exNISSAN

En fait il y a deux sujets distincts : -la nouvelle procédure ANTS qui augmente les délais,là je pense qu'il peut y avoir tolérance des forces de l'ordre car la lenteur de l'administration est en cause -la FFVE qui est encombrée de demandes pour passer en CG collection suite au renforcement des Ctrl techniques ,et là je pense que les forces de l'ordre n'en ont rien à battre et se priveront pas de verbaliser si la voiture à encore ses (sa) plaque (s). d'origine ça peut se jouer , si elle ne les a pas c'est plus compliqué pour faire "comme si"...

Vite la suite ! Deja le fait qu'elle ai été correctement mise sur cale pour sa mise au repos montre qu'il y a eu un minimum de soin , c'est bon signe!

Extra ! Felicitations ,une belle aventure commence, se dire que des sorties de grange comme cela deviennent rares mais existent encore

Salut , le pneu AR encore gonflé après 40 ans ??? En plus si le gars veut débarrasser , moi un truc comme ça j'hésite pas une seconde ! Juste s'assurer avant de tout déménager pour la sortir qu'il n'y a pas malentendu avec les attentes du proprio (prix symbolique ou réaliste , service en contre partie , ect ...) que le mec change pas d'avis une fois la caisse dehors ... Deux potes bien fâché ,un plateau et 2 h00 après elle est chargée ! Phil

Salut , Peut être un mauvais contact quelque part , un fil coupé ou relais HS feraient une panne franche ? essaies peut être de noyer au "nettoyant contacts" ( mais pas au WD40 ça fait rien)les interrupteurs , Il se peut que leurs lamelles et contacts soient charbonnés et passent mal le courant. Le silicone pour faire briller les tableaux de bord à aussi tendance à s'infiltrer et encrasser les contacts

Oui, j'ai refait le plancher à l'identique à l'origine en réutilisant les couvre joints en place ,mais Comme le précise CHARGER976, dans ton cas il y a le plancher tôle et difficile de faire cohabiter les deux .De plus les lattes flottantes demandent d'être vissées sur un bâti rigide sinon elles vont se gondoler. Il y a la solution d'un plancher monobloc mais sûrement moins esthétique (genre feuille contre -plaqué extérieur marine + les couvre joint en trompe l'œil) mais le problème dit plus haut de maintien de l'humidité entre deux sera permanent et destructeur Et si tu supprimes le fond en tôle ,en imaginant que ce ne soit pas irréversible ,tu auras le sujet de tes passages de roues à régler .... Phil

Salut , Il est superbe ton Ford ! Pour ta question , je suppose que tu souhaite refaire juste le fond de la benne en bois et que celui-ci est actuellement en tôle ou alors du veux refaire toute la benne en bois ? Le montage sur mon Chevy 57 benne steepside est le suivant : plancher en bois (lames bois vissées sur des profilés acier solidaires du châssis + lames Inox pour les jointer , ces lames Inox ayant à l'origine un rôle pour glisser les charges )et les ridelles de benne sont posées sur le plancher bois et vissées au châssis sur toute la périmètre en prenant le plancher en sandwich.Le tout peut donc travailler , Le bois fait office de silent-bloc et en cas de pluie le plancher se vide par l'espace entre les lattes bois non jointives sous les lames Inox a profil en forme de "M". Phil

Salut, perso quelque soit le circuit (moteur, boite ,pont, DA) je joue jamais avec le niveau d'huile et les échéances de vidanges La mécanique à une mémoire , en cas de manque si ça casse pas tout de suite ,ça peut aussi souffrir et lâcher ou le rappeler un peu plus tard .... Combien coûte le bidon pour faire l'appoint en une minute par rapport aux dégâts possibles ? La DÀ marche avec une pompe ,des palettes , des roulements , des joints ....Niveau d'huile insuffisant = risque de montée en température , émulsion et dégradation du fond d'huile restant ,mauvaise lubrification , accoups dans la direction ,grippage ,accroissement des fuites ,etc.... J'ai dit "risque" ..Perso je joue pas et je répare au plus vite mais en l'attente je maintien le bon niveau ..je sais pas si d'autres partagent ? phil

Salut ton pont n ayant pas l'air de fuir un manque d'huile serait étonnant , mais n'attends pas d'avoir ton huile pour vérifier ton niveau tu auras le cœur net en quelque minutes par contre de mémoire tu avais pas eu des problèmes avec ton frein de parc , câbles et mecanisme grippés quand tu l'avais retendu pour le CT ?, peut être que ce bruit est lié à des garnitures de frein AR qui frottent ou qui Sont en fin de vie ....?

