FLYER34

[Mode "avocat du diable" ON] Même si, en règle générale, "possession vaut titre", en matière automobile, il faut pouvoir prouver l’origine de propriété. Sinon, c’est la porte ouverte au blanchiment de voitures volées. [Mode "avocat du diable" OFF] Moralité (à 2 balles) : l’achat d’une voiture, sans CG au nom du vendeur, est un sport risqué. Il me semble avoir souvent lu cette évidence ici même

Le résumé, en une phrase : "GM DEXRON-III is backward compatible with all previous DEXRON fluids as well as the Type "A" suffix "A" and the Type "A" fluids produced from 1949 to 1966." L’huile DEXRON-III est retro-compatible avec TOUTES les huiles DEXRON precédentes , ainsi qu’avec les huiles de Type "A", ou suffixe "A", produites de 1949 à 1966.

Je suis sec. OK, je sors...

Sans rire, dans ces catalogues il y a surtout des éclatés... qui sont parfois* bien plus parlants que les "shop manuals". Connaître la pièce par sa réference constructeur accélère les recherches sur le net * pas d’expérience chez Cadillac ?? mais vécu chez d’autres constructeurs.

Les références des pièces ne seraient pas plutôt dans le "Parts catalog" ? Je dis ça, je dis rien

C’est la rançon des boutiques spécialisées dans une famille de modèles. Le prix plus élevé est la rémunération de l’experience acquise au fil des décennies... Cela dit, je serais très surpris que : 1) les "body mount" pour coupé Deville de 1976 soient spécifiques à ce modèle/millésime ; 2) Caddy Daddy ne sache pas exactement quelle pièce fournir (OK, ce sera plus cher que chez Rock, mais probablement moins cher, rendu en France, que chez un vendeur local). My 2 cts

C’est le même vendeur. Il semble être spécialisé en Cadillac : le mieux serait peut-être de lui poser la question

L’interrupteur dans la boîte à gants concernait les Mustang 65-66. En 67 (année du bahut de @JairF) l’interrupteur des Mustang avait émigré vers la colonne de direction : Le mieux serait de consulter le manuel du conducteur (s’il existe ).

En 2 minutes de Gogol, on trouve que ce bidule n’est pas très fiable Il faudrait être certain (en vérifiant que le jus arrive sur un des 2 fils) qu’il est seul en cause. Si c’est le cas, ledit bidule est dispo en France : J’ignore le coût du port vers la Belgique ?? Bien souvent, même si ça semble plus cher au départ, ce qui est dispo* chez Silver arrive plus vite, et pour moins cher, que ce qui vient des US. Vient ensuite Amazon : jamais de prise de tête avec la douane et les frais annexes. Rock est très bien... aux restrictions mentionnées plus haut près. Ebay a des frais de port "tout compris" corrects... mais c’est très lent (1 mois pour une durite de radiateur, en septembre-octobre 2024 ! ). * n’acheter QUE ce qui est disponible pour envoi immédiat. Dans le cas contraire, délais parfaitement aléatoires...

Ton truc ressemble à une centrale clignotante (pour le warning ?? ). Tu as le schéma de câblage : https://www.fordification.com/tech/schematics_h.htm

5 € de "frais de dossier", c’est pas dramatique : d’autres transporteurs prennent 10 euros et plus. Ce qui est, surtout, "une chance énorme" c’est le prix tout compris auquel les pièces arrivent à la maison. 78 €, tout compris, pour un MC double circuit, complet avec son réservoir, est sans concurrence chez les marques européennes. Exemple : MC de 2CV (port non compris ) https://www.mehariclub.com/fr/2cv/frein/maitre-cylindre/?_gl=1*13mwoy6*_up*MQ..*_ga*MTAwMDA4NTI4OC4xNzMxNTk0MTA5*_ga_Z9WXCY2WW8*MTczMTU5NDEwOC4xLjAuMTczMTU5NDEwOC4wLjAuMTU2NjE5MTIyNw..&gclid=CjwKCAiA3Na5BhAZEiwAzrfagGFnSsE7zsnSNpHNUCLnL-JHzZUgJOfVyAQqBUEtX6QhSXbYx6Wk2BoCqv4QAvD_BwE

A voir avec la Belgique ?? En France, cette exonération de "taxe" concerne les Droits de Douane (DD) mais, en aucun cas, la TVA. En France, la TVA est due, au premier Euro, depuis plusieurs années. La détermination de ces DD, à l’entrée dans l’UE, est un cauchemar kafkaïen. Amazon a résolu le problème en refusant d’acheminer plus de 150 € de marchandise(s) par commande.

