exNISSAN

Bonjour Gilles Tout d'abord toutes mes excuses , je n'avais pas suivi ce post .....et pas vu que tu avais apporté cette info !!! Alors tu avais absolument raison , c'est bien le 8.875 "truck" , j'ai trouvé ce joint de couvercle pour un pick-up K10 de 81. C'est marrant de se dire que ce pont AR monté sur un PU de 1957 était toujours installé 25 ans après .C'est même rassurant Donc commande en cours en même temps que le nécessaire pour refaire mes freins . Merci !

Salut , Pour tes trappes de visite au dessus des boulons de silent-blocs , j'ai eu le même problème d'écrous prisonniers qui tournent sur un Nissan Patrol , une fois la réparation terminée pour fermer la découpe j'ai recouvert d'une petite tôle alu avec vis auto-foreuses + étanchéité au mastic . Imperceptible sous le tapis de sol ,étanche et redémontable si besoin

Salut , Bon doucement ,vous allez casser le moral de Mik ! Disons que ça fait partie des choses qu'on apprend quand on découvre le monde de l'Américaine ,et plutôt dans le bon sens avec des tarifs auxquels on est pas habitués jusque là .Avec en plus la dispo immédiate pour des véhicules anciens (différence de tarif même en étant plombé par le port et la douane !!!!) Alors vu l'écart de prix on apprend vite et on change ses réflexes . Moi j'ai découvert il n'y a pas si longtemps , honnêtement j'ai été effaré de constater qu'on trouvait quasiment tout pour une caisse de 60 ans , mais en plus avec du choix dans plusieurs qualités de fabrication... Exemple , cet hiver je refait tous mes freins à neuf , ben je vais déjà me renseigner sur le coût pour rectifier mes tambours parceque si ça se trouve ça me coûtera moins ou guère plus d'en prendre des neufs ... Bon , remets toi quand même Mik ! Phil

Ca dépend si la poignée à manivelle du kit proposé est extérieure ! Y-avait ça sur la Simca break 1500 de mon père , on dépliait la manivelle ce qui donnait accès à la serrure pour deverrouiller , et on moulinait ce qui baissait la vitre . Bien sûr depuis l'extérieur De toutes façons c'est rarement l'usure qui détruit ce genre de moteur , c'est les intempéries et les attaques du soleil .Quand on a de la chance , c'est la graisse du réducteur qui a fondu et recouvre les portées des charbons ,ça repart après un bon nettoyage .Là ,les plastiques des porte charbons désintégrés ça va être plus compliqué ... Phil

Salut , C'est marrant Gilles que tu abordes ce sujet , Ce WE en prévision d'une cde de pièces j'ai cherché un joint de couvercle de pont AR pour mon pick up 57 chez Rockauto , je n'ai pas trouvé au bon modèle de couvercle (ils sont tous pour des couvercles à 10 trous , le mien a 12 vis et la forme est differente et c'est bien un Posi traction ,je l'avais remarqué en réglant mes freins) Je me voyait déjà à découper le joint dans de la feuille à joint Donc d'après tes infos j'en déduit que c'est une option de l'époque , je vais reprendre ma recherche ! Phil

Salut, fais voir de plus près le 5 et aussi le 2 ,on distingue pas franchement ce que c'est Pour les porte fusibles n'hésites pas à les ouvrir et nettoyer ce modèle se corrode vite sur les points de contact avec le fusible et dedans le ressort doit être en bon état sinon il se casse et le fusible n'est plus correctement plaqué Apres il faut voir ce que commande ce faisceau r ajouté....

Salut , SU-PER-BE ! Vraiment une belle auto ! Phil

Salut , A tout hasard si tu n'a pas attaqué ton support (ou si tous tes doigts sont couverts de pansements et le support pas terminé..) je viens de voir sur le site "Monancienne" une paire de supports de plaque AV qui se fixent sur le pare choc sans perçage (vis avec pinçage du pare choc ) ,une vingtaine d'euros la paire .... Phil

Pour donner un ordre d'idée , j'ai consommé environ 20 ml de gaine annelée refendue pour passer mes fils et aller au plus près des consommateurs (compartiment moteur, feux AV , ligne sous le châssis jusqu'au feux AR, passages des cloisons ,ect... ) ,en séparant totalement le circuit de charge du reste . Ca fait assez propre à mon goût et on peut encore intervenir sur le faisceau en réouvrant la gaine . Attention , le câblage d'un vieux PU est plus light que sur un modèle avec plus d'équipements et un faisceau plus complexe (J'essaierais de prendre quelques clichés ) Phil

