exNISSAN

Sur les modèles plus anciens ,le plancher est réalisé avec des lattes de bois avec un profilé métal en recouvrement à chaque jonction ,de la sorte : a)c'est le profilé qui se visse sur les longerons et tient en sandwich les planches de part et d'autre, b)quand tu charges la benne , les colis frottent sur les profilés ce qui préserve le bois c)l'eau de pluie arrive à s'évacuer naturellement entre profilé et planche d)au montage ,tu t'emm**de pas comme avec un panneau plein car tu passes une main dessous pour visser en étant dans la benne (seules les vis de la dernière planche sont à serrer par le dessous ) e)les côtés et le bout de benne posent sur les planches ,et les tiennent en sandwich sur le périmètre avec leurs vis sur les longerons c'est un "silent-bloc" naturel ! ->j'ai refait mon fond de benne avec de la planche a coffrage poncée /traitée /vernie recoupées à la côte et j'ai pu réutiliser les anciens profilés inox qui étaient nickels , donc a tout petit budget avec de la visserie neuve. Donc mon cas c'est un "short bed " ,au vu de tes photos tu as une benne longue ,donc pas de souci pour trouver des grandes planches a coffrage , par contre faut trouver un plan pour trouver des profilés . Dis-moi si tu veux + de détails et clichés pour te rendre compte Phil

Réalisation impressionnante ,vraiment du beau boulot !

Félicitations , il a l'air super propre !

OK merci ! Je viens de trouver une notice sur le net ,à priori pour la pose il faut bien vérifier l'entre-dents pignon engagé (il y a des cales fournies au cas où c'est hors- côte ),donc se trouver un fil de 0,020 à 0,035 de diamètre qui correspond au jeu prescrit à l'entre-dents

OK merci ! A combien tu as commandé le tien ?

Ah, OK,dans mon cas SBC de 1987 avec BVA , j'ai une couronne de 168 dents et les vis de fixation décallées. A priori ref 9012, pour l'instant je l'ai trouvé dispo a 300 roros chez un vendeur Français que je dois l'appeler ...

Salut, Vu l'état des dents du lanceur regardes comment sont celles de la couronne ... Je suis sur le sujet en ce moment ,pour prochainement remplacer le mien qui fonctionne bien mais est trop près du collecteur. J'avais posté sur le forum , on m'avait conseillé la marque PowerMaster. Pour la référence dans ton cas (motorisation d'origine du vehicule) l'affectation devrait être simple,de ce que j'ai retenu avant de passer commande faut bien noter le nombre de dents sur ton ancien démarreur, le nombre de dents sur ta couronne moteur (flexplate),vérifier si tes 2 vis de fixation sont alignées ou décallées ,et si tu as un allumage classique avec ballast résistor il faut ajouter un kit de branchement qui contient une diode (inutile si allumeur HEI ou électronique). Phil

...... et même en config moteur longitudinal la chaine est aussi encore utilisée dans les boites de transfert sur la transmission de nombreux 4x4 (Toyota et Nissan ,ect)

Salut , on dirait la base d'un ancien camion de pompiers (peut être réformé pour un usage agricole ???)

La vache ! 157 degrés la pipe d'admission , quand on dit que le moteur aspire "des gaz frais" ici c'est de la flûte !!! Par contre on voit bien que la cale bakélite apporte déjà un + , insuffisant mais quand même près de 100 degrés dissipés entre pipe admission et embase carbu !

Je pense aussi à une variante plus simple à câbler (et ton ventilo ne fonctionnera toujours QUE si ton inter est sur ON ET que si le thermocontact détecte une température élevée): circuit de puissance : *borne 30 du relai branchée au + batterie avec fusible (soit sur le relai soit sur porte-fusible); *borne 87 du relai alimente le + du ventilo (et le (-) du ventilo est repris à la masse) circuit de commande : *borne 86 du relai reliée à l'inter du TB , et l'inter lui-même relié à une masse (bcp plus facile à aller chercher une masse sous le TB qu'un + permanent ) *borne 85 du relai reliée à un fil du thermocontact , et le second fil du thermocontact va se reprendre sur la borne 30 du relai (+ après fusible) .Comme ça si tu calibres ton fusible juste pour le ventilo , le circuit commande finalement sera aussi protégé ...

