exNISSAN

Pour tester ta jauge (c'est un "rhéostat" une résistance variable ), tu la déconnecte de tout sur la voiture , tu prends ton contrôleur en position ohmmètre , un pic sur le fil de la jauge et l'autre sur sa masse . Tu va avoir une valeur de résistance affichée .Tu fais 3 mesures , une avec le flotteur en bas (= reservoir vide) ,une avec le flotteur à mi-hauteur (=1/2 réservoir) et une avec le flotteur en haut (=reservoir plein),et tu relèves les 3 valeurs . En toute logique si elle est en bon état plus le flotteur monte , plus la valeur de la résistance devient faible (ce qui explique que l'indicateur au tableau de bord va indiquer lui le maxi ) .... Fais éventuellement le test avec ta seconde jauge en surplus . Suis le protocole de test du lien dans l'ordre , même s'il est dédié à une autre voiture c'est idem ,c'est simple et ça t'indiquera à coup sûr et dans l'ordre l'élément qui déconne (l'indicateur lui-même , ou son câblage vers la jauge , ou son alim + , ou la masse de la jauge , ou la jauge elle-même , ....)

Salut , Déjà exprimé , mais la qualité du travail que tu réalises ainsi que le partage documenté de chaque opération et ben ça force l’admiration !!! le suivi de ton reportage est juste passionnant phil

Oui , l' indicateur au tableau de bord doit être apairé avec la jauge pour afficher la bonne valeur Fais les tests comme expliqué dans le lien ...

Tiens je viens de trouver ça avec un petit crobar on ne peut plus simple et des tests https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjzzryk2ZjtAhUO6RoKHSq1Cd0QFjAAegQIDxAC&url=https%3A%2F%2Fjeep-dodge-gmc.com%2Fsmi%2Fvisiteur%2Fastuce%2Fjauge_essence.pdf&usg=AOvVaw23SGSXhkeCj7Y8_MDFlqnf Pis si t'es pas sûr de ton indicateur ,en l'attente une vulgaire jauge à tirette : tu fais ton plein , tu prend une gaine de frein de vélo que tu plonge dans le reservoir pile pour qu'elle touche le fond , tu la ressort et là où il y a le niveau , au dessus tu coupes et retires la gaine plastoc (au dessus ça correspond à la hauteur de la goulotte) , tu as ton repère ainsi .Une petite boucle avec un rilsan et tu as une jauge hyper fiable . Valable sur les véhicules où le reservoir a un dessin symétrique et pas torturé comme aujourd'hui !

On reprend à 0 , pour faire simple : a)ton indicateur au tableau de bord est un "galvanomètre " , dès que tu mets le contact il est alimenté en + 12 volts .Cet indicateur n'est pas relié à une masse mais à la jauge du réservoir b)Son fil court vers le réservoir et va au fil de la jauge direct .Et la carcasse de la jauge est reliée à la masse .En fonction du niveau carburant ,le flotteur bouge et joue un rôle de variateur , la jauge est donc plus ou moins alimentée en négatif et son aiguille traduit le niveau de remplissage Donc si tu met ton fil qui vient de l'indicateur du TB à la masse (avec le contact mis ) , l'indicateur doit monter à fond . Si tu fait un montage à blanc ,jauge sortie ,reliée à la masse et son fil relié à l'indicateur du TB et contact mis , en faisant bouger le flotteur l'indicateur doit bouger (mais ça peut être long ,exemple quand tu fais ton plein à la pompe sur certaines voitures il faut rouler quelques km pour que l'indicateur remonte à fond )

Une poire d’amorçage c’est peut être le compromis le plus simple (sauf que pour toi il te faut un escabeau sous la main pour approcher le moteur du F ) Sinon le branchement d’une pompe elec c’est pas la mer a boire non plus ; pas besoin de relai car ça consomme rien (dans les 2amp en general) Un + après contact , un fusible , un interrupteur (pas obligé mais joue un rôle antivol , ou isole la pompe pendant qu’on regle l’allumage par exemple) , un contact à inertie comme conseillé plus haut......

Mon cas est un peu different , le bloc moteur n’a pas d’emplacement prévu en fonderie pour une pompe mécanique sur l’AAC car initialement en injection et passé en carbu , donc pas le choix....

Salut , J'ai monté une pompe électrique sur un 350ci à carbu Vérifier sur la doc qu'elle soit bien à basse pression pour alimenter un carbu ; Pour le débit , me souvient plus mais les fabricants donnent les fourchettes de cylindrées pour la compatibilité avec leurs modèles . Je n'ai pas pour le moment de régulateur de pression mais je surveille le sujet de près .... Sinon pour la pose savoir qu'il est préférable que la pompe soir à la même hauteur que le réservoir (elle s'amorce ainsi toute seule et "pousse " sans forcer à hauteur du carbu ) donc idéalement la mettre a hauteur du châssis .Donc éviter de la poser sur le passage de roue elle serait trop haute et amorcerait plus difficilement et fatiguerait. Certaines comme les "Facet" ont un filtre à essence incorporé (cul de la pompe qui s'ouvre avec 1/4 tour et une clef à bougie et donne accès au filtre qui est lavable ) Je te conseille par contre de la brancher avec un "contacteur à inertie" sur la ligne, que tu fixes dans le compartiment moteur : en cas de choc important (accident) il coupe la pompe et évite l'incendie car sinon tant qu'il y a le contact la pompe débite ... Il y ça sur beaucoup de renault ou peugeot , petit boitier de la taille d'un relai avec une bille dedans et une façade caoutchouc souvent rouge pour réarmer

C'est à ça qu'on reconnait les PROs du déménagement , le bar c'est le dernier truc qu'on pousse dans le camion ......comme ça c'est le premier truc qu'on sort quand on déballe !

