FLYER34

... et en chauffant. Il vaut mieux éviter la chauffe au chalumeau sur des collecteurs en fonte, par contre l’induction marche pas mal : Le prix pique un (gros) peu, mais on peut espérer s’en servir des années.

17 chevaux (et plus) de 1959 à 1988. 23 chevaux (et plus) de 1989 à 2005. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vignette_automobile_en_France

Nous en avions parlé, je ne sais plus où ?? Seuls quelques rares F 250 "low duty" sont en dessous des 3,5 tonnes de PTAC. Les F 250 "HD" et tous les F 350 sont au dessus. La FFVE sait lire une door tag et il n’est plus possible d’avoir un F 350 avec une CG en moins de 3,5 t.

Réponse ce matin. Une nouvelle attestation, mentionnant les poids, est arrivée. Discussion de marchands de tapis sur la masse tractable. A suivre... Autre erreur, entièrement de ma faute : - dans la demande, j’avais indiqué "5000 cm3 / 29 chevaux fiscaux" ; - réalisant mon erreur, j’avais envoyé un correctif avec "5800 cm3 / 33 CV". Arrivée avec 27 CV en P6, l’attestation me semblait erronée sur ce point. La FFVE confirme avoir pris acte de la correction à 5800 cm3 mais que, le calcul étant différent pour les utilitaires, la puissance fiscale du 5800 cm3 est bien de 27 CV et non de 33 CV comme je l’imaginais. Dont acte.

N’importe quoi : FORD F350 dually 6 places, longue benne Freins arrières neufs. 6 pneus neufs. Pompe de direction neuve. Maître cylindre neuf. Attelage neuf. Il est en carte grise collection. Il roule super bien, mais n’est pas neuf, il a son âge. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2835065490 La section PL de la FFVE est très dynamique. Amha, aucune raison pour qu’il soit impossible d’obtenir une attestation. Ce qui doit être devenu difficile ou impossible c’est de faire passer les 250/350 en moins de 3,5 tonnes.

J’ai cru comprendre que Serge ne traitait plus les demandes "trouvez-moi une Mustang 66", mais qu’il se limitait à proposer à la vente, essentiellement sur FB, les véhicules qu’il connaissait (ou possédait ??). Si tu trouves un truck qui te convient sur : https://portland.craigslist.org/search/cta#search=1~gallery~0~0 Serge ira peut-être (??) le voir pour toi, mais n’attends pas plus.

Assez d’accord. De plus, une rapide recherche de Ford F-350 sur le parking montre que la plupart sont des "duallies". Beaucoup sont des "Crew cab" (4 portes) : peu compatibles, amha, avec une cellule. Bref, la recherche concerne un oiseau rare

De nos jours, il est devenu tellement simple, et bon marché, d’obtenir un CPI WW qu’il serait dommage de s’en priver. Mon courtier (Bailly pour ne pas le nommer) n’accepte d’assurer le véhicule QUE pendant la durée de validité du CPI (WW ou avec le numéro définitif).

Merci pour le conseil.... c’est déjà fait. A suivre...

L’attestation FFVE, demandée le 13 août, vient de rentrer. Délai jamais vu pour une demande de particulier. Les photos, annoncées "floues", n’ont pas gêné l’attribution. Hélas, l’attestation est très incomplete (il manque toutes les valeurs de poids). A suivre...

Attention quand même à la corrosion (à partir de 7’20") :

Pour en rajouter une couche les F-150, même avec le camper/tow package, sont trop faibles pour installer une cellule. Ford le déconseille explicitement. Les 250-350 sont mieux adaptés au programme (sutout avec le permis C en poche ). Ensuite, essence ou diesel ; BVA ou BVM sont de vastes débats...

J’ai ce genre de plaque... sur une remorque

Je viens de prendre un F 150 de 1992 : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/ Pas encore roulé avec. Un peu de patience pour un retour d’expérience L’injection et la boîte 4 devraient engendrer une consommation (un poil) moins pire que celle des générations carbu + BVA 3. Il ne faut pas rêver, les 16/20 litres sont à vitesse constante sur autoroute ; en ville les 30 litres sont vraisemblables. Premières observations : - la partie cycle (châssis ; ponts etc...) semble dimensionnée pour être indestructible ; - comme souvent avec le "Proudly crafted in the USA" l’accastillage a une durée de vie plus restreinte : les phares sont oxydés ; il va falloir changer le barillet du Neiman. A voir l’abondance de tutos sur le tube (et de pièces de rechange disponibles sur le net) ces soucis sont récurrents avec ce modèle.