OK merci , l'insert métal est un plus !! c'est vrai que je me méfie des couples "joints épais caoutchouc // carter tôle " , on a vite fait de déformer la portée .. Phil

TLK , je pense que là ton thermocontact ne commande pas le relai : il se prend l'ampérage du ventilo dans la tronche ! Pour moi , ce serait : *borne 30 du relai au + batterie (sachant que tu prends un relai avec un fusible intégré, sinon tu intercale ici un porte fusible ) *borne 87 du relai alimente le + ventilo *borne 85 du relai alimenté par ton inter au TB luis-même repris sur un + *borne 86 du relai alimenté par un fil du thermocontact , et le second fil du thermocontact relié à une masse C'est ce qu'il me semble , attends d'autres avis !! (NB tes 2 colis sont en point relai ) Phil

Très belle voiture ! Question , a quel couple tu serre ton carter en tôle avec ce joint Moroso ? (j’ai toujours un peu de mal a estimer avec ces joints caoutchouc épais ....)

Hop , enregistré dans les idées pour inspiration !!!

Pareil , je suis toujours épaté par la finition et la précision de tes assemblages ! Par contre il y a un truc que tu nous montres , photos à l'appui ,et que je ne parviens pas à comprendre de la part des fabricants : -pourquoi le fabricant de la pompe à huile de remplacement ,qui a développé le produit dans une recherche affichée de performance (diamètres de passage supérieurs , ect ....) livre son produit fini avec des finitions de moulage aussi médiocres alors même que ces bavures réduisent la performance de la pompe ???. Tient c'est comme pour les fabricants de segments de freins , sur toutes les notices de montage il est dit qu'il faut "détalonner" les garnitures avant montage ce que je comprend bien .... Alors pourquoi c'est jamais fait d'origine sur des garnitures neuves que l'on sort de leur boite ???

Salut A mon avis tu prends le réglage à l'envers , il ne s'agit pas d'avoir "de la garde" ou pas entre le levier et le plongeur , mais que le levier pousse à fond le plongeur quand tu est position "plein gaz " Quand tu relâches les gaz , le levier et le plongeur reviennent dans la même proportion ,jusqu'à à la position repos .Si le système de tirage du "TV cable" sur le moteur est d'origine sa géométrie respectera forcément la course de l'ensemble levier et plongeur et la position repos sera celle définie par l'assemblage . Enfin c'est comme ça sur ma boite qui n'est pas une TH200 mais une TH700 , il y a ici des spécialistes des boites auto qui m'arrêteront si je dis une bétise, mais toutes les docs sur le réglage du TV cable partent du principe qu'on tend à fond le système cranté , on met plein gaz ,et le système s'ajuste : les crans se décalent pour laisser la course et en position plein gaz le câble est bien tendu . Ca signifie que dès que tu touches aux gaz il y a action sur le levier ...

Félicitations, très belle auto ! phil

C'est ce que je m'était dit en voyant ces boitiers ,car l'un dans l'autre entre le coût de fourniture du câble souple (au moins 7 ml par côté avec les détours )+ de la gaine + des rilsans , ensuite faire un repiquage sur chaque cligno AV ,puis tirer les fils proprement jusqu'à la jupe AR pour se rebrancher sur les feux , et ensuite se contorsionner sous la planche de bord pour retrouver le relai clignoteur et identifier le bon fil des stop AR a isoler , et déconnecter le fil cligno /stop de chaque feu AR pour le rebrancher sur le boitier et repartir de ce dernier pour alimenter les nouveaux porte-lampes , si on se débrouille bien en utilisant des cosses du même standard , on ne modifie en rien le câblage d'origine et un retour en état d'origine est immédiat quitte à laisser à demeure le boitier dans le doublage de la jupe AR au cas où ... Juste s'assurer que la fonction de séparation des feux telle que décrite dans les fiches produits est bien ce qu'on imagine ,car je n'ai pas testé ,mais ça me parait évident pour alimenter une plaque feux de remorque europe (fiche 7 conducteurs) à partir d'un faisceau 4 conducteurs US ...