Alors exact sur ceux précédemment vendus , mais il y a la fonctionnalité de remise en route automatique en cas de coupure secteur sur les nouveaux qu'ils avaient semaine passée , et une garantie de 3 ans

C'est sûr qu'en ce moment les concessions ne risquent pas de vendre leur stock , et l'électronique des voitures modernes consomme du jus à l'arrêt , je comprend qu'ils aient recours à ces chargeurs intelligents. Cteck est LA référence , Perso j'ai un clone "ultimate speed" depuis des années et payé 20 roros chez L*dl qui marche très bien ,avec selection aussi pour les petites batteries (moto ou tracteur tondeuse ) .Pour info ils avaient la semaine dernière une version plus élaborée 10 amp pour 32 roros , avec aussi un cordon connecteur avec détrompeur d'un coté et cosses à oeil de l'autre qui permet d'avoir un branchement propre et a demeure sur le véhicule et juste le connecteur à relier au chargeur ...

Salut , Le pire du pire pour une voiture mal préparée contre la rouille , c'est d'être sous bâche garée sur de l'herbe ! La bâche protège peut-être de la pluie , mais emmagasine la condensation qui reste prisonnière partout sur et sous la tôle .Les variations de température entre nuit et journée créent cette humidité en permanence et même ce qui n'est pas au contact de la pluie va s'abimer ,il faudrait que ce soit ventilé en permanence. J'ai gardé quelques mois sous bâche une Simca Ariane ( le temps de modifier mon sous-sol pour la rentrer ,et ses joints de vitres étaient morts je craignait les infiltrations d'eau ) , et bien de simples éraflures de peinture lors de la sortie de grange s'étaient transformées en rouille ! Pour un stockage dans la durée à défaut de garage un simple auvent ou une tente de stockage sont préférables mais tout le monde n'a malheureusement pas cette possibilité

Super travail de restauration aussi !!

Encore un bel exemplaire ! phil

Extra , Olds ! Ces véhicules sont simples à l'extrême et robustes : c'est toujours impressionnant de les voir rouler dans leur jus , surtout qu'alors les pick up n'avaient pas une connotation "loisirs" mais étaient uniquement dédiés au labeur donc une utilisation sans pitié ....

Allez hop , en attendant que d'autres nous montrent aussi leur 3100 , l'histoire du mien ,série 2 de 1957 "big window ,short bed ,step side " en 5 photos Une photo de 2015 prise d'où il vient (Phénix Arizona) , une photo de début 2016 à la maison , une autre un an plus tard durant démontage avant peinture , une durant remontage après peinture, et une dans son état actuel Phil

!

Salut, etonnant que le joint torique arrive a sortir aussi facilement de sa gorge ... est-ce que le filetage de la douille mâle sur le bloc est assez long pour ton filtre , et les filets pas abimés ? Il ne faudrait pas que le filtre bloque en bout de filets avant que le serrage sur le bloc soit conforme donc mauvaise étanchéité alors que tu penses le serrage ok ... Pour t’en assurer ,Essaie a blanc pour voir un filtre sans le joint torique serres le au mieux et regardes avec un jeu de cale si la portée du filtre est bien au contact du bloc ,qu’il n’y ai pas un jour qui persiste entre deux , les lames du jeu de cale ne doivent pas passer ( ou la lumiere d’une lampe electrique....

Très beau véhicule tanarg04 tu le récupères prochainement ? Pour le mien , j’ai toujours aimé le look du série 2 et symboliquement le modèle 57 ,la meilleure année ! (en fait c’est mon année de naissance ) photos a suivre d’ici qques jours ,elles sont sur mon PC phil

Salut , j’ai un 3100 , mais seconde série dite « task force « , short bed et steep -side de 1957 ... Que du bonheur ! Phil

Sacré "pression" !! Dis , elle veut pas donner des cours ton épouse ??? je connais bcp de gars qui voudraient y inscrire leur femme Cette auto est superbe

chouette voiture ! Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant Phil

Salut , on avait évoqué cette piste (posts des 25 &26 mars ) , à priori pas de limiteur sur l'essieu AR mais un simple "T" selon notre ami ...

+ 1 ! Le FG 500 de chez RACOR c'est LA référence et à ce tarif c'est donné J'en utilise un depuis pas loin de 20 ans sur un Toyota 4,2 litres , il a préservé mon moteur et sa PI sur des pleins de GO bien pourris faits en Afrique . Il y a un séparateur centrifuge , le système de purge du bocal est très bien foutu ,changement du filtre par le dessus (tu désamorce pratiquement pas et tu peux remplir avant de refermer) et tu trouves des filtres de rechange partout (y-compris dans n'importe quel port car matos pour bateaux à l'origine) , il y a un taraudage en attente pour ceux qui veulent mettre un réchauffeur (pour pays grand froid ou pour ceux qui veulent faire tourner leur Diesel à l'huile ) ect ... Du bon matos , à l'époque ça se payait cher

Super boulot que tu es en train de réaliser ! Tu t'en es vraiment bien sorti pour la réalisation des cintrages des tubes ,beau travail (par le passé j'ai réalisé plusieurs arceaux avec une Mingori )