exNISSAN

Tiens , ça m'intéresse bien ces histoires de micro-démarreurs ! (J'ouvre un post en méca pour ne pas polluer le tiens Sebastien ) Phil

Hello , Alors si ça peut aider voici un cliché du mien (même angle que ta photo pour se repérer ) , la tringle est la commande de gaz , le câble est le TV cable qui est repris directement sur cette fameuse patte qui a été coupée sur ton carbu . La dimension de cette patte est : -longueur totale d'extrémité à extrémité : 45mm -distance entre axe volet carbu et axe rotule attache du câble (de centre à centre ): 32mm NB : je ne certifie pas que c'est l'adaptation parfaite pour le TV câble , c'était monté comme çà sur mon GM350 quand je l'ai acheté et ça fonctionne avec sa TH700

Super ! comme quoi l'héritage de modifs a priori anodines peut générer de vrais casse-tête .... je regarde sur mon carbu et je reviens pour la cote

Et bien , la reprise dans le détail de toute la partie mécanique n'aura rien à envier au boulot que tu as fait sur la carrosserie !!! Bluffant ! Quand tu dis que tu envisageais de changer les sièges de soupapes par des renforcés , c'était aussi pour le passage au sans-plomb ?

Voilà ,le plus simple c'est un châssis complet et mécanique d'ami 8 "super" (les toutes dernières qui avaient déjà d'origine le 4 à plat avec toute sa cinématique, les freins, la direction, mais en 1000 cm3) et reposer la caisse de 2CV dessus , juste le capot et les joues d'aile à allonger un peu , visuellement sinon on voit rien .. Pi après on peut monter en cylindrée avec les 1100 voir 1300cc du bloc de la GS . Je connais aussi un fana des 2CV qui a ce montage , il m'avait expliqué par contre que la bâche toilée du toit d'origine fallait oublier et passer impérativement en rigide !!!

Un truc a bien vérifier avec ce type d'étrier /cadre de fixation batterie , c'est d'avoir toujours un espace correct entre la cornière et les bornes et cosses de la batterie . Le simple fait de passer une clef pour serrer ou une cosse mal positionnée si on fait pas gaffe peu provoquer un beau court -jus si ça touche . Sur l'apache la cornière est plus conséquente , j'ai fait un évidement à la lime ronde au droit des cosses pour éliminer tout risque !

Le mien c'était un SW (HDJ 80, 6cyl diesel 4,2 ) , acheté d'occase il y a 21 ans ...Un véhicule fabuleux ,Impérial dans le sable Il a connu les pistes ,le sable, les dunes ( Maroc , Tunisie , Mauritanie , Libye, Egypte, Syrie , Jordanie ect..). Une fiabilité extraordinaire même dans les pires conditions ! Une bête de somme sous des allures de gros break . J'ai connu le GO à 7 cts de francs le litre en Libye ,effectivement moins cher que l'eau , j'embarquais 320 litres (90 reservoir origine +230 litres réservoir additionnel ) J'arrivais pas à me résoudre à m'en séparer ,mais nous avions cessés ces merveilleux voyages du fait de l'instabilité en Afrique,et il ne roulait plus assez . Là pour le coup les choses se sont précipitées en plus l'acheteur est un gars à priori soigneux et qui connait bien ce véhicule

Oui , je vais déjà digérer toute la doc technique pour comprendre le fonctionnement ,puis je testerait . J'ai pas de souci avec le matos de réglage basique (strobo ,mesureur angle de came Dwell,..) , à une époque j'avais même un coffret 4 cadrans dépressiomètres Weber pour la synchro des carbus pour ma Rallye 2 puis ma Sunbeam Lotus... Mais là ça semble bcp plus complexe à mettre en oeuvre, j'ai une connaissance ancien garagiste qui vient de prendre sa retraite je verrais avec lui si je cale . Avec il y avait aussi un bouquin avec récap des réglages de différents moteurs français et étrangers de l'époque . Comme on dit à la campagne "à cheval donné on ne regarde pas les dents " Bon , et puis cet Artisan m'en a fait une autre juste après , il n'est pas croyable il connait plein de monde : Il avait vu aussi mon land cruiser 4,2 de 1993 ,qui nous a emmené avec ma femme dans des contrées et déserts inaccessibles aujourd'hui .Je lui expliquait qu'il ne roulait plus guère et que j'envisageait de m'en séparer.Il me rappelle et me donne les coordonnées d'une connaissance qui cherche précisemment ce modèle .Je prends contact , le gars vient accompagné d'un autre qui connait sur les doigts le modèle , ils l'ausculte ,me demandent mon prix ....Affaire conclue sans discussion , Bon , j'ai signé le devis pour les travaux avec cet artisan, qui semble très sérieux en plus d'être un sacré arrangeur d'affaires Phil