Voilà , les pompes refoulent plus facilement qu'elles n'aspirent , donc point bas au plus près de la source . Pour l'histoire de la fuite , j'avoue que ça m'a aussi travaillé avec la double ligne d'échappement qui passe dessous ,sur mon PU j'ai fait un écran en alu autour de la pompe pour faire pare-chaleur et aussi contenir et éviter une projection sur les échappements. Mais le risque est sans doute pire dans un compartiment moteur avec les collecteurs d'échappement en point bas , des connections electriques partout , les fils HT des bougies et bien plus de température du fait du confinement que sous le chassis ... Seul truc c'est que côté compartiment moteur t'a plus de chances de "renifler" la fuite d'essence

Je le craint aussi . J'espère me tromper... Phil

Salut , Merci à tous ! Voilà , diode à 0,20€ reçue et installée = ça marche nickel maintenant ! j'ai fait un test de démarrages et arrêts moteur ,tout est OK . Me reste plus qu'à vérifier dans la durée , mais je ne me fait pas trop de souci ,j'ai retrouvé ce même montage sur les forums de vieux tracteurs agricoles où visiblement l'alternateur "delco remi "série SI est pébliscité pour remplacer les dynamos et le problème de "run on " fréquent ... Donc anneau sur la diode côté alternateur borne excitation, j'ai soudés deux fils et mis la diode dans un petit fourreau + thermorétractable aux extrémités et intercalé sur le branchement alternateur

Salut , Ca à l'air vraiment bien ces faisceaux pré-câblés ,les bonnes sections selon la destination et les câbles tous repérés simplifient bien les choses Comme tu vas refaire à l'identique à l'origine en plus tu vas pouvoir reprendre les mêmes chemins de câbles et réutiliser les aggraphes et attaches d'origine , bien prendre le max de photos avant démontage des anciens fils et peut-etre procéder tronçon par tronçon.. . Par contre un conseil ,au delà du faisceau n'hésites pas à reprendre et vérifier les commandes ,consommateurs et accessoires que tu vas rebrancher ,c'est pas du temps perdu et c'est souvent à l'origine de pannes qu'on attribue au faisceau (connecteurs des blocs optiques , contacts des douilles ,isolants devenus cassants , contacts à lames des commodos ect... ), un bon nettoyage à l'alcool sur les contacts charbonnés ,ou grattage des parties corrodées , et idem pour les passes- fils /passe-cloisons qui manquent souvent ou ne sont plus en place après x démontages. Je vient de reprendre fil par fil tout le faisceau de mon Apache , simple sur le principe , mais plus d'origine et j'ai passé beaucoup de temps à nettoyer tous les accessoires vus plus haut et à les tester un par un ensuite avant de les remonter .Ca simplifie la recherche si quelque chose ne va pas au remontage ! Tiens-nous au courant et bon travail ! Phil

Salut, c'est fait pour le TV cable , C'est le tient qui est en vente en ce moment ?

Salut , Des news , -j'ai testé une ampoule 2w :c'est pareil le moteur ne coupe toujours pas et en plus on voit à peine le voyant ->du coup j'ai remis la 4w. -j'ai ouvert l'alternateur et changé avec les pièces que j'avais :trio de diodes, pont , resistance ,régulateur et charbons : tout fonctionne impeccable ,charge toujours nickel mais toujours ce retour de courant qui empêche le moteur d'arrêter contact coupé .. -j'ai éloigné au maxi sur mon faisceau le + contact allumage et le + contact "idiot light ligne excitation alternateur" ,pour que des consommateurs limitent le retour = pareil. -Me reste plus qu'à tester une diode en sortie borne 1 de l'alternateur qu'on retrouve sur bcp de schemas (et qui est visiblement intégrée dans des kits de raccordement ).Je viens d'en commander chez Conrad , 0,20 € /pièce . Me demande aussi si le "ballast resistor" jouerait pas aussi ce rôle de filtre ?( je l'avais supprimé pour cause d'allumeur HEI ....) Phil

Super boulot ! 2 ans 1/2 passés dessus ,j'imagine que tu savoures d'arriver au but avec une liste du "reste à faire" quasiment toute rayée ... Le look est monstrueux , pas de souci de fosse pour faire ton prochain entretien ,vidanges et graissage ! Phil

