FLYER34

Je chercherais un Cummins un peu moins kilométré.

Au moment de passer la commande, selon le transporteur (et probablement plein d’autres paramètres), tu peux choisir de prépayer les taxes. Il faut que la case au bout de la flèche soit active. Si la case est inactive "le transporteur facturera des frais de douane et taxes à la livraison".

En tout cas, sur les annonces, il est bien fait mention de "captain's chairs". Le mien : Cet autre, quasi contemporain : https://bringatrailer.com/listing/1993-ford-f-150-32/

Le transporteur vient d’envoyer un rapport complet de l’état du truck à l’arrivée dans leur entrepôt de Houston :

J’avais l’habitude de prendre Schumachercargo comme prestataire aux US. https://www.schumachercargo.com/ C’était le prestataire de Serge (Oregon classics) : si c’est assez bon pour lui, c’est assez bon pour moi. Ces derniers temps ils sont devenus moins réactifs (jamais obtenu de devis pour un de mes imports...). J’ai donc demandé des devis ailleurs. Cette fois-ci, c’est West Coast Shipping qui a été le plus reactif et le moins disant. https://www.wcshipping.com/ La prestation est "door to port" : ils se sont occupés du transport terrestre d’Oklahoma City au port de Houston et de la partie maritime du voyage jusqu’au Havre. Ils ont désigné un transitaire au Havre qui s’occupera du "dépotage" du conteneur, du dédouanement et de trouver un transporteur pour le trajet Le Havre -> 34. Voilà. Si tu as d’autres questions.

Les choses avancent : départ prévu de Houston le 5 juillet ; arrivée prévue au Havre le 18 du même mois. A suivre...

"No cure, no pay"

Sympa ce déterrage : cela donne des idées pour le futur tonneau cover du F 150 https://www.crafteccovers.com/1980-96-F-Series-8-LWB_p_80.html Pour la question posée par @DSP : j’ai parcouru le shop manual Ford 1979 sans vraiment trouver de schéma traitant, in extenso, du vacuum. Il faudrait ( ?? ) être plus spécifique : carbu ; allumage ; autre ?

Tu as raison : - "captain chair" c’est par opposition à ces configurations que je ne voulais absolument pas : - "gros moteur" parce que c’est le 5,8 litres et non le 5,0 litres. (Pas certain du tout qu’il y ait eu des F 150 avec le 7,5 litres essence en 1992 ?? ). A suivre...

Désolé d’apprendre cette nouvelle. Prompt rétablissement et reviens vite parmi nous.

Merci. Comme je l’avais écrit sur l’autre fil : "Il coche pas mal de cases : - SuperCab (impératif, pour moi) ; - captain chairs tissus (impératif, pour moi) ; - BVA (impératif, pour moi) ; - gros moteur ; - 4 X 2 (pas besoin du 4 X 4 ; moins de poids/complexité ; un peu moins de conso) ; - roues pas trop extrèmes (FFVE ! ) ; - benne bien équipée ; etc..." J’aurais préféré un kilométrage plus faible, une localisation dans un État un peu plus "sec" et un tonneau cover rigide plutôt que cette cabane. On ne peut pas tout avoir

Merci pour vos commentaires. Il semble qu’il ait été soigné (surtout pour "une voiture de paysan", comme dit ma chère et tendre...) : A confirmer au dépotage...

Après quelques péripéties dues à un vendeur pas vraiment performant, le bébé a quitté Oklahlma City pour le port de Houston : Vu la taille du transporteur, on comprend pourquoi le chargement s’est fait au bord de la route plutôt que dans le lotissement du vendeur A suivre...

Bienvenue ici. La première question à se poser, si tu veux la vendre en France, est la possibilité d’obtenir des papiers français sans trop de soucis. En clair : - ton auto a-t-elle été vendue neuve en Belgique ? - dispose-t-elle d’un CoC (Certificat de Conformité Européen) ? - la case ”K" du certificat d’immatriculation belge est-elle remplie ?

Le gaz d’époque (R12) est interdit d’utilisation, de nos jours. Ecoute le conseil de @Phil : ne débarque pas la clim, tôt ou tard tu le regretteras. Pour faire fonctionner l’existant : 1) manip officielle : passer au R134a ; 2) manip moins officielle... mais qui fonctionne très bien : passer au R12a (Gogol est ton ami). Dans tous les cas, il faudra changer le déshydrateur et tirer au vide. Amha, tu as largement le temps de te préoccuper de ce style détail, tant le reste de la tâche est immense

Les travaux sur le radiateur se feront fin juin, début juillet. En attendant, un défaut, présent depuis l’achat, a été réglé. Les plastiques des feux avants étaient "patinés" : Insupportable ! Des neufs (refabrication chinoise ; NOS ??) sont apparus sur la Baie et voilà : On notera les marquages "Ford", comme à l’origine. Je sais, c’est débile

Après étude, effectivement le LDR sous la Mark V provient du radiateur, côté conducteur. Démontage : Comment, ce radiateur pouvait-il encore refroidir ?? L’origine de la fuite ? Il y a un spécialiste de la réfection des radiateurs dans le coin. Peut-être une solution pour éviter toute prise de tête A suivre...

Faut pas exagérer, non plus Le compliment était sincère : tes posts sont toujours pertinents

Un puits de science, ce @Gilles Ce partage des connaissances est le plaisir de ce forum...

Décision courageuse Tiens nous au courant de l’avancement des travaux,

Le bonheur ne dure jamais très longtemps. Au garage depuis dimanche soir, une petite flaque de LDR s’est formée. Je soupçonne fort le radiateur. A suivre...

Quand on voit ce qu’on voit : https://www.ebay.com/itm/145798791999?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e11021.m43.l3160&mkcid=7&ch=osgood&euid=64ee65ce90d945b6bbd840c63458d40f&bu=43200032589&ut=RU&osub=-1~1&crd=20240527025331&segname=11021 OK, c’est un 4 X 4 et il a 21.200 miles de moins au compteur. Mais : "petit" moteur ; pas de captain chairs ; dessous pas spécialement appétissants... Bref, on se remonte le moral comme on peut

Suite à ce retour d’expérience, j’ai courageusement décidé d’en rester là 15 ans, c’est largement au delà de mon horizon. S’il faut changer le bout de gaine thermo de temps à autre... j’ai du stock Accessoirement, ce WE, notre ami tourneur a expliqué que la bague serait difficile à usiner. Il préconise un bout de durite pneumatique, par exemple. Avec l’éradication des petits bruits irritants et le moteur qui a retrouvé sa (certes, relative) pêche la Mark V et un vrai bonheur à rouler

J’ai tenté la manip de la gaine thermo : Résultat : plus de bruit. Conclusion : le souci est bien à ce niveau. La gaine thermo (qui ne durera probablement pas longtemps) va faire le job en attendant les pièces neuves. Effectivement, la porte gauche de la Mark V et celle de la Continental 1977 ont des pièces monobloc... et ne font pas de bruit ??? A suivre...

Oui, il est certainement possible de tourner la douille dans du Delrin. A la limite, ce qui me préoccupe le plus c’est le démontage de la pièce. Il semble que ce soit vissé dans un écrou prisonnier dans une cage. Le risque est de foirer la tête Torx ou la cage en forçant comme une brute. A suivre...