exNISSAN

Merci pour le partage , Vraiment un boulot ultra-soigné , la continuité du travail de tôlerie fait avant Un autre truc remarquable ,visiblement le soin que tu prends pour tes outils comme le film protecteur mis sur le tourne-broche pour qu'il ne reçoivent pas de peinture et reste propre phil

Super ta vidéo ! Sinon un truc tout simple pour repérer une crevaison lente , voir vérifier une réparation avant de remettre la roue sur la voiture , tu prends un petit pulvérisateur de produit ménager (genre truc à gâchette pour les vitres ) , tu remplis avec une cuillère de mir vaisselle et le reste en eau ; -->tu pulvérise sur ton pneu sur les zones douteuses (valve ,bord de valve , bord de jante , bande de roulement, ou mèche de réparation ....) et là où ça fuit tu auras de suite des belles bubulles ( faut quand même qu'il reste de l'air dans le pneu ....) Ca peut être intéressant quand t'a repéré un clou ou une vis pour savoir si c'est traversant ou pas ,car si tu le retire ton pneu va se dégonfler de suite , et parfois il vaut mieux le laisser ,refaire la pression et rentrer quelques km pour réparer à l'abri ou rejoindre un garage

Hello , Merci pour le partage ! Phil

Felicitations , chouette acquisition ! phil

Salut Pas certain que le système intègre une inertie liée au déplacement (sans quoi si on est percuté à l'arrêt l'efficacité serait zero ) , et je n'ai pas vu de tel système sur des ceintures HS que j'ai démontées pour récupérer les sangles Par contre les enrouleurs sont très sensibles à l'inclinaison ,ils ont une position bien précise qui facilite le déclenchement du blocage et c'est pour ça que sur un gros dévers ou une forte pente elles se bloquent et ne peuvent être manoeuvrées tant qu'on est pas revenu sur du plat .Et elles sont bien repérées "droite" et "gauche" car même si elles sont visuellement similaires elles ne sont pas intervertibles pour cette raison !

J’aime bien ..... Faut aussi être à jour sur ses vaccins du Tetanos

Préfère une clef à oeil plutôt que la clef a tube , ça te permet de maintenir la vis au tournevis quand le bon réglage est trouvé et bloquer l'écrou ensuite (sans que la vis ne bouge) Pour rattraper le jeu il faut serrer la vis , suffisamment pour rattraper le jeu mais pas exagérément non plus . Tu peux mettre ton train AV sur cric ou chandelles et bouger ton volant de droite à gauche (moteur arrêté donc sans direction assistée) en regardant quelle amplitude il faut avant que les roues ne bougent réellement En resserant un peu la vis ,l'amplitude D/G du volant va diminuer pour avoir une réponse plus rapide des roues . Mais il existe un jeu normal de conception , ne pas serrer trop fort cette vis !!!

Salut, j’ai ce type de montage sur mon PU C’est un mano a lecture directe = pas de sonde electrique ni de cadran avec galvanometre , mais une prise sur le moteur et un tube souple « rilsan » qui rejoint le mano et des raccords bicone- presse etoupe pas de raison que ce soit moins fiable , au contraire c’est bcp plus simple.D’ailleurs sur le TB d’origine de mon apache la pression d’huile (HS) comme ça mais avec une conduite cuivre , inexistante quand je l’ai eu. Je suis pas sûr qu’une conduite rigide soit mieux ,elle encaisse moins bien les vibrations et la liaison moteur/carrosserie doit rester souple de toutes façons.Beaucoup de machines / robots dans l’industrie utilisent des flexibles de ce type. ce qui est important c’est soigner les passe-cloisons pour eviter les frottements sur des arretes de toles lors du montage et faire des grands coudes pour ne pas pincer, et proteger du contact sur collecteur echapt ou autre . 1,90 m pour moi tu aura bien assez. La seule inconnue c’est la qualité du flexible rilsan fourni avec le kit et sa resistance (température, ect ...) moi perso c’etait sur l’auto quand je l’ai eu et pas de probleme. Pour la pression je me dit que les « flexibles aviation « pour les freins c’est la meme chose avec une tresse metallique dessus , alors .....

Salut , pour la recherche d'une prise d'air sur un carbu ,un collecteur d'admission, ect , on peut vaporiser du start pilot ou équivalent sur la zone douteuse ,si le moteur monte en régime aussitôt ,le souci est à cet endroit (il aspire le produit inflammable ).

Chouette !!

Shadok ? Alors a coup sûr une histoire de pompe ( a eau ) !!!!!!!!!

Ben disons que ça devrait te permettre d'avancer dans le diagnostic , si l'auto fonctionne en testant comme ça , il faudra que tu remontes et vérifie le faisceau d'alimentation de la pompe (fils ,relai ,fusibles ,connecteurs , alimentation après contact ,....) . Si la pompe ne titille pas (et ne débite pas ) , tu te penches sur son cas ..

