exNISSAN

Ben dis donc ,avec tout ce qui était en vrac au fond du carter , il tournait quand même ton moteur ,mais ça devait claquer fort quand même Si t'as trouvé une bonne base pour remettre dedans ,elle va de nouveau tourner pour les beaux jours , bon courage pour le remontage Petite question en voyant ton petit pont élévateur ,tu en es satisfait et est-ce qu'il à une bonne stabilité en charge ?? (mon garage à une faible hauteur de plafond , dalle existante donc pas possible de faire une fosse ,ce type d'équipement pourrait être une solution mais j'ai une appréhension sur la stabilité d'autant que nos véhicules sont quand même lourds ...) Phil

A ce stade là , c’est une pesée de l’auto qui renseigne sur la quantité de mastic , à 5 kg près ....

Alors l'étape suivante , plus tu roules plus le réservoir se rempli , fais gaffe faut retirer le bouchon sinon le réservoir pète

Salut , J'utilise aussi un raccor FG 500 depuis une 20 aine d'années dans un Toyota 4,2 litres en amont du filtre d'origine ,il est effectivement volumineux mais sur un gros véhicule on trouve toujours la place pour le caser . Il m'a sauvé la mise sur un plein de GO pourrit à Nouadhibou (gazole coupé avec de l'eau de mer ) ,un pote moins bien équipé y a laissé sa pompe à injection. Donc un séparateur très efficace (centrifuge ), gros un bocal bien visible ,un système de purge sans outil , et des filtres qui se trouvent partout (dans tous les ports ou sur le net ). Il y a des réservations avec trous taraudé et bouchon il me semble pour accueillir une résistance ,je pense que ça peut être utile pour ceux qui passeraient à l'huile ...

Ouch !!! J'imagine un arrêt forcé 500 m plus haut , et les cyclistes qui le rattrapent un à un

Si le T de derivation est tout simple ma remarque est sans objet .Si le T est plus technique ( liaison au pont par une tige + ressort, petite vanne accolée) alors il y a ce systeme de repartition AV/AR en fonction de la charge .Sur mes 4x4 Japonnais tous l’avaient et aussi un purgeur sur ce T qu’il ne fallait pas oublier. Pont sur chandelles c’est OK , c’est équivalent a si tes roues étaient au sol donc position mediane du repartiteur s’il existe sur ton vehicule (Encore une fois je ne sais pas si le Suburban en est équipé.) Pour les vieux 4x4 qui en sont équipés on hesite pas a charger l’AR pour le controle technique pour avoir du frein sur l’AR surtout s’ils s’ont equipes de suspensions renforcées plus raides Donc juste un coup d’oeil a regarder sur le tient ,et si oui eventuellement charger l’AR pour la purge ou tirer le palpeur sur le pont vers le haut avec un fil de fer pour ouvrir a fond ?

Alors je vais peut-être dire une co*nerie , les spécialistes me corrigeront si c'est le cas , est-ce que tu n'aurais pas un répartiteur de freinage sur le pont AR ??? Sur les 4x4 (nissan ,toyota , ect ...) il y a sur la traverse AR un répartiteur intercalé sur la canalisation de freins et relié à une tige sur le pont et qui corrige la pression de freinage sur l'AR en fonction de la charge sur l'essieu (bcp de charge = davantage de freins sur l'AR et inversement ) , et de ce fait les purges se font impérativement roues au sol et surtout pas roues pendantes car si le châssis est sur cric ou chandelles le flux loockeed sur AR est quasiment coupé . C'est juste une piste ...

Tout pareil , si le trou principal ( au centre de la vis ) est fait et qu’il ne manque que le 1/2 perçage en bout pour rejoindre . Si le perçage principal n’est pas fait là ce sera un peu plus chaud selon l’équipement a disposition ....

Sûr , avec des plaques comme cela t'es assuré du contrôle si tu croise les représentants de la loi !!! Belle voiture sinon

Oui ,et certainement mieux que lors de son assemblage à l’usine !!!

Salut, Pour les manos , tu aura en gros le choix entre deux technologies ,soit a sonde capillaire, soit a sonde classique avec liaison electrique. Pour le premier , pas de branchement electrique (sauf pour l’ampoule d’éclairage de nuit) , la sonde est reliée au mano par un tuyau fin qui contient un liquide qui transmet la température. Ca marche bien et rien a brancher , inconvenient c’est serti ,il faut un passage dans la cloison moteur assez gros pour passer la sonde , et eviter tout pincement du tuyau Pour le second , une sonde reliée par un fil electrique au mano , et le mano raccordé a un (+) après contact protégé par fusible et a une masse ( plus bien sûr l’alim pour l’ampoule d’eclairage de nuit) .Le fil de liaison sonde à mano sera plus facile a passer a travers la cloison moteur par les passe fil existants . Pour poser la sonde , il y a sans doute sur ton moteur des positionnements existants fermés par un bouchon ,sur une culasse ou sur le boitier d’eau ( les connaisseurs du modele pourront être plus précis) Tu peut donc la visser direct sur le bloc ,t’assurer que le filetage corresponde bien , en principe filetage conique qui assure l’étanchéité au serrage donc ne pas mettre de teflon qui fausserait la sonde

Et bien je dis Bravo , Une vente comme celle là , au final: -tu es rassuré sur le futur de ton ancienne voiture -tu es rassuré sur le paiement -tu fais la transaction sur le prix voulu après que des connaisseurs aient reconnu son parfait état ..... Et je te crois volontiers lorsque tu dis qu'au premier contact tu as crains une arnaque , on a tendance à être méfiants , mais tu as fais les bons contrôles ! Je ne connaissait pas ce service "guichet avaleur de billets " c'est effectivement sécurisant ,je ne sais pas si toutes les agences offrent ce service