Oui, parfois* Le code arrive par mail quelques jours aprés la livraison. Je poste le code ici... et ailleurs * je me fournis de plus en plus sur la Zone et de moins en moins chez Rock.

Pas regardé pour la Gelbique, mais pour la France c’est 78 € TTC, rendu à la maison : Cette purge du MC figure dans tous les textes publiés par les américains. L’achat du kit à 10 $ HT facilite bien le travail :

Non, dans mon cas, ce sont celles à l’intérieur du MC qui avaient rendu l’âme. Pedale au plancher -> pas de frein. Il a fallu pomper pour arrêter l’auto On ne trouve pas de kits de réfection pour ces MC. Attention quand même : - le MC neuf est à moins de 50 $ ; le joint seul à 8 $ ; - jamais commandé chez NPD, mais il me semble avoir lu qu’il y avait un minimum de commande (de mémoire, 150 $). A vérifier.

Changer le maître cylindre n’est pas idiot : - ils ne sont pas éternels : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/page/8/ (post du 15 février) ; - ils sont relativement peu coûteux...

Déjà, le dernier en bas est pour un pont DANA 44. Tu sembles avoir un DANA 60 Ensuite : - les premiers prix sont pour des joints papier ; - un peu plus cher tu as du liège armé métal (MAHLE / CLEVITE P18562TC) ; - enfin, la pièce d’origine (DANA RD 51999). La plus chère et parée de toutes les qualités... selon son fabricant. Pour compliquer le tout, sur la version en anglais, il y a des fins de stock "wholsale closeout" à prix bradés. A toi de voir. Vu l’état général , il est probable que tu vas commander pas mal de pièces : essaie de limiter le nombre d’entrepôts pour contenir les frais de port. Pour les roulements de roues, @Phil est un peu pessimiste. C’est tout à fait faisable. Bien sûr, le démontage/remontage des roulements est plus facile avec une presse, mais un marteau et une douille font le job. Avec la référence, tu dois pouvoir trouver les roulements chez l’accessoiriste auto du coin. Au remontage, le secret c’est de ne pas serrer l’écrou comme une brute : le tambour doit pouvoir tourner à la main sans qu’il y ait de jeu latéral. Bon courage.

Ceux-là ne vont pas (à part le prix, qui pique un peu) ? https://www.caddydaddy.com/1973-1974-1975-1976-1977-1978-1979-cadillac-see-details-rubber-body-mount-reproduction-free-shipping-in-the-usa.html

Tu vas découvrir les joies de Rockauto. Le prix n’est pas le seul critère. Si tu as besoin de plusieurs pièces, le site t’indique la provenance : entrepôt A ; entrepôt B etc... Il faut savoir que chaque commande dans UN entrepôt est distincte des commandes dans les autres entrepôts. Autrement dit, les frais de port sont entrepôt par entrepôt, et non pour le global de la commande. Il vaut donc souvent mieux privilégier les pièces provenant toutes du même entrepôt... même si certaines sont plus chères. On s’y retrouve sur les frais de port. Privilégier aussi le pré-paiement des taxes, quitte à choisir un transporteur plus cher... qui propose cette possibilité. On s’y retrouve sur le coût total, rendu à domicile

Tu vois que le rapport de pont est indiqué en clair sur l’étiquette. (Il est rare que cette étiquette soit encore présente sur des autos ayant bien vécu ) Une recherche Gogol indique que c’était le pont standard pour ce modèle/millesime : "The stock rear for a F-250 that year is the dana 60 with a 4.10 gear" https://www.ford-trucks.com/forums/202331-67-f250-rear-end-questions.html Autrement dit, sur Rockauto, tu prends des pièces pour Dana 60.

Pas de "malus" CO2 sur un véhicule importé, âgé de plus de 10 ans. Tu as un simulateur de prix de la CG sur le site du gouvernement.

Beau travail !

Regarde la petite plaquette en tôle boulonnée sur le carter et tu auras la réponse à la question du rapport de pont : Pour le modèle du pont, voir l’excellent post de @Phil ,le 26 octobre : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29741-identification-moteur-pont-f100-1954/#comment-616185

NON ! Si tu commences avec 5 litres, tu seras au dessus du maxi, à la jauge.