exNISSAN

Salut, Tout d’abord bienvenue sur DC , Ensuite bravo , très belle auto , j’adore !

Salut , Je connais pas ton véhicule , mais pour moi il faudra juste que tu deshabille ton panneau de porte , les solénoides se positionnent généralement entre le verrou et la tringlerie .Une lampe témoin te permettra de voir si le courant arrive bien au solenoide quand tu plipe (voir si c'est lui ou le faisceau qui va pas )

Tu parles d'une machine chez "imperial tobacco " ,j'imagine bien une ligne de conditionnement et d'emballage du cigarettier , et l'arrivée d'une pièce manifestement trop grosse pour entrer sous les carters de la machine

Salut , J'ai cette petite jauge pratique diamètres vis et écrous , longueurs ect... cm et pouces ... trouvée pour quelques euros chez Ali. C'est du plastique ,mais ça doit bien exister en alu à vil prix

Un mauvais réglage d'avance joue aussi sur la température moteur . Pour tes bougies qui passent trop près des collecteurs , fais une recherche sur les bougies dites courtes "spark plugs shorty" , quelques marques comme ACCEL ont une gamme avec porcelaine plus courte , il faut bien sûr que tu respectes l'indice thermique défini pour ton moteur . (J'avais vu une fois un tableau comparatif avec les gabarits selon les marques ,j'ai pas remis la main dessus) Pour tes fils de bougie , je sait pas ce que tu as comme allumeur , les embouts sont pas tous les mêmes . Perso je ne jouerait pas avec un fil ou embout qui fait des arcs électriques sur le collecteur , j'ai peur du feu ...

Peut -être que ton Pro a eu une semaine tendue ,les choses seront sans doute apaisées après le WE , mais effectivement même si écart cela n'empêche pas d'être courtois et transparent Après je ne sait pas comment sont les pratiques en Belgique concernant la fourniture des pièces ,s'il est fréquent que ce soit le client qui s'en charge . Perso , j'achète si je fait moi-même (ou si je me fait aider par un ami Pro ) , mais si je confie un boulot à un Pro je préfère lui laisser la charge de la fourniture et on se met d'accord sur l'aspect tarif et origine / qualité du matériel qu'il peut me proposer. Je considère qu'il a ses propres filières d'approvisionnement , que s'il y a un souci de référence il aura plus de facilités que moi pour la reprise et l'échange de la mauvaise ref .Et ce sera bien plus transparent sur le rendu final et son engagement sur la qualité de son boulot . Bon WE a toi également

Juste par curiosité , les causes de ces dégradations visiblement fréquentes d' arbres à cames sont liées à quoi ? -qualité de fabrication des AAC à la baisse avec des métaux et traitements de surface médiocres ? -l'usage d'huiles actuelles de typologie pas adaptées à ce type de moteurs ? -limites de conception des circuits de graissage , des pressions ? -autre ?

Pour tes segments déjà commandés c'est mort d'avance si l'alésage n'est plus le même !

Ah OK , sur mes souvenirs PL je voyait plus le jeu de filtres GO derrière l’essieu AV entre réservoir et cabine. Mais ça date !!!!! Et la purge du dessicateur du réseau d’air comprimé a l’Av posait problème de gel l’hiver ( f10 et f12 Volvo)

Salut , Beau travail en effet , Tu ne crains pas le gel en roulant en positionnant ton séparateur eau- gazole à l’avant comme ça et en dehors du compartiment moteur ?

Oui vraisemblablement ,sur le post du 5 février les culasses sont sagement rangées sur étagère

Ta maitrise du sujet et de la connaissance autour de ces boites et de leurs différentes versions est franchement formidable !