Premiers travaux, après sommaire tour du propriétaire. Le support de plaque "Made in Taïwan" : Le vendeur avait signalé que la peinture du capot était à revoir. Il n’avait pas menti. Curieusement, seul le dessus du capot semble "cramé", le dessus des ailes n’a rien. Comme la carrosserie est, globalement, en bel état d’origine (pas encore trouvé de corrosion), il est tentant d’essayer de sauver la peinture du capot : Les plus observateurs auront identifié la zone témoin qui sera traitée en dernier : L’aile, non traitée, est impeccable : Toutes les idées/suggestions sont les bienvenues. A suivre...

Merci @sebastien 01 pour le partage. Pourquoi les cabrios sont-ils systématiquement peuplés d’un grisonnant et d’une blonde ?

Petit update : - la demande d’attestation FFVE est partie hier. (Leur logiciel trouve mes photos "floues". Chez moi, elles semblent correctes. Nous verrons bien...) ; - le support de plaque d’immatriculation à l'avant était absent. Un modèle "Made in Taïwan", livré par la Zone, est maintenant en place. - prochain chantier, après des "vacances" bien méritées : changer les phares, qui sont vraiment tristes. Ce doit être une maladie du modèle, tant l’offre est abondante sur la Zone, la Baie etc... A suivre...

Les retours de flamme n’ont rien à voir avec la taille de la batterie. Ces V8 essence n’exigent pas un ampérage énorme pour démarrer. Si ton démarreur tourne suffisamment pour démarrer le moteur, la taille de la batterie est suffisante.

+1 Le retour a vraiment été un enfer : - la clim s’était mise en grève à la fin du trajet aller - on voit sur la photo que le poids du bahut porte trop sur l’arrière du plateau (sans possibilité de l’avancer plus). Inconvénient : imposible de dépasser les 80-84 km/h sous peine de louvoiements inquiétants. Avantages : les PL ne mettent pas une heure à doubler ; rouler fenêtres ouvertes est tolérable

C’est sûr que Marseille serait mieux. J’hésite toujours par crainte d’attendre un temps fou pour qu’il y ait suffisamment de voitures pour remplir un conteneur partagé. (Une de mes autos a attendu ~ 1 mois à NY avant de partir pour Le Havre.) Pour un conteneur privatif, par contre... C’est gonflé à 3 bars. J’ai stressé pendant tout le voyage , surtout avec les températures du milieu de journée (37°C vers Bourges). Expérience à ne pas renouveler.

Quelques soucis avec ma banque ont retardé la mise à disposition du véhicule au point qu’il a fallu aller au Havre avec le plateau sous peine de perdre encore ~ 10 jours (semaine du 15 août oblige...). Le hangar du transitaire : Le bébé sanglé sur le plateau : Arrivée dans le 34 hier soir Je confirme que c’est long et fatigant. L’économie / au transporteur ne justifie pas l’effort. A suivre...

D’autant plus que le vendeur est sympa de le proposer comme "food-truck" sauf que, à ma connaissance, il n’est pas autorisé d’exercer cette activité avec un véhicule en CG collection.

Il n’y aucun risque, autre que de payer l’huile un poil plus cher, à mettre de la LS. Vu la plaquette, il n’y a pas à hésiter. My 2 cts...

Mets de l’huile "LS" et tu seras tranquille. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29092-quelle-huile-pour-mon-pont-svp/page/2/#comment-604479

Faut pas s’en faire une montagne. Le kit manos coûte une cinquantaine d’euros : Les abaques de pression se trouvent sur le net : En gros, si la clim ne fait pas de froid (et que la pression dans le circuit n’est pas à zéro), on rajoute du gaz jusqu’à ce qu’elle fasse du froid sans dépasser les valeurs de référence. À 29 °C, par exemple, 230 PSI devraient suffire.