Salut Pour les clefs dynamométriques , le principal problème est que les utilisateurs oublient de remettre l'index à 0 aussitôt après le dernier serrage et stockent la clef en l'état (desserrer completement le réglage dès le dernier boulon serré pour pas que le ressort interne reste écrasé et ne s'avachisse ,sinon après il ne serre plus au couple mais debraye bien avant)Et comme le dernier boulon ,c'est la dernière passe donc serrage à mort ,et qu'on utilise pas la clef tous les jours , ben le mal est là . Pour les joints de culasse cuivre , je sait pas si c'est applicable aux moteurs de voiture avec refroidissement liquide , mais je me souviens que sur un manuel d'atelier d'une vieille moto d'avant guerre que j'avais , ils autorisaient la ré-utilisation du joint mais disaient de le chauffer à la flamme posé sur une tôle , puis dès qu'il changeait de couleur le passer aussitôt à l'eau froide .Cette chauffe pour "recuire " le cuivre et redonner au joint du volume et ses qualités d'elasticité pour mieux s'écraser lors de la ré-utilisation . C'est clair qu'un joint neuf c'est toujours mieux ,est-ce que d'autres ont entendu parler ou vu cette methode ? De toutes façons le cuivre s'écrase toujours avec le temps, exemple les connections electriques dans les grosses armoires en industrie qu'il faut régulièrement resserer sinon échauffements et incendies.. Phil

Salut , double-circuit en fait tu as deux circuits indépendants qui alimentent chacun 2 roues : en cas de rupture sur un circuit ,il reste 50 % de freinage sur l'autre Dans la pratique , maitre cylindre "tandem" (double piston) et deux faisceaux de tuyaux séparés (AV et AR , voir aussi en "X" avd+ arg et avg+ard ) Avec le simple circuit (toutes les autos anciennes ) un flexible ou une canalisation pété ,tu peux toujours pomper c'est zero pression aux 4 freins Bravo pour ton sang froid

Photo ? La reprise du compas sur la caisse , pas moyen de créer des trous oblongs à la lime ronde pour permettre un réglage en hauteur ? Je connais pas ton véhicule , mais les ailes sont en général reprises sur les doublures ,est-ce que ces dernières sont bien alignées?

Oui ça ressemble bien à une mise à l'air de pont , une vis percée dans la longueur avec une capsule sertie dessus , posée dessus la capsule rend étanche et s'il y a une pression interne elle a un peu de jeu pour se soulever . Il y a ça sur des 4x4 , souvent bouché ( rouille dans le trou ou de la boue séchée ) ,les excès de pression fuient alors par les spi .Pour voir s'il n'est pas bouché essaie de pousser une faible pression d'air avec un compresseur par le bouchon de remplissage d'huile et une rondelle de caoutchouc pour rendre étanche , le petit champignon devrait rejeter l'air .

Oui soit tu met une huile de pont identifiée "limited slip differential " / ou "glissement limité" directement , soit tu prends une huile de pont classique et tu y ajoute l'additif pour glissement limité . Sur la Castrol Syntrax sur ton lien il n'est pas indiquée "limited slip differential" sur le bidon ,je pense donc qu'elle est standard et ne peut être mise seule sans additif . La Syntrax pour glissement limité il est bien indiquée en toutes lettres "limited slip" sur le bidon , donc je pense que ce n'est pas la même .... phil

Les deux roues AR levées , boite en neutre ou point mort , tu tournes une roue à la main: -si l'autre roue tourne en sens inverse :différentiel classique -si l'autre tourne dans le même sens : différentiel à glissement limité

Salut , Oui La vanne simple ,j'en ai une (celle sur mon cliché ), prévue pour les circuits de refroidissement , mais je ne l'ai pas montée car suite aux conseils je regarde plutôt pour une vanne bypass . Pour l'instant j'ai trouvé ça , fonctionnalité OK , on la pose juste avant la cloison pare-feu ,commande à câble mais perso je la basculerais manuellement en position "été /hiver" mais pour l'instant je n'en trouve qu'en 5/8 " (pour durites 16m/m diam intérieur) ,mais il me la faudrait en 3/4 " (19m/m) ... donc je cherche ! Phil

Oui, bon boulot ! C'est harassant et on ressort pourri de la tête au pieds ,mais content ! Meme remarque pour les fils metal qui se détachent ça traversait même mon Jean quand j'ai fait mon châssis du PU Par contre bon à savoir pour le gazole sur le Blackson mais faudra effectivement dégraisser derrière car ta peinture ne va pas tenir.... Bon courage pour la suite tu en vois le bout phil

oui , on voit la biellette de liaison sur les clichés ! Me souviens quand j'ai fait mon service militaire fin des années 70 , il y avait les mêmes à la caserne tout en vert kaki , pas de chrome et selle monoplace et les échappements relevés mais je crois qu'elles étaient en 250cm3 (même base moteur si je ne me trompe pas) Sinon , superbe la tienne ! Phil

Salut , oui ,c'est vrai . Dans mon cas je n'ai pas de problème de chauffe (radiateur , pompe ,calorstat et durites sont neufs ,la température varie assez peu autour des 90° .(et en plus je dois encore confectionner un tunel pour le ventilateur ) Sur la droite du tableau de bord il y a une découpe avec un couvercle à l'identique du cendrier qui est symétrique de l'autre côté , sur certaines versions ce couvercle est équipé d'une commande de vannes , sur d'autres (le mien) c'est un simple cache donc montage avec circulation permanente .Sans doute un montage plus économique à l'époque... Phil

