FLYER34

Les numeros RG64863 sont frappés. Tu cherches un numero, venu de fonderie, qui se trouve derrière le démarreur et qui ressemble à ça : https://www.enginelabs.com/engine-tech/a-guide-to-ford-v8-engine-block-casting-numbers-1952-1996/

Un F-150 basique, dans un beau jus d’origine californien, moins de 100.000 km d’origine*, facile à importer : https://bringatrailer.com/listing/1986-ford-f-150-69/ * la mention "potential odometer rollover", démentie par l’évidence, résulte probablement de l’excès de zèle d’un intervenant.

Je pense qu’il s’agit de Serge : https://youtu.be/fbJ2CrOVejc?si=qFvgdwgjig_kEdM0

Oui, les déménagements sont toujours très chers Sans rire, j’ai aussi un souvenir de chassé-croisé estival. Paris-Montpellier 1974 : la densité du trafic et le comportement général m’ont flanqué la trouille. Décision : quitter l’autoroute avant Valence et passer par la RD du Rhône, Aubenas et Alès. Le lendemain, dans le journal : https://www.ledauphine.com/societe/2020/12/31/drome-le-2-aout-1974-le-jour-ou-robert-hossein-a-vecu-un-terrible-accident-sur-l-a7 Bon courage pour la restau de la Cad.

Moi, vu les compressions plus que correctes et la chaîne de distribution pas trop détendue, je ne ferais rien de tout cela. Avant tout démontage, un bon coup de lampe strobo pour voir exactement ce qui se passe au niveau de l’allumeur. Celle-ci, par exemple, c’est de la balle : https://www.conrad.fr/fr/p/testeur-rapide-pour-moteurs-equus-590-518-1-pc-s-857336.html?refresh=true Pub gratuite (on trouve moins cher ailleurs). Ensuite, pour lever le doute au niveau du carbu (amha, un carbu trop "gros" n’empêcherait pas le fonctionnement du moteur), investissement dans un kit "sonde large bande" : https://www.driftshop.fr/moteur/electronique/sondes-large-bande.html Pub gratuite, bien sûr.

Bon courage pour ta formation.

Je comprends mieux mon ignorance totale du sujet

Merci pour vos réponses. Pas de frein de remorque électrique en vue : bidule à débarquer.

Suite des bricolages : - l’alarme, installée en 1992, a été débarquée ; - qui sait ce qu’est ce truc, installé sous la colonne de direction ?

As-tu essayé ebay.com ? Chez moi, ça marche. Par contre, je préfère l’affichage en mode PC plutôt qu’en mode mobile (proposé par défaut sur la tablette).

Lu sur un autre forum (pas essayé) : tu balances un peu d’huile dans le cylindre en question. L’effet est d’ameliorer provisoirement l’étanchéité au niveau des segments. Si la mesure augmente : c’est la segmentation. Si la mesure reste constante, le manque d’étanchéité est au niveau des soupapes. +1

Suite à ce fil, j’ai vu ça : https://youtu.be/cUcfchkHELQ?si=oF-gOKauQMyEXh8Z Sans garantie de succès Pour info, il fallait un régulateur de pression d’essence pour réussir à ne pas noyer le carbu de la Mustang. Ces Holley sont sensibles au réglage du niveau d’essence dans la cuve et sujets aux pointeaux fuyards.

Le marchand s’est peut-être "débrouillé" pour avoir une CG en VL ?? Le juge de paix reste la door tag où le poids maxi figure (en lbs et en kg). Au hasard, exemple de C2500 construit en 10/1993, cabine et benne courtes : https://bringatrailer.com/listing/1994-chevrolet-silverado-c-2500-3/ La masse maxi (GVWR) est > 3.500 kg. Normalement, en France, ce serait un poids lourd. J’ai un gros doute sur la possibilité d’obtenir, de la FFVE, une attestation en VL.

Exemple, parmi plein d’autres, de RAM proposés "à pas trop cher" sur le coincoin : Description Dodge Ram 1500 Essence 5.7l Hemi 2011 218000 km Roule très bien Papier canadiens Douane payé Pour plus d’informations contactez moi A 99 %, ce véhicule sera impossible à immatriculer en France par le pigeon l’acheteur (trop) naïf.

