FLYER34

Dans le même esprit, il y a quelques années les courroies crantées d’entraînement des pompes d’injection Kugelfischer des 404 étaient introuvables. Une refabrication a été lancée. Comme c’est de la petite sèrie, le prix pique un peu

Disons que ceci (dénommé "RV" dans la 'com du vendeur) est un motorhome : Personne n’appellera ce style de RV un "motorhome" : Tout le monde cohabite trés bien dans les "RV parks".

Recreational Vehicle. En gros, tout ce qui ressemble, de près ou de loin, à un camping car. Un "RV park" est un camping.

Les retours des acheteurs de ces jantes chinoises "à pas (trop) cher" sont inquiétants : https://www.summitracing.com/parts/vsw-84h6881ns/reviews?srsltid=AfmBOopHwZt_OZG2rMMJgQhDp-uj1R_mFSXFS3GC4-ZHqHtRvk-m-1kn A méditer...

Comme l’écrit @Phil la première chose à verifier c’est que les deux stops s’allument. Si oui, les ampoules sont bonnes. Si les clignotants avants fonctionnent, le problème est avec les deux fils qui vont aux clignotants arrrières. Avez vous changé le contacteur de clignotants (turn signal switch) au niveau du volant ? Si oui, avez vous bien connecté la prise à deux fils au pied de la colonne de direction ? C’est cette prise (voir à 6’20" dans la vidéo) qui alimente les clignotants arrières : https://www.youtube.com/watch?v=pTYYL5JooNo Sans succès, il faudra regarder la continuité entre la prise au pied de la colonne de direction et les clignotants arrières : fils 282 et 283 du schéma : https://www.fordification.com/tech/wiring/67masterdiagram.jpg

16,5 est une dimension vraiment exotique : on ne trouve que de l’agricole dans ce diamètre. "Conçu pour un usage résidentiel intensif ou un usage commercial, le Kenda K500 Super Turf 33X12.5-16.5 4PR NHS est un pneu haut-de-gamme pour pelouse et jardin. Composé par des pattes à lamelles, il autorise une meilleure traction et limite les détériorations sur le gazon. C’est un pneu très résistant élaboré pour résister aux perforations et augmenter sa longévité". https://www.centralepneus.fr/pneu-agricole/kenda/k500-super-turf/33x12-5-16-5-932998 Il va probablement falloir en passer par le changement des jantes.

Le CPI reprend l’immatriculation définitive. Ton WW reste valide le temps de notifier ton assurance et de poser les plaques avec le numéro definitif. Autant que les bévues des uns servent à éviter à d’autres de commettre les mêmes

Un peu plus larges (7", au lieu des 6,5" d’origine) : https://www.summitracing.com/parts/VSW-85H6781NS Attention au port et aux taxes (non comprises).

Celle-ci devrait convenir : Compter ~ 240 € TTC, rendu en France, par roue. Il faudra faire 4 (ou 5) commandes distinctes, car la Zone refuse d’expédier des commandes de plus de 150 $

Apparemment, il te faut des jantes en 16" : 16" x 6.5", 8 Lug, 6.5" Bolt Pattern. Exemple : https://www.originalwheels.com/gmc-wheels/trucks2500rims-1989.php Le prix pique un peu

Merci pour ces news. Suite à ce fil, j’ai fouiilé un peu le sujet sur le net : - les condos fuyards sont une maladie systémique (cela vaut, peut-être, le coup d’y jeter un coup d’œil en préventif...) ; - les "sachants" préconisent d’être très prudents avec les modules d’occasion sur la Baie et de bien choisir la même référence que celui installé sur l’auto : ils sont différents selon les moteurs, les transmissions, l’âge du capitaine etc...

Superbe boulot

Le prix proposé n’a rien de délirant. Voir celle-ci, (re)vendue fin 2024 : https://bringatrailer.com/listing/1963-ford-thunderbird-73/ A ce niveau de prix, pour ce modèle, les clients sont rares...

Régler le carbu ??

Es-tu certain que les pions : ne doivent pas être démontés ?

Ben oui : la pièce 13 vient accrocher l’une des deux extrémités de la pièce en plastique blanc pour ramener la commande des clignotants au neutre.

Instructif, tout ça. Merci. On attend la suite

Ton explication était très claire. Le souci c’est qu’apparemment : 1) il arrive que le switch lui-même soit en cause ; 2) le changement de la seule pièce en plastique blanc n’est pas si simple (elle est rivetée sur son support et le circlips fourni dans le kit est difficile à faire tenir). https://www.ford-trucks.com/forums/731859-turn-signal-cam-repair-kit.html La première vidéo que j’ai indiquée présente un changement dans les règles de l'art. Le gars va jusqu’à réutiliser les connecteurs d’origine sans aucun "chatterton,[...] gaine thermorétractable [...] cosses serties [...] épissures soudées à l'étain [...] dominos d'élec domestique".

A voir le nombre de vidéos sur le Tube, ce souci de contacteur de clignotants/klaxon semble recurrent sur ce modèle. https://youtu.be/pTYYL5JooNo?feature=shared A comparer avec la technologie "redneck" : https://youtu.be/5MK3Ctm3Jwc?si=mD2IkLw2fGvAtQky Hypothèse à 2 balles : les switches chinois de remplacement (pièce 12 sur le diagramme) sont tellement *erdiques que ça vaut le coup de tenter de garder le switch d’origine Ford en remplaçant uniquement la pièce en plastique blanc ??? Une recherche "1968 ford f250 turn signal switch" renvoie pas mal de résultats. Attention, il y a 2 modèles : avec ou sans cruise control. Comme toujours, bien comparer les prix port inclus avant de commander. Bon courage.

Aucune question de fiabilité ou de confort, juste un avis personnel. Pour moi, une auto américaine, c’est V8 + boîte auto.

Une piste ? https://www.ford-trucks.com/forums/1683385-91-f250-460-with-spout-code-18-a.html

Sur un véhicule ayant passé toute sa vie aux US : oui. Sur un export ??? A priori, avec l’arrivée des VIN normalisés à 17 chiffres : 1981.

Lu sur un autre forum : échappements au rouge -> erreur dans l’ordre d’allumage. My 2 cts...

11/16 = 0,6875 1" + 11/16" = 1,6875" 1" = 25,4 mm 1,6875" font (1,6875 X 25,4) mm soit 42,86 mm

Le site te donne la reférence de la pièce : C2DZ-13A809-A Une recherche "Ford C2DZ-13A809-A" renvoie plein de réponses. A toi de trouver le site le plus avantageux. Exemple : https://www.ebay.com/itm/296522970503