Salut , Fais une recherche aussi avec "go jack" , on en trouve avec les capacités similaires (poids maxi /chariot et largeur pneu maxi ) sur des sites connus à partir de 140 ou 150 € livrés pour la paire

OK , merci pour ces infos précises La Zoé que j'ai vu avec sa remorque e-tender , j'étais à un feu à un carrefour en RP quand elle est passée , la remorque étant très particulière (ligne fluide et pas taillée pour du transport d'objets ) , ça m'a intrigué . Par contre , autre truc amusant , même s'il faut relativiser la quantité rejets et volumes consommés , le kangoo ZE électrique peut en OPTION être équipé d'un chauffage autonome qui ne bouffera pas sa capacité batterie et son autonomie .Cette option chauffage est un WEBASTO , donc alimenté par un réservoir ....de FUEL ! (les mini -chaudières webasto équipent en chauffage quasiment tous les poids lourds et aussi les véhicules prévus pour les pays froids , ils pompent directement dans le reservoir gas oil du vehicule). Donc t'as l'option à 700 euros , tu as chaud , tu ne l'as pas ou tu te cailles ou tu réduits ton autonomie ...

Z'ont qu'à copier le prolongateur d'autonomie " EP Tender " de la Zoé , c'est à dire une remorque qui contient un groupe electrogène avec bien sûr un moteur thermique ....pour recharger la Zoé en roulant Soit l'électrique + le moteur thermique + toutes les pertes de rendement + les recharges et les branchements de toutes sortes + les arrêts pour faire le plein du groupe electrogène , ben voyons !! J'en ai croisé une il y a plusieurs mois , je croyait que c'était une remorque simple (il y a un capot dessus )mais comme j'avais toujours entendu que les électriques n'étaient pas homologués pour tracter (en cas d'accident le timon remorque peut perforer les accus ) ,j'ai fait une recherche et j'ai trouvé ça , l'exception c'est pour emmener un groupe electrogène .....

Mais non ,pas de soucis de réseau et câblages = La solution existe déjà ! ->la borne de recharge sur groupe electrogène

Voilà : Parkaveniste si tu regarde le premier cliché du msg de TLK , tu verra que le connecteur blanc a ses deux cosses alignées = donc régulateur interne comme montré sur ses autres clichés . Si le tient est identique ,pas la peine de chercher ailleurs où il se trouve !!! Phil

Je pense que tu as un alternateur type "Delco remy" série SI (ou un équivalent si reconditionné) c'est ce que GM installait Il y a sur le dessus dessus une fiche plastique avec deux connecteur plats (je parle pas des cosses rondes qui sont au cul ) , et bien ce qui différencie ceux avec régulateur intégré et ceux avec régulateur externe , c'est l'alignement des deux fiches plates quand tu débranche ce connecteur : deux fiches plates alignées (horizontales l'une à la suite de l'autre )= régulateur interne deux fiches plates non alignées (une horizontale ,l'autre verticale à côté )= régulateur externe Je pense qu'ils ont fait ça pour éviter les pb si panachage de montage par erreur . Regardes les dessins sur le net si ça correspond à ton montage .Si c'est ce type d'alternateur , il se refait à neuf pour pas cher les pièces se trouvent facile . Phil

Et bien content que ça ai bien fonctionné En principe l’ Isorel a une face rugueuse (qui absorbe bien l’eau) et une face lisse ,comme vitrifiée donc bien moins absorbante d’après tes clichés la face rugueuse doit être côté skai donc n’hésite pas a laisser sécher bien a plat et très longuement avant de remonter ,il reste de l’humidité entre deux j’ai un 4x4 qui avait pris l’eau a l’intérieur (traversée bourbier trop optimiste, et eau jusqu’au retros extérieurs ), un séchage trop violent au séchoir avait fait gondoler des panneaux de porte ...

Salut je pense que le support est en « isorel » sorte de sciure compressée avec de la résine. Je tenterait aussi en humidifiant mais pour que l’eau pénètre a coeur sans ruisseler peut être préférer une serviette éponge bien mouillée dessus durant le temps nécessaire pour le ramolir et seulement après mettre le poids dessus jusqu’au séchage complet Et ne remonter que quand c’est bien sec sinon si tu as des agrafes plastiques a cet endroit elles vont passer au travers Si ça ne bois pas l’eau c’est que c’est plus du composite et là la méthode n’ira pas...

Pour moi les ceintures ne se démonte pas , il y a des pieces serties ( enfin sur toutes celles que j’ai ouvertes ) Par contre c’est très sensible a l’inclinaison , bien respecter la position avant de serrer les vis de fixation au châssis sinon blocages intenpestifs ( et idem si inversion D et G )

Ok , merci En fait j’avais vu cela sur des vannes a plusieurs voies commandées par dépression ,peut-être être que la mise a l’air en ce cas est juste faite pour que la vanne se déverrouille...

Je ne sait pas non plus ,vais peut-être dire une bêtise mais parfois sur les systèmes a dépression il y a un petit filtre en bout de durite ..... peut être une piste ?

Salut, c’est du plastique ,tu prévois un primaire spécifique ?

Je n’ai pas de piscine mais je crois avoir lu que la taxe pour les abris piscines est forfaitaire , donc sans lien avec la taille reelle ..... Dans beaucoup de cas les couvertures extensibles coulissantes de piscine ont une fonction sécurité pour interdire l’accès hors surveillance, donc ça revient aussi a taxer la sécurité......