Salut , Vérifie si la masse de la pompe est OK Ensuite c'est peut-être le cablage de son alimentation qui pose problème (mauvais contact , fil abimé ,fusible /boite à fusibles oxydé ),ou peut-être un antivol coupe-circuit qui fait des siennes (ou un restant d'antivol pas démonté) de façon à tirer au clair ton histoire de pompe electrique ,tu peux juste le temps du test , la brancher en direct (son fil négatif à la masse , son fil d'alimentation relié au + de la batterie ) ,tu devrais instantanément entendre la pompe titiller et essayer de démarrer (tu débranche tout dès que tu stoppe le moteur et arrête le test )

Des fois ça joue a pas grand chose , pour que l’air circule bien il faut qu’il entre ( ça en general pas de pb avec la vitesse ) mais aussi qu’il sorte naturellement et en quantité équivalente . Voir les accessoires entrebailleurs de capot pour les vehicules a moteur AR d’autrefois , où les montages de capot AV sur cales en Australie sur les Nissan Patrol Gr ( tendance surchauffe du 6 eme cylindre) Un autre truc que j’ai remarqué , avec une auto moderne , c’est lié a la vitesse de rotation moteur : avec ma voiture du boulot (parfait etat) quand je roulait pepère , a l’arrivée le ventilo electrique se mettait en route . En roulant energiquement , ben Ras pas de bruit ventilo. Debit de la pompe a eau...

j'ai cherché !!! sur la porte de la Buick ..... La toile , bravo , impressionnant de réalisme et détails !!

mecatechnic ont ça (3,90 € la ruine , mais regarde sur go*gle il y en a surement d'autres ): "Rectificateur d'ailettes de radiateur TOOLATELIER Crée pour re-lisser les ailettes d'un radiateur et les évaporateurs et condensateurs de climatisation. Ce lisseur et réparateur d'ailettes s'utilise également sur un bon nombre de grilles.Doté de 6 peignes différents, cet article saura s'adapter pour remplir sa mission.Produit muni d'un support pour plus d'efficacité." C'est un vulgaire manche avec plusieurs peignes qui ont un écartement des dents different .Tu prend le bon peigne avec le bon écartement entre alvéoles et tu démarre sur une partie saine vers une partie pliée pour la redresser ça se fait tout doux sans forcer Phil

Oui exact ,et c’est pas un gros investissement ( moins de 5 euros) , un « peigne a radiateur « ou « peigne a ailettes « Et l’outil pour plier les ailettes s’appelle le Karcher

Ben merci tout de meme , effectivement pas facile a reproduire ! Mon PU se contentera d’une forme plus simple avec une tole plate Je te souhaite qu’elle s’installe nickel pour toi (bolt pattern ok) !!! phil

Salut , Tout d'abord excuses-moi de jouer l'incrust dans ton post , voilà , ton cache converto en vue de 700R4 /Camaro-firebird 82-92 , c' est une tôle plate ou bien il a une forme de volute ?? En fait sur mon PU j'ai une TH700 R4 et un bloc 350 de camaro ,et bien sûr je n'ai pas cette tôle . Si c'était une simple tôle plate , je m'en ferais bien une en alu et pour celà un simple gabarit en papier de celle que tu vas recevoir serait top de ta part ! cdlt Phil

le paquet ficelé en botte sur le toit , c'est le jeu de baguettes alu ?

J'ai 2 coupe-batterie de ce type sur les 2 batteries d'un 4x4 , RAS. Je dirait même que le traitement de surface du produit (genre anodisé or) reste bien propre dans le temps ,gage de bons contacts electriques Je pense que dans ton cas si tu avais serré insuffisamment la molette , le démarreur n'aurait même pas lancé le moteur .... Pour tes tests et mesures , ne coupes surtout pas la batterie moteur tournant ,tu pourrait griller ton alternateur neuf !

OK

Salut , a tout hasard (tu les a peut-être déjà contactés ...) , les établissements Chassin sont aussi spécialisés de très longue date dans la fabrication de ressorts sur-mesure ,ils sont dans le 95 près de Roissy. Je sais qu'ils fabriquent à la demande toutes sortes de ressorts ou lames de suspension selon le cahier des charges du client ,je sait pas si une barre stab entre dans le domaine mais pourquoi pas ? Phil

Toujours un superbe travail ! Pour les numéros frappés difficiles à déchiffrer , un truc que je fait c'est frotter avec un chiffon très légèrement huilé ,puis un chiffon sec et en surface l'huile fini par s'estomper et au creux du marquage cela reste foncé et on distingue mieux les chiffres/lettres qui ressortent

Coup dur , désolé pour toi Dans ce cas là , faut se tourner vers l'assurance du bâtiment ou l'assurance de la voiture ? Et il n'y a pas aussi une histoire de relevé de la force des vents mesurée a récupérer auprès de la station météo locale,afin de prouver le côté exceptionnel pour ne pas se voir opposer un défaut d'entretien sur le bâtiment (je me trompe peut être mais il me semble avoir lu des sinistres oû les victimes avaient pu s'en sortir comme ça face a une assurance revêche ...) bon courage ...