Voilà , Dans l'ordre je vais commencer par le plus simple : -je teste l'ampoule en 2w ,et je teste -dans tous les cas je change les composants internes que j'ai achetés d'avance suite au court- jus(trio de diodes, pont ,resistance interne ,régulateur )pour être tranquile -si ça le fait pas , je met la diode externe ,je pense mettre un petit boitier étanche proche de l'alternateur pour la mettre en plus d'un gros fusible pour la ligne de charge comme cela m'a été conseillé plus haut Sinon pour ta question de nombreux forums US indiquent de la mettre au plus près de l'alternateur sur le fil excitation ,avec la ref à prendre pour le delco remy type 10SI A ce propos ,si ça peut aider certains ,durant mes recherches pour identifier cet alternateur et trouver les bonnes pièces détachées avec toutes les déclinaisons du modèle (selon les Amp en puissance ) chaque fois je coinçait sur 4 chiffres additionnels en fin de référence , 3 ou 6 ou 9 ou 12 donc doute .J'ai fini par tomber sur un doc qui explique que ça défini la position de la patte de fixation /horloge , les deux 1/2 coques de l'alternateur sont symétriques et avec 4 tiges d'assemblage equidistantes ,donc on peut ouvrir l'alternateur et le décaler sur 4 quarts de tours sans problème ,dans le cas d'une cde en neuf ou rénovation pour qu'il soit assemblé avec les sorties de câbles orientées du bon côté selon les positions sur les moteurs .Donc sans incidence sur les composants internes ,et à savoir pour qui trouve un alternateur de remplacement de cette ref qu'il ne pourrait monter ... Phil

Oui , je me suis posé la question Je ne pense pas avoir le 3 wire , j'ai eu le doute et pour moi j'ai bien le modèle à 3 fils qui nécessite le courant d'excitation , Pour être certain et pas me louper avant de commander les pièces ( l'alternateur me semblait neuf et c'est en fait un reconditionné sous la marque "valucraft") , j'ai crains que ce soit un assemblage hétéroclite alors je l'ai donc ouvert pour constater que c'est à l'origine du delco remy , et les 2 cosses T1 et T2 qui sortent viennent direct du boitier régulateur ( alors que ce dernier n'a qu'une cosse en sortie quand j'ai regardé sa ref en "one wire" ) et d'après les schémas que j'ai trouvé , en one wire donc "self exciting" il n'y a pas de résistance interne et dans le mien j'ai bien la résistance 40 ohm ... Mais je vais rechercher avec tes nouveaux éléments pour m'en assurer En attendant ces matériels sont costauds car après le gros court jus je ne pensait pas qu'il refonctionnerait en l'état et pourtant il l'a fait.De toutes façons j'ai les composants de rechange, je change tout par sécurité dès que j'ai trouvé une diode . Je suis rassuré sur ce point ,j'ai une explication rationnelle et je préfère ça à une bourde en refaisant mon faisceau Phil

Déjà merci pour mon pote carrossier ,je lui transmettrait voilà pour l'intérieur , les sièges je les ai eu pour 40 € annonce LBC à 5km de chez moi ,un gars avait ça dans son garage après avoir repassé un peugeot 806 en utilitaire.Au moment de partir je vois un cageot par terre avec les ceintures, je lui demande et le gars m'en fait cadeau .Ils sont mi cuir /mi tissu et le dossier du siège du milieu fait tablette et porte gobelets .Ce qui est bien c'est que l'inclinaison se règle individuellement J'ai donc les consoles au plancher à faire pour mettre les enrouleurs des ceintures , la centrale est ventrale Le fameux voyant "idiot light" évoqué en section Elec , il est à droite du commodo de phares , il a trouvé sa place où était autrefois le starter à câble puisque le carbu est à starter electrique . Et j'avoue ,un peu planqués pour pas faire hurler les puristes ,mais bien visibles en conduite , j'ai un bloc 3 manos avec température eau ,pression d'huile et voltmètre pour garder un oeil sur la meca ... Phil

