom anglais pour les silent block qui se trouvent entre chassis et la carrosserie ? J'ai cherché sur Rockauto mais je n'ai rien trouvé. Ceux de ma Skylark sont explosés et j'aurais bien voulu les remplacer :

Je ne comptais de toutes façons pas en faire une utilisation professionnelle. Elle est en CTTE car je l'ai récupérée dans une ferme et ils devaient pouvoir avoir des avantages financiers à l'époque. Merci pour ces précisions.

Bonsoir à tous ! J'ai récupéré une petite Super 5 Commerciale, sur la CG elle est en genre CTTE et donc astreinte au contrôle pollution annuel. Je me demande, étant donné qu'elle a plus de 30 ans si je peux la passer en CGC et ainsi passer à la trappe le contrôle pollution ? Si un connaisseur peut m'éclairer !

Croisée ce matin près de Vernon (27), je pense que ça doit être une Coupe DeVille de 75-76. Vraiment superbe, elle en impose vraiment. Y'a pas à dire une Cad' Full-Size c'est vraiment la classe.

Oui je l'ai toujours, je la sors un peu moins en ce moment. Je crois plus nonplus l'autre P.A, à mon avis elle a dû mal finir, la dernière fois que je l'ai croisée elle était dans un état déplorable.