Peut être vérifier aussi le connecteur /le fil qui alimente la borne «+ excitation » sur l’alternateur .Un mauvais ou faux contact sur cette borne et l’alternateur ne produirait plus par intermittence

Rien à voir avec ton pb de tige et culbuteur , Mais juste un truc sur ta vidéo , fais hyper gaffe tête penchée sur un moteur tournant ! le cordon de la capuche de ton sweat ,pris dans une courroie peut te faire très très mal et m^me t'être fatal phil

Tout est dit ! Question papiers le diesel renault du CJ7 renault , c'était 2 litres 4 cylindres et une soixantaine de cv de mémoire Le Patrol Gr (ici je pense base Y60) , c'est 2,8 litres 6 cylindres et 110cv ... On va pas se mentir dans notre environnement (voitures US ) il y a des montages L6-->V8 où certains prennent le risque mais jouent la discrétion , Mais ici la bidouille se repère de loin et ne passera pas longtemps lors des contrôles de routine bord de route. Il sera plus raisonnable de laisser l' engin là où il est et viser autre-chose L'adresse du CT est à demander et noter pour ceux qui auraient des véhicules "hors-norme " à faire passer ,ils ont l'air vraiment très arrangeants

Salut , pour tes boulons tête ronde ,fais une recherche avec "bumper bolt" tu auras l'embarras du choix avec les têtes chromées et dans plusieurs dimensions. Fais juste gaffe à différencier celles avec un carré et celle avec une seule arrête de blocage ,ce sera selon l'empreinte du trou dans ton pare-choc

Pour pas prendre le volant dans le pif quand il se déboite d'un coup (moi aussi appris à mes dépends ) , une fois desseré et dévissé tu peux laisser l'écrou en place sur ses 2 ou 3 derniers filets . Sur Ford je sait pas ,mais sur mon Chevrolet il y a 2 trous taraudés sur la base métallique du volant (alignés de par et d'autre de l'écrou central) ,un simple fer plat avec 2 trous du même entraxe ,2 vis et tu prends appuis sur l'écrou central préalablement desséré. Sinon un coup de marteau sur l'écrou central en même temps que tu tires le volant à toi avec les genoux + une main est suffisant , mais j'aime pas trop la méthode pour préserver le petit roulement dans la colonne ..

Salut , Aucune étincelle aux bougies ,déja est-ce que ta bobine est bien alimentée ?(sa borne "+ batt" alimentée quand le contact est mis )

Terrible ! En page 128 on voit qu’il y avait déjà possibilité d’avoir une roue de secours « gain de place « , a regonfler avec son compresseur embarqué En 69 , et malgré des coffres à la contenance déjà respectable …

Je répond pas à ta recherche , Mais parfois le mauvais état des joints d'encadrement de portières et des lèches-vitres , où coulisse la vitre (accumulation salissures sêchées , pinces-agraphes rouillées , joint boursoufflé , zone de contact râpée , joint partiellement déboité ) , fait forcer le système d'autant que même les vitres latérales sont légèrement cintrées. Peut-être après vérif/nettoyage essayer de siliconner ces joints pour voir ? J'ai eu le souci sur tous mes 4x4 Toyota et Nissan dû au nettoyage HP qui pousse la boue liquide et celle- ci sèche et durci ensuite dans les joints . C'est sûr qu'une manoeuvre avec 3 mains c'est pas simple

Je crains que ça oriente sur les profilés "w" inox d'assemblage des planches bois du fond de benne . Sinon essayer "Body Side Molding " pour les baguettes d'ornement extérieur carrosserie

Penser aussi à une couverture épaisse ,pliée en plusieurs épaisseurs, sur le capot !

Peut-être disques montés en option ?

Le seul fait de remettre en cause les principes sur la rétro-activité en dit long sur leurs intentions ou reflexions et doit nous amener à nous méfier . Je classe ça dans les "ballons d'essai" , infos lancées "comme ça" pour mesurer les réactions . Si ça chauffe de suite "c'était une idée comme ça sans suite ", et si pas de réaction "ça entre dans les dispositions acceptables " donc applicables

Non , tu peux en mettre , je voulais dire qu'avec des vis acier de cette taille tu n'aura aucun soucis pour les débloquer .C'est plus génant quand c'est avec de l'alu ou autre Ensuite , pour les vis partiellement filetées , je n'avais pas d'info sur les épaisseurs du bras et du support ,je pensais qu'il y avait de la matière si effectivement c'est de l'ordre du cm -->vis classique totalement filetée sans pb et une bonne rondelle plate du côté du trou ovalisé.(pour les 2 vis bien sûr vu que contre-visite , sinon le gars va demander pourquoi une seule )