OK Phil ,merci pour ces précisions . Effectivement ,selon les modèles il y a une commande de chauffage au tableau de bord (exemple sur le Cameo) ou pas pour la version de base . Les volets ferment ,ils viennent bien au contact des trappes par contre la chaleur s'emmagasine quand même dans le boitier aux pieds du passager...Je vais peut-être vérifier s'il ne manque pas un joint mousse sur les portées des trappes Je vais chercher un 2x2 voies bypass ce sera plus sûr cdlt

Bonjour à tous , Une petite question , Le circuit de chauffage habitacle de mon PU est monté en direct ,sans vanne d'arrêt (c'était comme ça quand je l'ai eu ) .Je souhaite y mettre une vanne pour couper la circulation de liquide l'été (belle petite ballade cet aprem , gros soleil mais chauffage dans l'habitacle), je me suit procuré une vanne classique "une voie en 3/4" que je pensais simplement intercaler sur le circuit à proximité de la cloison pare-feu .Et au moment de passer à l'acte ,un gros doute ,est-ce qu'il ne faut pas plutôt une vanne bypass 2x2 voies pour ne pas perturber le flux de la pompe à eau ????? Mon moteur est un SB 350 chevy , j'ai une reprise de la durite chauffage sur le dessus de la pompe à eau et l'autre est à gauche de la pipe (cliché) La vanne simple que je pensait mettre en cliché ci-après : ->quel est votre avis , vanne simple car pas de souci avec le flux de la pompe ?(et dans ce cas je l'intercale sur quelle durite celle au dessus de la pompe ou l'autre ? ) ou faut -il une vanne "4 hose bypass" pour couper sur les deux durites et continuer à assurer une circulation en amont de la vanne ? Merci d'avance pour vos lumières ! Phil

Salut , Nickel si tout est rentré dans l'ordre Par contre, la petite disqueuse sans son carter pas top, à 10 000trs /min si un disque pète il est satellisé et vaut mieux ne pas être sur la trajectoire... Phil

Salut , Si c'est en vue d'un achat , n'importe quel mécano a un mano de pression d'huile à lecture directe avec le jeu d'adaptateurs qui vont bien ,qu'il visse directement sur le bloc à la place du capteur d'origine : ça permet d'être fixé sur les pressions réelles selon les régimes et comparer aux données constructeurs et voir si c'est normal ou s'il y a problème .Peut être une condition à poser avec le vendeur avant de s'engager ? (si c'est OK , comme dit juste avant problème avec l'indicateur au tableau de bord , la sonde ou le faisceau. Si c'est pas OK , là c'est un souci moteur beaucoup plus grave ). Ce genre de coffret en outillage premier prix ne coûte pas bien cher . Phil

Salut , +1 avec Gilles , l'opération semble très simple techniquement donc une grosse responsabilité pour une faible rémunération . Peut-être qu'un petit échange écrit exonérant le gars en cas de casse peut le convaincre d'accepter ...... Ensuite , sur un moteur cylindre en ligne je serait d'accord pour dire que le retrait de matière se ferait pile là où l'effort est le plus violent (alignement face aux cylindres)donc affaiblissement critique , mais ici sur des cylindres en V ,il me semble que le retrait de matière est moins critique , car pas directement en face des cylindres et des efforts compressions /détentes .... (Simple a priori , il y a peut être ensuite des efforts liés à la rotation qui déplacent les zones sensibles ????) Sinon j'ai du mal à comprendre comment cette pièce peut renforcer , peut être en répartissant durant la rotation les charges ponctuelles sur un maximum de points ? Phil

En fait ,j'avais fait la recherche à l' époque où j'avais un patrol et c'était spécifié pour les boites de vitesse Pas trouvé de GL 4 en centre auto ,j'étais pressé alors en dernier recours me suis arrêté en rentrant à une boite qui fabrique des huiles en ZI de Compiegne , et ils vendaient au particulier. Au comptoir pour la question GL 4 le gars a appelé le responsable de production. M'a expliqué plein de trucs ,qu'ils fabriquaient pour des marques distributeurs , et surtout que par le passé il fallait se méfier des additifs à base de chlore dans la GL5 qui attaquaient les metaux jaunes, mais que depuis longtemps il n'y en avait plus. Il m'a montré les fiches techniques de composition de sa GL5 pour prouver ses dires... M'a demandé si je pensais que les concessions et centres auto qui rentrent leurs huiles par fûts s'embetaient à stocker de la GL4 pour les vidanges BV des véhicules plus anciens ,bien sûr que non ! Bref je suis repartit avec la GL5, le Patrol qui avait déjà 200Mkm ne s'en est pas porté plus mal,la boîte de vitesse et la boîte de transfert étaient tjs OK quand je l.ai revendu 7 ans après. phil