FLYER34

As-tu un numéro d’immatriculation définitif, de la forme AB-123-CD ?

Optimiste après la réussite du côté passager, le côté conducteur a été attaqué. Finalement, malgré la direction les freins et autres babioles, l’accès est plus commode que côté passager. Les boulons sont venus sans opposer (trop) de résistance. Collecteur à peine moins rouillé que le precédent : remise en forme par ponçage. Hélas, au remontage, un excès de fougue et... Le joint bien mou et bien épais donne un degré de liberté à la fonte et crac ! Bilan : un collecteur neuf de chez Rock : Origine (sans grosse surprise) : Petite préparation : C’est posé... en évitant de serrer comme un abruti Tests à suivre.

Je suis en plein dedans avec la Mark V 1979. Aucun joint monté à l’usine => après seulement quelques décennies et une grosse centaine de milliers de miles : fuite de tous les côtés. Cela dit, l’expérience montre que monter sans joint n’est pas totalement idiot. Côté passager, remontage sans problème après surfaçage du collecteur. Côté conducteur, serrage un peu "viril" + joint épais pour absorber de petites irregularités => collecteur cassé Coup de chance, il est disponible en neuf pour pas trop cher Quelques photos à suivre sur le fil dédié.

Dernier point : le boîtier de direction est un organe de sécurité. Si la soudure du cylindre de la péniche pète... ce ne sera pas le naufrage du Titanic. Si la soudure du boîtier de direction lâche dans un virage....

La fonte peut se souder. La technique la plus usuelle consiste à chauffer l’ensemble de la pièce, à souder la cassure à l’arc... et à laisser LENTEMENT refroidir la pièce : https://www.lincolnelectric.com/fr-ca/welding-and-cutting-resource-center/welding-how-tos/guidelines-for-welding-cast-iron L’ennui, c’est que cette procédure me sembe nécessiter le déshabillage complet du boîtier (les joints spi etc... risquent de ne pas apprécier le chauffage). Bilan, amha, après réparation il faudra tout remonter et TOUT re-régler avec des pièces neuves. Bref, la proposition LARES 1031 n’est pas forcément ridicule

Ce fil est en train de prendre une direction peu conforme à l’éthique et aux usages de ce site. Essayons de rester plus consensuels, svp

Ce n’est pas très différent en Andalousie.

Oui : avec le relais neuf plus de souci. Ne traine pas trop : le boîtier LARES 1031 n’est pas facile à trouver (pas de stock, ni chez Summit, ni sur la zone).

Oui. Voir mes excellents posts sur le sujet : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/page/3/ Maintenant, j’ignore si ton auto a le même style de relais que les FoMoCo ?? Pour ton boîtier de direction, il doit être possible de trouver du remanufacturé.

D’après la photo présentée par @bru301 c’est la poulie de pompe à eau qui n’est pas conforme. Ce qui a probablement entraîné le bricolage : inversion des courroies ; entretoises pour l’alternateur et la pompe de DA. Il faudrait commencer par changer cette poulie et tout remettre à l’origine. Pour le reste 100 % d’accord avec @Phil

Ah bon ??? L’intérieur est à refaire entièrement : C’est une 4 portes. Les anonces présentées par @Phil concernent essentiellement des coupés est des cabriolets. Les 4 portes sont, peut-être ?? , moins nombreuses sur le marché. Sont-elles plus recherchées pour autant ? Bref, le rapport prix annoncé / état me semble peu favorable. Ensuite, si une Coronet 68, 4 portes, est le rêve d’une vie et que l’on est prêt à y consacrer des années et des (dizaines de) milliers d’euros... il faut foncer

Le gars a de l’expérience. Il imagine bien que tout le monde n’a pas le budget d’une remise en état "sérieuse". Exemple d’une 'Stang 67 : https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restau-cab-67-gta-horror-movie/160/ Combien de projets abandonnés, chez des pros, par des clients incapables d’assumer ?

Etonnant, cette chûte de tension ??? Tu devrais lire la même tension sur la borne "+" de la bobine et sur le "+" de la batterie. Quelle est la tension, moteur tournant, sur la borne "+ " de la batterie ?

8 (ou 9) V au "+" de la bobine est normal car il y a, d’origine, un fil résistif pour diminuer la tension appliquée à la bobine. Par contre, attention avec les allumeurs électroniques "modernes". Pertronix, par exemple, exige du 12 V : pas question de se brancher simplement sur le "+" bobine, ça ne fonctionnera pas (ou pas bien). D’autre part, ces allumeurs fonctionnent mieux avec des bobines "modernes"... qui elles aussi demandent du 12 V. Le montage d’un Pertronix avec sa bobine "Flame-thower" impose de tirer un nouveau câble d’alimentation "+ après contact" (à piquer directement sur le Q du Neiman sur une 'Stang 68).

On dirait que ton moteur manque d’essence.... aléatoirement. As-tu vérifié le piquage d’essence au fond du réservoir (facile sur une 'Stang 68) et changé l’ensemble des durites entre le réservoir et le carbu ? Quid de la pompe à essence ? Un petit filtre transparent, installé à l’entrée du carbu, permet de voir si des cochonneries arrivent à ce niveau. Une petite pompe électrique piquant directement dans un jerican permettrait d’orienter le diagnostic. Bon courage.

Oubli réparé : Le remontage est terminé. Joint épais + boulonnerie neuve : Pour la sortie, Felpro propose un joint : Posé (boulonnerie neuve) : Premier démarrage : plus de fuite d’échappement et le moteur tourne comme une horloge. A suivre...

Vu comme ça bouge, logiquement la pièce au bout de la flèche devrait sortit (un tournevis fin glissé dans l’interstice ?? )

Débrancher l’allumeur et l’arrivée d’essence, tu peux oublier. Par contre, démonter impérativement TOUTES les bougies, sinon tu vas solliciter inutilement le démarreur. Pour l’accélerateur ouvert a fond, à toi d’être créatif : brique sur la pédale ; cale sur la tringlerie etc....

Désolé, je suis sec, là. Même avis que les autres : peu probable que la distribution soit en cause : cela ressemble plus à un classique souci d’allumage/carburation. Pour lever le doute, commencer par une prise de compressions. Pour faire plaisir à @Phil lien vers le kit acheté l’an dernier sur ma zone : https://www.amazon.fr/gp/product/B09M7Z4HPT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1 Bien faire la mesure accélérateur plein ouvert.

Le chantier (2 feuilles de toile émeri punaisées sur l’établi) : Le résultat : Bon... j’ai compris assez rapidement qu’avec la méthode "Mobylette années '60" la panne d’huile de coude surviendrait bien avant un résultat correct. Bilan : passage (*) par une ponceuse à bande : La sortie a aussi eu droit à son petit rafraîchissement (pas de photo, dsl ). (*) les puristes vont hurler, mais je suis persuadé que le joint bien épais livré par Rock va éponger les petites imperfections de l’usinage sauvage. A suivre...

C’est le programme

Désolé, mais c’est totalement hors de mes compétences Si l’huile de coude ne suffit pas, l’huile de coupe sera celle du rectifieur du coin

La culasse est propre. Par contre, la "rectification" du collecteur va demander pas mal d’huile de coude

Suite : Etat des lieux : On voit que l’étanchéité à coups de graisse graphitée est perfectible. Avec les fuites, la boulonnerie a pris cher : A suivre...

Merci pour vos réponses. Le moteur (l’auto, en géneral) ne semble pas avoir souffert d’assauts de "bricoleurs". Il est bien possible que ce soit le montage d’origine. Pour moi, ce sera AVEC joints A suivre...