exNISSAN

Bonsoir à tous Alors déjà merci pour vos infos précieuses Oui c'est ce montage , donc la bobine est intégrée à la tête d'allumeur, je découvre voici un cliché de l' allumeur . A la reflexion , ça explique les autres fils sur la connectique de l'allumeur Donc si selon vous je peut supprimer la résistance ballast ,impec cela va encore simplifier ! Phil

Alors là sincèrement je ne sais pas car je découvre la mécanique US : ->je n'ai pas de bobine telle qu'on la voit habituellement ,et la tête d'allumeur ne comporte que ses 8 fils de bougies . J'en ai donc déduit ,peut-être à tord que c'était un allumage electronique , à moins qu'une bobine ne soit logée dans la tête d'allumeur . Il faudrait que je l'ouvre pour savoir ,mais comme il démarre nickel ,je m'étais abstenu d'y toucher ! Demain je ferais un cliché de l'allumeur si ça peut -aider pour savoir si je peux supprimer le ballast Et déjà Merci pour ce premier retour ! Phil

Salut à tous , Une petite question électrique aux spécialistes , J'ai terminé la reprise du faisceau électrique de mon chevy Apache 57 Cela fonctionnait moyen quand je l'ai acheté ,mais du fait de nombreuses modifications dans sa vie antérieure et au vu des fils qui passaient un peu partout , j'ai refais les connectiques ,passé les câbles proprement avec des protections , passes-fils, cosses soudées + thermogaine dès que possible , ect , supprimé les fils coupés ,changé les fils abimés , et surtout branché deux boites à fusibles (une ACC et une IGN) ,posé des relais ,ajouté un inter + contacteur d'inertie sur l'alimentation de la pompe electrique ect ... Aujourd'hui tout fonctionne bien (feux,accessoires ), le moteur pète au 1/4 tour à peine je touche la clef , l'alternateur charge bien , l'amperemètre décolle , ect ... Seul truc qui me chiffonne mais qui est peut -être normal ,j'ai le "ballast resistor " en porcelaine sur la cloison moteur qui est très chaud (brulant à la main )après 1/4 heure de route . Je n'ai jamais vérifié ce composant avant ,je sais pas s'il chauffait ainsi par le passé .Je m'en suis aperçu après mes travaux en auscultant le faisceau dans tous ses recoins. Il me semble bien branché (il est alimenté via un relai par le +12 volts IGN , et en sortie un fil part à l'allumeur ,un autre sur une borne du démarreur . Précision ,je n'ai pas de bobine d'allumage , alors ce composant se justifie-t-il si j'ai un allumage electronique ? En l'attente j'ai mis une entretoise sous sa bride pour l'écarter de la cloison moteur pour aider à son refroidissement .. Alors selon vous est-ce normal cette température pour ce composant ? Merci d'avance ! Phil

OK , visiblement côté boitier de direction il y a plusieurs repères sur différentes positions frappés sur la platine et qui apparaissent bien... Phil

Salut , d'après tes deux clichés des triangles sup droit et gauche le réglage sur les 2 lumières est totalement à l'opposé : rentré à fond côté boitier de direction et au contraire sorti à fond de l'autre côté , ça joue sur le carrossage ?? Phil

C'est un 57 (mon année de naissance ),ça correspond effectivement à ce type de calandre Pour la rouille ,je vais traiter ça au plus vite ,sinon le chassis et le plancher de la cabine sont en parfait état Il manque l'emblème de capot , mais j'en ai un que je poserais une fois la peinture revue.... Phil

Alors voici le mien , je l'ai depuis quelques jours , j'ai reçu la CG fin semaine dernière .... Sur le mien ,c'est de la vraie rouille ,je m'en occupe aux beaux jours ! Phil

Salut , Superbe ! La direction assistée est un vrai plus , je galère avec le mien pour manoeuvrer sur de petits espaces. Le réservoir d'essence a été passé sous le châssis ? Phil