Salut , est-ce qu’on peut utiliser un convertisseur pour feux de véhicule US —>remorque europe ?? Normalement ce type de boitier a une capacité de séparation des fonctions stops et clignotants il faudrait alimenter en entrée le boitier avec les fils des feux actuels qu’on veut dévier ,et ré alimenter les nouveaux feux avec fonction séparée depuis la sortie du boitier ( ne pas garder les connecteurs de prise remorque en entrée /sortie du câblage du boitier) c’est une question, je ne suis sûr de rien , je m’étais interrogé en découvrant l’existence de ces adaptateurs pour 30 ou 40 euros ....

Bonjour à tous , Alors un petit retour sur le sujet en cours , avec quelques précisions qui peuvent être utiles à d'autres ! *Déjà un truc à noter concernant la FFVE , en envoyant un petit mail avec ma question au délégué FFVE de mon département (liste tenue à jour sur le site FFVE ) j'ai reçu quelques heures après une réponse détaillée (un grand merci à eux ), * donc pour mon cas de figure ; flyer34 avait tout juste : il convient que sur le certificat de cession l'adresse du vendeur soit la même que celle figurant sur la CG ; Pour la suite de mon sujet , je reste en communication avec le délégué FFVE , notamment l'immatriculation de 1949 (avec "V" qui était réservé aux vélomoteurs et "7" pour le département de la SEINE )forcément inconnue du système informatisé ANTS qui délivre le certificat de situation administrative ,document à produire obligatoirement pour le changement de CG . J'ai appris en faisant quelques recherches que ce document de situation administrative est même exigé pour déclarer une destruction de véhicule !!!!

J'ai trouvé une liste des délégués FFVE par département , je vais envoyer un mail de demande de conseil à celui de mon département ...

Merci pour vos retours ! Je partage totalement , l'ANTS c'est bien "pour les cas classiques". Là , véhicule qui n'est plus en circulation de très longue date ( CG n'a jamais été ré-actualisée ), rien qu'un changement de domicile alors que la structure de l'immatriculation originale est spécifique aux 2 roues de l'époque et sur un département qui n'existe plus , ça risque d'être assez sport ! (Pour l'instant la CG est intacte et n'est pas barrée ) Je vais contacter la FFVE pour leur demander conseil . Phil

Bonjour à tous , Une question , si quelqu'un y avait déjà été confronté , peut-on faire administrativement une cession de véhicule si la carte-grise porte une ancienne adresse du propriétaire ? Il s'agit d'une moto 125 cm3 ,donc pas de sujet de contrôle technique , juste documents de cession + ancienne carte-grise . Le détenteur de la CG est le premier propriétaire ,première immatriculation decembre 1949 pour les vélomoteurs sur le département de la Seine ("VJ7"). Seule l'adresse actuelle du détenteur ne correspond plus avec celle de la CG. Il y a la solution que le détenteur refasse préalablement sa CG avec chgt d'adresse , mais peut-être que ça passe direct ? Si en plus je peux conserver en parallèle le carton d'origine de la machine (même si elle se trouvera sous une nouvelle immat ) Je passerait de toute façon par une officine qui fait les CG ... merci d'avance Phil

Effectivement ,je m'attendais à beaucoup plus rouillé , à l'ouverture il en est quand même tombé l'équivalent de 4 ou 5 litres ! Surtout que le truc n'a pas été purgé souvent .Ce devait être de la bonne ferraille .On voit les soudures à l'arc faites manuellement , j'ai conservé la plaque en cuivre de fabrication et d'identification . Etant gamin j'ai toujours vu ce compresseur dans le garage de mon père , il l'avait racheté dans les années 50 à un pote garagiste qui renouvellait son matériel . Il y a 4 ou 5 ans ,craignant que la cuve ne lâche j'ai poussé mon père (92 ans cette année )à prendre un 50 litres brico-machin ,bien suffisant pour ses besoins. Il gueule juste car maintenant son abonnement 380v triphasés à l'EDF ne lui sert plus à rien !!!