FLYER34

Ah bon ??? L’intérieur est à refaire entièrement : C’est une 4 portes. Les anonces présentées par @Phil concernent essentiellement des coupés est des cabriolets. Les 4 portes sont, peut-être ?? , moins nombreuses sur le marché. Sont-elles plus recherchées pour autant ? Bref, le rapport prix annoncé / état me semble peu favorable. Ensuite, si une Coronet 68, 4 portes, est le rêve d’une vie et que l’on est prêt à y consacrer des années et des (dizaines de) milliers d’euros... il faut foncer

Le gars a de l’expérience. Il imagine bien que tout le monde n’a pas le budget d’une remise en état "sérieuse". Exemple d’une 'Stang 67 : https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restau-cab-67-gta-horror-movie/160/ Combien de projets abandonnés, chez des pros, par des clients incapables d’assumer ?

Etonnant, cette chûte de tension ??? Tu devrais lire la même tension sur la borne "+" de la bobine et sur le "+" de la batterie. Quelle est la tension, moteur tournant, sur la borne "+ " de la batterie ?

8 (ou 9) V au "+" de la bobine est normal car il y a, d’origine, un fil résistif pour diminuer la tension appliquée à la bobine. Par contre, attention avec les allumeurs électroniques "modernes". Pertronix, par exemple, exige du 12 V : pas question de se brancher simplement sur le "+" bobine, ça ne fonctionnera pas (ou pas bien). D’autre part, ces allumeurs fonctionnent mieux avec des bobines "modernes"... qui elles aussi demandent du 12 V. Le montage d’un Pertronix avec sa bobine "Flame-thower" impose de tirer un nouveau câble d’alimentation "+ après contact" (à piquer directement sur le Q du Neiman sur une 'Stang 68).

On dirait que ton moteur manque d’essence.... aléatoirement. As-tu vérifié le piquage d’essence au fond du réservoir (facile sur une 'Stang 68) et changé l’ensemble des durites entre le réservoir et le carbu ? Quid de la pompe à essence ? Un petit filtre transparent, installé à l’entrée du carbu, permet de voir si des cochonneries arrivent à ce niveau. Une petite pompe électrique piquant directement dans un jerican permettrait d’orienter le diagnostic. Bon courage.

Oubli réparé : Le remontage est terminé. Joint épais + boulonnerie neuve : Pour la sortie, Felpro propose un joint : Posé (boulonnerie neuve) : Premier démarrage : plus de fuite d’échappement et le moteur tourne comme une horloge. A suivre...

Vu comme ça bouge, logiquement la pièce au bout de la flèche devrait sortit (un tournevis fin glissé dans l’interstice ?? )

Débrancher l’allumeur et l’arrivée d’essence, tu peux oublier. Par contre, démonter impérativement TOUTES les bougies, sinon tu vas solliciter inutilement le démarreur. Pour l’accélerateur ouvert a fond, à toi d’être créatif : brique sur la pédale ; cale sur la tringlerie etc....

Désolé, je suis sec, là. Même avis que les autres : peu probable que la distribution soit en cause : cela ressemble plus à un classique souci d’allumage/carburation. Pour lever le doute, commencer par une prise de compressions. Pour faire plaisir à @Phil lien vers le kit acheté l’an dernier sur ma zone : https://www.amazon.fr/gp/product/B09M7Z4HPT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1 Bien faire la mesure accélérateur plein ouvert.

Le chantier (2 feuilles de toile émeri punaisées sur l’établi) : Le résultat : Bon... j’ai compris assez rapidement qu’avec la méthode "Mobylette années '60" la panne d’huile de coude surviendrait bien avant un résultat correct. Bilan : passage (*) par une ponceuse à bande : La sortie a aussi eu droit à son petit rafraîchissement (pas de photo, dsl ). (*) les puristes vont hurler, mais je suis persuadé que le joint bien épais livré par Rock va éponger les petites imperfections de l’usinage sauvage. A suivre...

C’est le programme

Désolé, mais c’est totalement hors de mes compétences Si l’huile de coude ne suffit pas, l’huile de coupe sera celle du rectifieur du coin

La culasse est propre. Par contre, la "rectification" du collecteur va demander pas mal d’huile de coude

Suite : Etat des lieux : On voit que l’étanchéité à coups de graisse graphitée est perfectible. Avec les fuites, la boulonnerie a pris cher : A suivre...

Merci pour vos réponses. Le moteur (l’auto, en géneral) ne semble pas avoir souffert d’assauts de "bricoleurs". Il est bien possible que ce soit le montage d’origine. Pour moi, ce sera AVEC joints A suivre...

Depuis son arrivée, on entendait une petite fuite à l’échappement. Le remplacement du pot (pourri ) d’origine par une double ligne inox n’avait pas réglé le problème. Le bruit semblant plutôt venir du côté passager, cette semaine démontage du collecteur. Coup de chance, aucun boulon/gougeon pété au démontage Surprise, le collecteur était monté sans aucun joint. A votre avis, bricolage ou montage usine sur un 400 Ford en 1979 ? Je vais, bien entendu redresser les portées et installer les joints livrés par Rock.

Tu as raison, à force de vouloir être exhaustif, on finit par être illisible

@Phil il fallait juste dérouler le fil jusqu’au 1er août, où j’ai cité le cas particulier des VTC. Le 3 août, @Beverly a répondu que ce n’était "pas [son] cas, pour le moment".

Il faut compter 4 à 6 semaines. Pour l’instant, ils sont dans les clous (de toute façon, nous ne serons pas dans le 34 avant debut septembre pour récupérer la CG définitive). A ce jour, c’est valable indéfiniment.... jusqu’à un éventuel changement de la réglementation de ce style : https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/pour-être-en-conformité-avec-les-nouveaux-textes-du-décret-du-24-mai-2017-vous-devez-nous-adresser-un-nouveau-dossier-complet-de-demande-d-attestation En clair : y’a pas le feu, mais il y a toujours un risque à trop trainer.

Très bel achat. Congrats. P.S. j’ai déjà écrit que la CrownVic était un de mes meilleurs souvenirs, parmi les dizaines de voitures louées lors de séjours aux US (l’autre bon souvenir étant une Sebrig cabrio : super moteur...).

Si tu as un régulateur de tension externe, commence par le changer : ça coûte peanuts.

Pour en revenir aux bases, sans (trop) se prendre la tête : 1) tu mesures l’emplacement d’origine de la batterie ; 2) tu prends celle avec la plus grosse capacité, en Ah, qui rentre dans le bac. Le seul problème que nous ayons, en Europe, est l’indisponibilité des batteries au format 29 NF (T-bird 57 et autres FoMoCo de la fin des '50s, début des '60s) :

Allez, je tente ma chance :

Moi, c’est de la 20W50, en bidons de 20 ou 25 litres (Mannol ; Pemco ou autre), pour tout le monde. P.S. : jamais de temperatures négatives dans mes coins. Un peu plus nord, ce serait de la 15W40 des mêmes faiseurs

Suite : Article R322-5 I. – Le nouveau propriétaire d'un véhicule déjà immatriculé doit, s'il veut le maintenir en circulation..... ; [...] 6° Pour tout véhicule soumis à visite technique, que celui-ci répond aux conditions requises pour être maintenu en circulation conformément aux dispositions du chapitre III du présent titre. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000035433240 Chapitre III (contrôle technique) : Article R323-3 Les dispositions du présent chapitre ne sont pas applicables : [...] 3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000034075649 Il est possible que l’ANTS fasse de la résistance, mais les textes sont limpides.