Bonjour à tous , Il m'est arrivé un truc terrible ,un Artisan du coin passe pour un devis à la maison ,au moment de repartir il voit le pick up et la conversation s'engage . Là il me dit : "j'ai un client qui a un appareil de mise au point Facom dont il se débarrasse ,ça vous intéresse ? il le donne " moi "c'est quoi ?" lui :"je sait pas trop mais c'est très gros , il avait une concession autrefois..." moi : "ben OK ,je prend ,donnez-moi ses coordonnées je vais aller le chercher !". En disant ça je me dit que l'on exagère tjrs sur la taille ,que je vais peut-être avoir un petit matos de complément à ma lampe strobo et mon mesureur dwell ... Lui : "je dois passez chez lui demain , il doit avoir débarrasser pour les travaux ,j'y vais avec mon fourgon , je vous le ramène ,ça rendra service à deux clients ..." Le lendemain le gars arrive avec son fourgon pour me dépose ça : J'ai tout dépoussiéré et roulés correctement les câbles et tuyaux qui étaient emmêlés , visiblement tout est en très bon état ,il y a une étiquette de contrôle datée de 2003 ,tout semble complet ,il faut rebrancher les cordons des sondes et connectiques, ça à l'air de faire pour essence et diesel ,il y a tout le système d'analyse de gaz échappement ,prise à induction , imprimante ,ect ... il y a toute la doc technique avec Je me garde les soirées d'hiver pour éplucher la doc et tester si j'en suis capable 🙂... Ma question aux pros qui ont pu utiliser ce genre de matériel ,intéressant pour un particulier qui fait sa mécanique ou vraiment trop surdimensionné et pas nécessaire voir dépassé ? merci d'avance ! Phil

Sinon j'ai recherché des clichés pris sur ma 700 en comparaison ,le principe est le même sauf que le levier/basculeur a une forme de came pour l'appui sur le plongeur et ce dernier est rainuré , donc on mesure mieux de visu ses différentes positions dans son logement

Salut , Pour ton premier constat , c'est étonnant que sur tes 2 essais ton levier montre une course différente (avec deux position repos différentes) : c'est une liaison mécanique par câble au tirage et un retour aidé par des ressorts à la détente du câble.En toute logique le levier devrait tjrs retrouver la même position à chaque manoeuvre Soit quelque chose accroche et le retour se fait partiellement,soit la position "totalement sortie" du plongeur n'est pas la même entre les 2 essais = sur le 2eme cliché on dirait que le plongeur est bcp moins sorti au repos que sur le premier cliché . Question ,sur la partie carbu il y a peut-être un ressort sur le câble (par exemple débrayer et ne pas fausser l'installation en tendant de trop quand les pièces sont en butée) qui te jouerait des tours ? Sinon pour ta question ,j'imagine facilement que comme la TH700 (encore une fois je ne connait pas la 200) la géométrie du système de tirage sur le carbu est primordiale pour que la proportionnalité d'ouverture des gaz colle bien avec la commande sur la boite ,donc des pièces bien calibrées ...

Elle est magnifique, félicitations !

Mais a y regarder mieux , c’est pas ça ,la droite de la photo montre une jonction , et l’emblème d’aile de l’apache se prolonge ....😀

Hello, c’est pas l’emblème d’aile d’un Apache 55/59 ?,

En fait pour être plus précis dans mon cas ,je pouvais rouler une heure sans problème tant que je restait sur un filet de gaz mais après une bonne accélération ( = plongeur enfoncé a fond) ,même en revenant ensuite a un rythme plus cool les rapports ne s’enclenchaient plus qu’a haut régime , dû au plongeur qui devait rester bloqué et se libérait plus tard . ca je l’ai vu carter démonté en demandant a Madame de mettre plein gaz (moteur coupé ) et relâcher, le plongeur restait au fond .Alors que sur une accélération a mi-course il revenait de suite au relâcher de gaz en accompagnant le retour du basculeur Et le basculeur relié au TV câble étant rappelé par 2 ressorts ,il rappelle dans tous les cas le cable donc aucune anomalie visible de l'extérieur sur le câble en position détente.. J’ai démonté la petite platine qui tient le basculeur et retiré une goupille mecanidus pour libérer et sortir le plongeur .... phil