Des exemples de RAM 2014 "dans la même gamme de prix (env 18000€)" ?

En vrac. Les "vieux" : - seront plus faciles à entretenir (peu ou pas d’électronique) ; - vont consommer plus (amha, trop pour du daily) : carbu + BVA 3 rapports ; - auront un comportement plus "agricole" ; - n’auront pas certains éléments de confort (régulateur, clim absents ou HS etc...) - méfiance avec les compteurs à 5 chiffres (les F150, avec "40.000 miles au compteur" ont disparu du marché avec l’arrivée des compteurs à 6 chiffres ). Les plus récents (en restant dans les pré-1995) : - vont consommer moins avec l’arrivée de l’injection et des boîtes auto avec overdrive ; - auront plus de soucis avec ces systèmes électroniques (faut quand même pas s’en faire une montagne : une boîte de diag INNOVA 3123 pour OBD1 coûte ~ 50 € ; les injecteurs sont disponibles et faciles à changer etc, etc...). Dans tous les cas, la difficulté est d’en trouver un, pas trop modifié, qui n’ait pas été rincé par des "rednecks" ni perclus de corrosion avec le climat du nord-est des US. Petit retour d’expérience ici : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/

Bienvenue ici. Vaste débat. La question à se poser est : qui va faire l’entretien ? Plus ils sont vieux et plus ils sont accessibles à l’entretien par le propriétaire. Plus ils sont récents et plus il faudra des gens équipés ("valise" etc...) : difficiles à trouver pour des véhicules peu ou pas importés régulièrement en Europe. Ensuite, quel sera l’usage : daily ? Uniquement loisirs ?

Aucune.... à part retrouver l’aspect d’origine dans la baie moteur. https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1965-suppression-parasite-pour-radio-radio-supressor-scott-drake-c3sa18832a-p-145230.html Au prix où c’est vendu, amha, on peut s’en passer

Pour le type moteur, il faut regarder les chiffres de fonderie derrière le démarreur. Poste une photo de cette zone et les "experts" te diront exactement le type et la date de fabrication. Très franchement, il y a une incohérence entre l’état de la caisse et le moteur qui semble très peu usé. "Honoir" suffisant dans les cylindres + villebrequin à seulement "polir" là ou on pouvait imaginer le pire Bref, le moteur pourrait très bien ne plus être celui d’origine. Pour le condensateur, si le régulateur fonctionnait comme ça... laisse tomber.

... et, sutout, de $$$$. On voit bien qu’il y a plus de pièces et que l’assemblage requiert plus de MO. Je n’ai pas encore eu à intervenir sur les TH400 de mes anglaises, mais j’imagine qu’elles sont comparables aux C4/C6 FoMoCo, en termes de complexité-coût.

Travail toujours aussi admirable. Cette boîte est tout de même beaucoup plus complexe que les C4 et C6 de mes FoMoCo.

Aucun doute là dessus. Je suis juste d’accord pour payer un peu (OK, beaucoup) plus cher pour : Quand tu es planté pour une bricole, la livraison le lendemain (voire ~ une semaine chez dot com) est un vrai plus. Accessoirement, dans mon coin, la Douane est archi-ch***te : un colis Rockauto, avec l’option de livraison la plus rapide (comprendre : la plus chère), est resté planté une semaine pour le dédouanement. Il a fallu que je finisse par fournir une copie de la transaction par VISA ! ! Rien de tout cela chez Bezos.

On trouve tout sur la Baie ou la Zone. J’ai cet outil : très pratique, car on peut l’utiliser directement sur la voiture, sans démonter tout le tuyau.

Si c’est la puissance fiscale qui te préoccupe, la FFVE va appliquer la formule dite "de 1956", maintes fois évoquée ici, et qui ne tient compte QUE de la cylindrée du moteur. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29796-carte-grise-puissance-fiscale/#comment-617087

Déterminer que les cylindres sont dans les cotes sans déculasser, je ne sais pas faire C’est dans ton post du 05/11/2024 que l’on voit la ligne "360" surlignée. J’ignore totalement si les pièces du 352 et du 360 sont identiques. Dans le doute, mieux vaut commander les pièces correspondant au moteur. Sur le choix du joint arrière.... je passe.