exNISSAN

Chanceux et tant mieux ! Car c'est pas la même limonade quand le levier avec 50 cm de câble effiloché te reste dans les mains ! Bon ben tu sais ce qu'il te reste à faire pendant que c'est grand ouvert et accessible : huilage câble et gaine , graissage du verrouillage , réglage des appuis du capot .

Bjr , je ne connait pas ta voiture , mais sur certains véhicules on peut le faire sans bobo en déposant (déclipsage ) l'optique de phare la plus proche du côté où le câble commande le verrou , puis la cuvette qui est derrière l'optique (en général vis à tôle sur la face AV) , on peut alors passer la main + une pince pour tirer sur le déverrouillage (là où se reprend le câble) . Pour les capots avec verrouillage unique au centre , ceux qui ont 2 verrous à chaque coin c'est plus sioux ... Mettre aussi le capot en pression sur l'AV (un aide qui appuie dessus ) pour limiter l'effort pour libérer le crochet de déverrouillage ... bonne chance

Ben tu n'as pas eu de bol pour accumuler autant de déboires avec des boites différentes !! J'ai connu l'atelier Chambon (des frères de mémoire ) il y a une quarantaine d'années ,sincèrement c'était du sérieux dans la région et j'ai tjrs été très satisfait de leur boulot (soudure sur un carter en magnésium d'une boite ZF , équilibrage d'un arbre de sunbeam lotus , modif d'arbre transmission , ect ...) Faut croire que cette boite est partie en sucette depuis ... Quoiqu'il en soit ,à priori tu as aujourd'hui quelqu'un de confiance qui peut t'assurer le remontage ,je pense qu'il faut à la base que tu identifies déjà parfaitement (n° et codes ) ton moteur et ta boite de vitesse ,et ensuite te tourner vers l'adresse proposée plus haut par Phil pour récupérer les infos sur les références qu'il te manque et les meilleures pistes pour les commander , voir si besoin de la doc pour épauler ton mécano (un éclaté lui permettrait de faire le point en une fois sur les manques et tout commander d'un coup ) ,car c'est sûr un remontage qui se fait au tire-boulette sur un coin d'établi c'est pas le top ... Bon courage pour la suite, pas de raison que ça ne le fasse pas !

Ca je sait pas te dire , pas de palier intermédiaire sur mon P-U (3100 )

Oui , faut sortir l'arbre et se mettre bien à l'aise sur un établi . Faisable seul ,pas compliqué mais faut le "tour de main " et un minimum d'outillage documentes toi bien avant . Sinon un pro de la transmission peut aussi te fournir les pièces et te l'assembler . Donc tu prends une référence "graissable" il y aura un graisseur coudé au centre du croisillon (2 ou 3 coups de pompe a graisse de temps en temps jusqu'à ce que ça "bave "aux extrémités et c'est bon) Par contre ,avant de le déposer repères bien la position de l'arbre des deux côté (pont et sortie boite ) ,un coup de pointeau ou une marque indélébile sur les pièces en vis-a-vis ,afin de remettre exactement tel que c'était ,ça peu jouer sur l'équilibrage. Oui , c'est l'occasion de changer ton spi , c'est lui qui te barbouille le pont ,mais tu vérifiera aussi si le reniflard du pont n'est pas bouché , ça peut parfois suffire à faire suinter le spi .

Bon ben tu as bien une des cages à aiguilles qui a explosé ,sans doute suite à ton "burn" ,mais c'était visiblement bien sec et sans graisse au niveau des dés (le gras autour vient du pont ), donc condamné à mourir ; Quand tu auras le choix dans les croisillons adaptés à ton camion , prends bien un modèle avec graisseur (ils ne l'ont pas tous ) , comme ça un petit coup de pompe a graisse lors des entretien et ça bougera plus . Mais tout comme Phil juste avant , ne roules surtout pas comme ça ,juste s'il faut déplacer le truck au pas dans la cour mais pas plus !!

Petit HS ,après promis j'arrête pour pas squatter le post de CAN-AM ... Ma mienne (1976 les dernières à phares ronds) + ailes poly ,arceau ,tubulure spaghetti, culasse grosses soupapes et tout le tremblement ... Je la pleure encore !!!

Ca y est , tu m'as mis le bourdon pour la soirée...C'était qu'une R2 ,mais qu'est-ce que je la regrette !!!