Hello , Je ne connait pas du tout la TH200 , dans mon cas une TH700r4 j'avais de temps à autres des passages de vitesse ératiques malgré un TV câble réglé selon les notices . Puis je me suit aperçu que a froid ça passait nickel et en douceur , et ensuite à chaud il fallait monter dans les tours pour avoir le rapport supérieur et c'était un peu plus brutal . Puis ensuite je me suit rendu compte que tant que je roulais sur un filet de gaz ,impec et pendant autant de km que je voulaits, mais ça redeconnait après une grosse accélération (typiquement habitant en milieu rural , pas de souci sur petites routes mais après une jonction pour un grand axe où il faut mettre les watts pour s'intégrer ,ma boite redéconnait ... ->le problème je l'ai trouvé sur le net , "stuck throttle valve " , en fait le plongeur qui restait de temps à autres coincé à fond après une bonne accélération . Et comme le levier basculeur qui le commande dans la boite (sur lequel le TV câble est relié )est muni de 2 ressorts de rappel , invisible de l'extérieur car le TV câble revenait correctement ,donc jamais détendu . J'ai profité de la dépose carter pour la vidange pour sortir le plongeur ,bien le polir et m'assurer qu'il revenait bien , faire un réglage aux petits oignons avec un TV câble neuf comme l'a expliqué greg38-74 en vérifiant sa course , avant de remonter mon carter . Depuis RAS ... Peut-être une piste ???

Euh , comment dire ..... Ou tu est très ,mais vraiment très modeste , ou bien tu nous charrie sacrément !!!!

Regardes quand même comment sont fichus les trains AV des voitures concernées par ce pont AR ,avec un peu de bol le train avant proviendra de la même donneuse d'organes

Tu n'as pas ouvert mon lien ? Alors c'est un pont GM, , regardes sur mon lien plus haut à "cover pont GM" , 10 boulons générique . Regardes ensuite les dimensions exactes pour avoir le véhicule d'origine sur le tableau ....

Pareil que tous les copains , pour le pont AR ce sera le plus facile en s'aidant de la forme du couvercle ,forme du nez de pont et des perçages des platines porte -roulements et flasques de freins ... regardes déjà avec cette liste de croquis :https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjarojCusTyAhXEyIUKHfbzAX4QFnoECAIQAQ&url=http%3A%2F%2Fbigtoys.free.fr%2FPONT%20IDENTIFICATION.html&usg=AOvVaw3ah8NEkQu31PY6VtTQSW9j Pour le train AV là ce sera bcp plus sioux ...sauf si Regis a prélevé le train AV sur le même châssis que le train AR (à vérifier en premier dès que t'as trouvé pour le pont !) Pi si Régis n'a pas repercés les moyeux , le nb de vis/goujons et l'entraxe des jantes te donnera un premier tri possible sur la marque de provenance Phil

Fais bien attention aux portées coniques des écrous sur tes perçages de jantes , le peu qu'elles aient battu peu suffire à ce que les trous se soient ovalisés et dans ce cas la jante se redesserera de nouveau (vécu sur une Renault 8 , certes uniquement 3 goujons /roue , une jante acier se desserait seule ,à l'examen pourtant très belle d'aspect mais ses trous ovalisés ==> elle à fini en barbecue )

ben tu perds pas de temps ,affaire pliée en une semaine chrono ..... Il faut déjà que tu te dégotes un nouveau challenge , à ce rythme tu va assécher tout le réservoir du territoire

Grosso-modo c'est un peu ce qui est sous-entendu ,avec les particules de métal contenues dans la fiole . En plus d'être bien éduquées elles doivent être très courageuses ces particules de cuivre et zinc , pour s'accrocher juste là où ça frotte dur et où ça pilonne dans le moteur ,moi à leur place j'irais plutôt me planquer pour s'entasser là où c'est cool . Et très fûtées avec ça , elles se font même pas choper par ce salaud de filtre à huile !

Jamais testé , j’ai toujours buté sur la compréhension du principe « remétalise le moteur et rattrape l’usure des pièces mécaniques « elles seraient sacrément bien éduquées les petites particules de cuivre et zinc , elles iraient d’elles-mêmes s’accrocher là où il faut pour combler les jeux et surfaces usées , et n’iraient surtout pas là où il faut pas pour pas boucher les circuits de graissage et autres .... « remétalisant « je comprend pas et j’y crois pas . Epaississant d’huile ou super lubrifiant peut être?

Je l'ai déjà fait , mais sur un pont AR de 4x4 japonais et c'est un peu différent (bcp plus facile car on peut sortir le moyeu et l'arbre directement sans intervention sur le différentiel ), mais je pense sur les US il faut aussi ouvrir le carter de differentiel pour retirer le clips en bout d'arbre) ->attends des renseignements plus précis de ceux qui connaissent ton modèle (j'ai vu que tu as ouvert un topic sur la question )