exNISSAN

Merci pour ces infos bien utiles ! Je vais m'y mettre ,j'ai un tas de vieux trucs rouillés à reprendre Phil

Même remarque pour le poste inverter ... Par rapport a un chargeur qui va sortir un faible ampérage ( 4 ou 6 amp pour un petit truc) avec un poste a souder ça doit être plus méchant et ça doit bouillonner dur ? Sur la durée ça doit être bcp plus court ? , avec un chargeur a priori il faut laisser une nuit ( j’ai jamais fait , je m’intéresse a cette technique ...) Tu peux nous en dire plus ?

Félicitation , très chouette véhicule !

Salut, pour ton autoradio possible que ce soit juste le potentiomètre de volume qui soit encrassé .Un bon coup de bombe de « nettoyant contacts électriques « aspergé à l'intérieur du potentiomètre , en même temps tu le manipules et tu testes ....

Très belle voiture ! Suite à ton problème d'alternateur ,si de l'acide sulfurique a été projeté par les mises à l'air de la batterie , nettoies tout de suite à grande eau et insistes bien : ça attaque tout verni ,peinture ,tôle, chrome ,....

Salut , Autre recette pour les collecteurs en fonte , je ne me rappelle plus où l'avoir lue , mais certains utilisent la pâte "Zebracier" noire , c'est un produit très ancien que les ménagères appliquaient autrefois pour éviter la rouille sur les plaques de cuisson et les anneaux en fonte des cuisinières a feu de bois .C'était en flacon en tôle même format que le "mirror" mais maintenant en tube je crois. Je n'ai pas testé personnellement .

Salut , Je pense que ces antiparasites sont universels : avant que les allumages electroniques se généralisent il était courant que les fabricants d'auto-radios en fournissent un avec les petits accessoires dans l'emballage du poste ....

Eh , il n'y a aucun souci ,tu n'a pas à t'excuser !! Petite modif d'un des proprios précédents , Allez hop , vis à tôle et rondelles cuvette et tout revient comme à l'origine et tu passes à l'étape suivante , on continue à suivre tes travaux avec intérêt ! phil

Je pense que celui sur la bobine est un anti-parasite ...

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjd5ci42rb1AhVMyhoKHV1SDakQFnoECAcQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.conceptcarz.com%2Foptions%2F14683%2Fbuick-electra-225.aspx&usg=AOvVaw1XhFHb7SYk7hyq0S9yGB1M

Tes foutus boutons pression ne sont pas là par hasard et je n'imagine pas les constructeurs utiliser sans raison une petite fourniture un poil plus coûteuse qu'une vis classique . Alors j'ai regardé la liste d'options , et peut être une piste avec l'option J5 : A voir selon leur implantation , mais pourquoi pas en prévision pour des petites sangles de passants pour maintenir des ceintures 2 points à l' AR ??(il n'y avait alors pas d'enrouleur) -->Option J5 = four Custom front and rear shoulder belts $26-53 $26.32 Electra 225 Custom and $52.63 Electra 225 Custom convertible ... Pure hypothèse hein ....

Des boutons neufs évidés pour recevoir une vis classique tu en trouvera à la pelle ; Maintenant , quelle est leur utilité ou même quel accessoire/équipement est sensé se clipser dessus ? Est-tu obligé de remettre absolument les mêmes (bouton et vis d'une pièce ), si tu te contentes de reposer à l'identique question diamètre du bouton , ce sera invisible et si un jour tu découvres (et surtout dégotes ) le truc qui se clipse dessus ce sera compatible ...

Pour tes boutons pression , peut-être prévu pour fixer un pare-soleil , un store ou une jalousie sur la plage AR ? Tu peux trouver des boutons pression creux dans lesquelles tu places des vis a tôle neuves ,sinon comme l'indique Phil sur la piste des fixations de capote , il y avait ça sur les sangles de pliage des bâches de 2CV , les revendeurs spécialisés 2cv /mehari appellent ça des "vis à pression sur caisse " et les vendent à l'unité .