Voilà, vendent même des rivets « SIM » a frapper dont les têtes imitent des rivets matés d’époque . vu qu’une plaque avec ses identifiants d’origine est gravée, donc rempli parfaitement sa fonction même si la partie imprimée est partiellement effacée ce qui ne nécessite donc pas son remplacement , je n’ai guère de doute sur le pourquoi de ces repros de plaques constructeur

Même pas , il ne te faut que la CG de la 2 cv : la plaque constructeur « S.A.A Citroen « tu la trouves vierge pour 20 € , et si tu le demandes on te la grave ....

Salut , Je pense que le fil branché sur le relai (si je comprend bien sur la borne du relai qui est en direct sur le + batterie) correspond à la sortie de charge de l'alternateur (donc "+ batterie" sur le tableau ci-dessus ) Si le régulateur est intégré (donc pas de régulateur externe ), il ne te reste donc que 2 fils "champ" et "aux" à brancher sur ton alternateur. (comme tu es en moteur essence , je pense que tu n'a pas de fil sur la sortie "tachy w" qui n'est utilisée que pour les diesels ) En l'absence de repère sur les bornes ,examines bien ton alternateur avec les différents modèles possibles car même s'il s'agit d'une rénovation , il aura la même implantation des bornes que le produit original

Salut , je connais pas ton véhicule ni les branchements d'un alternateur sur Ford , par contre je te passe ce petit tableau qui recense les repères de branchement des principales marques d'alternateur ,en espérant que ça t'aide .... La borne "champ " correspond à l'excitation nécessaire pour activer l'alternateur (alim + après contact ) ,la borne "aux" à la lampe au TB qui s'éteint dès que l'alternateur débite (elle est en série après le + après contact ) , mais des fois les 2 sont groupés sur la même borne , ça dépend de l'alternateur (encore une fois je connait pas pour Ford) ,essaies de trouver une doc correspondant a ton van ..

Oui , c'est identique : le manche en bois appliqué contre les organes à checker va transmettre les bruits de friction et autres grognements de roulement ... Pour un couinement de courroie , un pulvérisateur de ménage avec de l'eau + liquide vaisselle t'indiquera de suite la fautive sans démontage (pulvériser juste sur les gorges des poulies une à une , moteur à l'arrêt sinon ton ventilo va t'en mettre partout ...)

Mais dans une descente ,pieds au plancher ,tu va fumer tout le monde avant d'être au régulateur !

Bjr , Pour ton pont AR je pense que c'est un pont GM et je suppose que tu évoques la possibilité que ton différentiel soit classique ou a glissement limité (avec des disques de friction ) donc tu lèves les 2 roues AR et tu en tourne 1 à la main , si l'autre tourne dans le sens opposé = différentiel classique = huile de pont classique selon préco ; Si l'autre roue tourne dans le même sens = différentiel à glissement limité = huile spécifique de type "LSD " faite pour les disques de friction ,ou bien une huile classique + 1 fiole d'additif spécifique impératif ,sinon craquements dans le pont et destruction des disques. Je sait pas si tu as une vis de vidange du pont ou si tu dois déposer le carter pour le vider , dans ce cas tu verras de suite la présence ou pas de disques ..

Déjà regarder si tout est bien serré Ensuite comme pour tout ce qui comporte un roulement , vérifier qu'il n'y ai pas de jeu déjà (ça c'est le plus facile à voir en secouant dans tous les sens et sur plusieurs positions de rotation ) , et ensuite l'absence de point dur (par exemple les croisillons peuvent être grippés ) , ça c'est plus compliqué sans dépose . De la rouille qui transpire par les joints (au lieu de graisse ) est souvent un indice...

Oui , le souci d'un GE le jour où tu as besoin c'est en général dans l'urgence d'un dépannage (plus de jus au compteur ) , ou alors quand le beauf ou un voisin se souvient que tu as ça et te l'emprunte et c'est souvent dans l'urgence qu'on fait des co**eries ,genre ne pas vérifier le carter d'huile ,on met l'essence ça demarre et ça casse 3 min après ... Heureusement aujourd'hui ,ils ont quasiment tous une sécurité d'huile qui empêche le démarrage si manque d'huile dans le carter ,mais un truc prêt a demarrer juste après remplissage essence c'est je pense le mieux