Hello , Bon des news ,je vais pas pouvoir faire de suite mais je commence a comprendre l'enigme , j'ai trouvé sur le net le descriptif technique de cet alternateur visiblement très répandu et que l'on trouve sur pas mal de productions auto des années 70 à 80 ,mais aussi sur des matériels agricoles ,et sur des forums US -donc déjà mes branchements sont OK sur le principe (pour Texasblues oui oui j'avais bien supprimé l'amperemètre sur mon nouveau faisceau et ponté les fils ) -ils donnent effectivement une puissance d'ampoule de 2 à 3 w ,là j'ai faux j'avais qu'une 4 w sous la main ,je vais corriger -Surtout le souci du retour de courant vers l'allumage est visiblement fréquent si le + après contact de la lampe témoin est trop proche de l'alimentation "+" de la bobine HT , le moteur ne s'arrête plus car la bobine se réalimente immédiatement avec l'alternateur . Dans mon cas je suis bien repris sur mon + "ignition" du neiman ,mais comme dit plus haut cela commande aussi un relai pour toute la partie moteur ,ce relai reste collé. ==>la diode est donc préconisée sur le circuit excitation , ils parlent d'une valeur équivalente à 1,5 A @50 volts J'ai plus qu'à trouver ce composant! Vous étiez tous dans le vrai , merci pour le coup de main ,je dirais quoi dès que ce sera corrigé ! A+ Phil

En tous les cas c'est du bonheur à visionner ! Phil

bjr Pit , non pas de diode installée ... bien j'ai maintenant plein de pistes pour trouver , je m'y met dès que possible! cdlt Phil

Les appuis têtes , c'est vrai . En fait j'ai la banquette d'origine mais elle est défoncée , ressorts manquants , assise et skai ruinés, normal vu l'age du truck. En attendant j'ai adapté 3 sièges AR de 806 sur un cadre sur les glissières d'origine , ils font pile la largeur de la cabine et j'ai eu avec les enrouleurs de ceintures . Mon pote carrossier en a profité pour créer les ancrages hauts dans les montants, je ferais ceux du plancher pour mettre ces ceintures. C'est pas "stock " mais c'est pas irreversible non-plus pour remettre à l'origine .... Phil

Déjà un grand merci pour vos retours , -Alors j'ai décidé de supprimer l'amperemetre car j'ai eu un doute sur sa fiabilité (on a pas compris pourquoi le faisceau de charge à pris feu ,il avait été rebranché à priori a l'identique d'avant démontage ,rien n'était vraiment d'o-r-i-g-i-n-e mais ça marchait ..). Les fils qui ont cramés sont ceux de charge alternateur jusqu'au + permanent neiman en passant par l'amperemètre ,un court circuit franc. Du coup sur le faisceau refait j'ai ramené la charge alternateur directement a la batterie , et les autres fils qui étaient aux bornes de l'amperemetre (alim commodo phares )au + permanent du neiman... Je me suis dit que la lampe temoin renseignerait de suite sur la charge batterie (en + d'une sécurité immédiate avant surchauffe en cas de courroie cassée ) -Ma lampe témoin était bien branchée entre la borne "excitation" de l'alternateur (d'après les doc trouvées sur le net ) et un + après contact (sortie IGN au neiman). Son fonctionnement était OK ,sauf qu'impossible d'arrêter le moteur ensuite.. -Pour le fusible ou disjoncteur sur le circuit de charge ,OK je vais tenir compte du conseil et le faire ,j'avais hésité .Pour tout le reste de l'auto ,chaque circuit de consommateur est protégé maintenant par des fusibles calibrés en fonction et en plus j'ai mis un 60 amp sur le départ général du + qui alimente éclairage et neiman. -je vais aussi tester la seconde borne de l'alternateur sur un + après contact comme le dit Texasblues , bien que beaucoup de schémas indiquent le pontage sur le circuit batterie (petit schéma ). Un truc qui me fait tilter : -Pour la partie allumage moteur ,starter electrique et borne R du relai de démarreur j'ai un relai commandé par le plus après contact du neiman, c'est propre et pas de surcharge .Sauf que je suis en train de réaliser qu'il ne faut pas beaucoup de jus en retour de courant pour maintenir le relai collé et donc empêcher l'arrêt du moteur contact coupé... -Enfin , je me dit que le court-circuit a peut être fait du dégât dans l'alternateur ,j'étais le premier étonné à le voir sortir ses 14 volts une fois le faisceau refait .Sûr du contraire je m'étais fourni de quoi le refaire (trio de diodes ,pont , régulateur,charbons) .Savez-vous si des diodes defectueuses pourraient générer ce retour de courant et comment ça se teste ? Encore un Merci pour vos lumières !! Phil

Merci à tous ! Pour la couleur j'ai mis longtemps à me décider et j'ai pas mal hésité ,au résultat je regrette pas... Pour la boite oui je vais reprendre le réglage avant toute chose ,j'ai bien lu les risques lourds liés à une mauvaise pression d'huile avec un TV cable mal ajusté. Je suis en train de collecter des tutoriels sur le sujet , et sur le fonctionnement en détail de la TH 700 cdlt Phil