On peut même parler de recherche permanente de la perfection dans le travail réalisé sur cette auto ! Pour moi le partage dont CAN-AM nous fait bénéficier fait figure de bible sur les meilleures pratiques d'une restauration , sur toute la palette des spécialités nécessaires à un tel projet .... Phil

Salut, Tu dis que le fait que ton Sub soit 4x4 le fait consommer plus qu’un 2 roues motrices.... Je me trompe peut être , mais Il me semblait que ce n’était pas un 4x4 « permanent » mais « enclenchable « , donc sauf erreur tu roules en position « 2H » sur la route et en ce cas la boite de transfert n’entraine pas le pont AV; Et les moyeux de roues AV qui doivent être automatiques sont alors débrayés ( s’ils étaient manuels tu les mettrais sur position Free ) donc le véhicule est idem qu’une version 2 roues motrices sur le bitume , pas d'efforts et pas de conso en plus . Mais je me trompe peut etre... Par contre les gros pneus là tu fais vite grimper la conso, je confirme ...

Pas mieux , difficile à comprendre et déçu , je me réjouissait de pouvoir suivre ses travaux ... D'un autre côté ,depuis son inscription, il ne me semble pas avoir croisé notre ami sur d'autres sujets parmi les multiples rubriques du forum . Manque d'intérêt de sa part sur tout le contenu du forum ?

Pour ton liquide de freins ,tu n'aura pas besoin de clef à tuyauter , tu va vider l'ancien liquide par les purgeurs des étriers AV et tambours AR donc une clef a oeil classique convient pour desserrer les purgeurs .(Par contre si tu dois changer un flexible ou une durite rigide ,là il vaut mieux avoir ces clefs à tuyauter ) Pour ton liquide de direction assistée , je suppose que sur les vidéos que tu as vues , il y avait un serpentin refroidisseur sur la face AV que visiblement tu n'a pas . Donc le mieux est de devisser un raccord au point le plus bas pour laisser couler par gravité après avoir ouvert le bocal ...

Ok pour la coulure de pâte a joint (et tant mieux !!) phil

Pour les motos , oui .... Mais en voiture le capteur est repris en sortie de boite ,donc ça dépend si propulsion ou traction AV

C'est une fissure dans l'alliage qu'on voit à droite du point jaune ?

Salut , Pour ton réservoir , la zone juste au passage des 2 feuillards qui le soutiennent me parait douteuse : la jonction des deux 1/2 coques y est pliée vers le haut je ne serait pas étonné que le suintement vienne de là (soudure des 1/2 coques fragilisée à cet endroit par la pliure qui a été faite après ) ,à 0,23 et 0,33 sur la vidéo....

,bravo , Passée au contrôle telle qu'elle est descendue du container , ça confirme le très bel état de l'auto et l'excellent boulot de sélection de Oregon Classics . L'équilibre par essieu sur le banc de freinage , je pense qu'il y a un paquet de proprios d'anciennes (et mêmes de + récentes) qui se rouleraient dans la m**de pour approcher ces valeurs .... ça présage de belles balades dans cette superbe auto , félicitations pour cette très belle acquisition ! Phil

Pas mieux ... Tu es bien certain que c'est le relai du klaxon ? Le fait que le klaxon fonctionne et qu'il y ai écrit "fiamm" sur le relai (fabriquant réputé de fanfares Italiennes ) ne veut pas dire que ce relai a une utilité sur ton klaxon d'origine . Un truc qui serait branché à la fois sur un + de la boite à fusible et sur le basculeur au pieds code/phare ressemblerait plus à un montage pour un manipulateur appel de phare (si inexistant ou inopérant sur l'auto ),ou pour un éclairage additionnel. Avec une lampe témoin vérifies sur quoi sont repiqués tes fils pour comprendre l'utilité du truc

Salut, c’est quoi le trou dans la chambre du 6 ème cylindre ( ou le 1er , enfin celui tout a droite sur les photos)? On dirait qu’il correspond a la vis qu’on voit et qui est restée sur le dessus de la culasse peinte . Un accès pour piger le piston correspondant ? ( les trous de bougies semblant être a l'aplomb des soupapes latérales)

Arrghll !!!!