Salut , s’il est neuf et n’a jamais tourné , perso je lui ferait le niveau d’huile + un petit quart d’heure de marche pour l’essayer ( durée de la garantie ?) que ce soit un matériel stocké pour un usage éloigné ou éventuellement en cas de secours ,c’est quand même mieux que ses composants mécaniques baignent ou soient recouverts d’un film d’huile. Pour l’essence , suffit d’y mettre un verre pour qu’il démarre et tu le laisse tourner jusqu’ a la panne pour vider le réservoir , ses filtres et la cuve du carbu. tu peux aussi lui mettre de l’essence 4 temps longue durée qui se vend dans les magasins de motoculture ( ca tient de nombreux mois ) assez pour démarrer le groupe si urgence et compléter avec de l’essence fraiche. Mais si tu le stocke pour l'expédier ensuite , vaut mieux qu’il soit vide de tout

Encore faut-il que le cadre soit OK avec la découpe existante de la tôle . J'ai peine à croire que pour une dimension de vitrage identique tous les cadres du marché s'adaptent sur le même gabarit Faudrait connaitre l'ouverture exacte découpée dans la tôle pour voir si compatible (même avec légère recoupe)

Hello , J'ai un Gollieb's de 1980 depuis belle lurette . On ne s'en lasse pas , on peut jouer seul ,ou avec les amis quand il y a du monde à la maison Même si c'est du matos solide (vu comment ça pouvait être malmené dans les bars quand le Patron avait le dos tourné ) c'est quand même bien d'avoir un minimum de doc dessus pour les réglages , position des switchs avec la part-list s'il faut retrouver un truc et l'historique du modèle . Pour ceux qui connaissent pas , ce site est extra il les recense quasiment tous ,suffit de renseigner le modèle pour avoir le descriptif et les données clefs ,plus toutes les doc techniques : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjk5dWgjbD7AhXiSPEDHRbaDJIQFnoECBQQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.ipdb.org%2F&usg=AOvVaw0pAK2UDPGCOH0jDgPGvxvg Anecdote :quand j'ai installé le mien on jouait avec ma femme quand un pote à appelé au teléphone .Je décroche pendant que mon épouse jouait :"bar tabac le Celtique ,j'écoute ..." Le pote entendant le bruit du flipper "désolé mr ,je me suis trompé de numéro "et il raccroche . Bien sûr ça re-sonne 5 minutes après , je prend la ligne et il me dit "tu devinera pas je suis tombé sur un bar juste avant !!" Et là ma femme qui crie derrière "j'ai claqué !, j'ai claqué !"

Tu as le book technique avec les schémas electroniques et toute la doc dessus ?

Salut , c’est en effet surprenant l’emplacement inhabituel sous le capot m’a aussi étonné , je me suis même demandé si ce n’était pas a l’origine du mauvais fonctionnement : Genre masse insuffisante ,si le negatif ne passe que par les compas du capot , ou alors le truc marche pas capot ouvert et fonctionne capot fermé si ses verrouillages rétablissent une masse correcte ... d’où ma remarque de s’assurer avant d’une alim correcte !

Tiens je viens de trouver ça pour le principe de fonctionnement sur le net , et donc sur les vieux tromblons il y a souvent à l'AR du klaxon une vis de réglage de l'entrefer pour régler la bonne distance . Ce réglage quand il existe fait aussi varier la tonalité du truc (plus tu approches et plus le cycle "collage/rupteur" du vibreur est rapide et le son aigu ,et l'inverse Plus grave si tu l'éloignes ,et s'il est trop éloigné = marche plus ... (On part bien sûr du principe que ton alim 12 volts ou la masse ne sont pas en cause)

Salut , regarde au cul du klaxon si tu a une petite vis avec (peut-être) un marquage : il y a parfois une vis de réglage qui affine la distance entre la lame de l'electro-aimant à l'intérieur et le vibreur .Si la distance est un poil trop importante ça fonctionne plus .Peut-être que c'est limite d'où le fonctionnement ératique Si oui ,tu peut éventuellement le déposer pour le tester à l'établi avec un jeu de câbles et pinces et voir si ça change en bougeant d'un pouillème cette vis

Perso je regarderais aussi les croisillons sur l'arbre de transmission ,le faire tourner et le secouer pour vérifier l'absence de jeu et voir qu'il n'y ai pas une cage a aiguilles qui ai explosé ....