FLYER34

Tu achètes un bidon de 5 litres. Tu ne vides pas TOUT le bidon. Tu ajustes en fonction de la jauge.

Le "A" fait partie du numéro de production sur la chaîne : https://www.fordification.com/tech/VIN67.htm

Un grand merci pour le tuyau. Le catalogue se charge au format pdf : une mine d’infos (et un piège à VISA )

Pas mieux. Je suis plus "fluent" en anglais qu’en Gogol-francais. Je sais ce qu’est un "head gasket". J’ignore totalement ce qu’est un "joint de tête"

Oui, quelqu’un tourne le volant de droite à gauche et une autre personne observe le jeu éventuel sur le coupler et les diverses rotules. Il semble que ce soient des "king pins" sur ce modèle : https://www.rockauto.com/en/catalog/ford,1967,f-250,3.9l+240cid+l6,1332122,steering,king+pin+set,7340 Jeu à vérifier aussi. Amha, le boîtier lui même vient en queue de liste des suspects. My 2 cts...

+1 (comme souvent) avec @Phil Par contre : il semble qu’il existait un "steering coupler" : https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=3026499&cc=1332133&pt=7418&jsn=578 Parmi les premiers trucs à changer

Les pièces commandées pour la suspension continuent à rentrer. Ici les bielettes de barres anti-roulis (AV + ARR) : Origine sans surprise : Tarif : 51 € livré à la maison, port et taxes compris. Tant qu’à y être, je pense prendre un lot complet d’amortisseurs et le bouzin sera reparti pour 30 ans. A suivre...

Ce n’est pas de la terre. Un coup de pistolet maladroit à l’usine ??

Contact pris avec l’artisan faiseur de pots d’échappement en inox. Il ne peut la prendre avant début décembre A suivre...

D'après ce que veux bien nous dire la FFVE, il s’agit "à plusieurs reprises [de] falsification d'attestations....." et non de déclarations frauduleuses lors de la demande d’attestation. J’imagine bien une tentative d’utiliser UNE attestation "légale" pour tenter d’immatriculer plusieurs véhicules en changeant les données (marque, modèle, VIN...) figurant sur l’attestation originale. L’idée étant d’économiser 60 € par véhicule. My 2 cts.

En préparation pour la sortie de dimanche, la 'Cad est passée sur le pont pour la première fois depuis l’achat. Bluffant : tout, ou presque*, est raide de neuf. Cette auto n’a manifestement jamais vu la pluie. L’avant : La boîte : Le châssis : Les planchers : La zone du pont arrière : La zone du réservoir : * la ligne d’échappement, en aval du catalyseur, sera à remplacer par de l’inox. A suivre...

Le "Y block" est sorti sur les F100 en 1954 : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Y-block_engine Cela dit, rien à voir entre un 239 Y block de 54 et un 351 Windsor de 70. (Sans compter que beaucoup de F100 sont sortis d’usine avec un L6 ) P.S. bienvenue @Isabelle

Ben si : regarde le post de @bagzou90 du 14 octobre juste un peu plus haut

Le CT a suggéré de "rafraîchir" la suspension avant et les rotules de direction. Les pièces commencent à rentrer. Ce kit complet "Made in China", livré en 3 jours, pour 193 € TTC. Bluffant ! La livraison des autres éléments est prévue la semaine du 4 novembre. Les tutos sur le Tube montrent qu’il faut quand même quelques outils spécifiques. A suivre... EDIT : pas de nouvelles de l’ANTS, si ce n’est un laconique "Votre demande est toujours en cours d’instruction. Merci de patienter".

Si la boîte est parfaitement remontée et qu’elle "n’accroche" pas, c’est qu’elle n’a pas assez d’huile. Les "experts" vont dire le contraire. Laissons les dire

+1 [Mode casque lourd ON] Avant de te lancer dans un re-démontage et un éventuel changement de convertisseur, essaie de rajouter 1/2 ou 1 litre d’huile. [Mode casque lourd OFF] Bien sûr, il ne faut ABSOLUMENT pas mettre plus d’huile que ce que donne la jauge, mais parfois...

Cette discussion : https://www.ford-trucks.com/forums/1234185-e4od-bad-torque-converter-symptoms.html pointe vers une surchauffe causée par le radiateur (obstrué par les débris issus de la casse de la boîte d’origine). Même combat pour le convertisseur, si c’est celui d’origine ??

Je commencerais par mettre du 12 V sur le fil connecté à rien :

Ne reste plus qu’à trouver le fil qui va du contacteur de phares à l’éclairage du tdb.

Facile : les Willys ont des cales en bois sur le capot pour receptionner les essuie-glaces quand on rabat le pare-brise, les Hotchkiss en sont dépourvues. (Les petits malins rajoutent ces cales sur les M201 pour faire plus vrai ). Les M201 ont des sortes de poignées, devant les axes d’essuie-glaces, qui viennent reposer sur le capot quand on rabat le pare-brise : Il y a plein d’autres détails.

Suggestions à 2 balles : - mettre des fusibles neufs du bon calibre ; - vérifier au voltmètre que le courant arrive sur tous les fusibles ; - avec un bout de fil, venant du "+" batterie, actionner directement le relais de phares. Si les phares ne s’allument pas : le relais est mort. Si les phares s’allument : verifier le contacteur au pied (ils ne sont pas éternels...) et la continuité entre ledit contacteur et le relais.

La Willys a beau avoir des pneus "military", c’est une M201

Une petite présentation et le nom du modèle convoité, peut-être ??

CT passé ce mardi : juste quelques defauts mineurs... Plus qu’à attaquer l’ANTS A suivre...

Quelques news. - le WW a été brillamment obtenu en 15 minutes chez l’agent Ford du coin ; - dans la foulée, pose des plaques et déclaration à l’assureur Premiers tours de roue : bluffant ! Le 5,8 litres a une pêche incroyable, l’engin est un vrai dragster. L’effet de la boîte E4OD est sensible : sur la route, les régimes moteur sont proches de ceux d’un diesel. En vrac : - le polissage du capot est terminé (même si ce n’est pas parfait) ; - le phare, côté passager, est terminé ; - côté conducteur, il est apparu que le clignotant était cassé. Commande en cours... A suivre... EDIT au post précédent : les phares ne sont pas des "sealed beams", mais ont des ampoules HB5 démontables