FLYER34

Rock indique le FRAM TG8A. La table de correspondance du FRAM TG8A donne, entre autres, le Magneti-Marellii 1AMFL00029. Il existe 746 équivalents à ce Magneti-Marellii 1AMFL00029 : https://www.oilfilter-crossreference.com/convert/Magneti-Marelli/1AMFL00029 Perso, j’irais vers les MANN 920 ; 930 etc... après avoir vérifié les dimensions Ces MANN sont disponibles dans toutes les bonnes merceries : https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mann-filter-w-93020-1370357-7-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR-Concu-Filtres-et-Huile&utm_content=DSA-Filtres-et-Huile&utm_term=.&gclid=Cj0KCQjwnf-kBhCnARIsAFlg491ffSfjzjO2n8FDr5QjWARH1vucIPWeBHgrvGDNaLNo4PxeTej8jmMaAiwUEALw_wcB

Merci à tous. @Charger976 a parfaitement synthétisé les sentiments qu’inspirent ce nouveau jouet.

Typiquement US, le manuel du propriétaire (qui semble ne jamais avoir été ouvert...) commence par une photo de la tronche du big boss : Le "window sticker" d’origine : Un petit mot d’accompagnement, rédigé par le précédent propriétaire. Je ne suis que le troisième ! EDIT : les "few short weeks" que cite le vendeur datent de 2014. Premier propriétaire (John) : 1988 - 2014. Second propriétaire (Scott) : 2014 - 2023. A suivre...

Exactement 3 mois après avoir appuyé sur le bouton "bid", la Cad est arrivée. Quelques photos, en vrac (les initiés reconnaîtront celles destinées à la FFVE ): A suivre...

D’accord avec @Phil : rien ne vaut un boulot propre fait par des pros. Sur des jantes, les combines DiY ne tiennent pas.

A priori, ta Caprice 73 embarque des phares standards en 5,75 pouces. Des paraboles H4 de cette taille se trouvent dans toutes les bonnes merceries : Ensuite, tu montes des H4 ordinaires(*) ou des H4 LED, plus ou moins homologuées, disponibles dans les mêmes merceries. (*) les H4 ordinaires sont parfaites pour passer au CT, par contre elles consomment beaucoup plus que les "Sealed Beam" d’origine et il est souhaitable de les alimenter via des relais (toujours la même mercerie 😉 ). Rien de tout cela avec les H4 LED qui consomment moins que les feux d’origine.

+1 TOUTES mes américaines ont des jauges à essence d’origine(*) foireuses => un jerican de 10 litres fait partie du lot de bord, embarqué dans le coffre à chaque sortie. (*) sur la Mustang 68, le kit pompe à essence immergée de chez Holley comporte une jauge très fiable 😎 https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/efi_fuel_pumps/efi_in-tank_pumps/parts/12-305

Pas mieux que les précédents : - choix 1 : Silverperformance... uniquement SI la pièce est dispo. C’est rapide, pas tellement plus cher qu’ailleurs ; - choix 2 : Amazon .com : tout ce que l’on trouve sur ce site arrive en France sans prise de tête, avec des frais de port au plus bas ; - choix 3 : ebay motors : de preférence avec le transport/douane via le site ; - choix 4 : Rockauto : attention aux produits venant de plusieurs entrepôts différents : on paye plusieurs expéditions différentes. Choisir un transport avec la douane pré-payée, moins cher au final ; - choix 4 : Summit racing et Jeg’s ex æquo : prendre les frais de port + douane pré-payée les plus faibles ; - dernier recours : CJ Pony parts : ils ont tout.... mais les frais de port sont astronomiques.

Belle performance du capitaine du porte-conteneurs : arrivé au Havre, ce matin à 2h28 ! Bolloré a commencé à se manifester pour les formalités de dédouanement. Ça sent l’ecurie. A suivre...

Les coordonnées de cet "as du volant", stp ?

OK, j’ignorais que ce véhicule était en CG collection.

Le fait, pour le véhicule, d’être d’avant 1960 ne dispense pas d’afficher l’integralité du numéro d’immatriculation, tel qu’il figure sur la CG (le CI, si tu préféres 😉). "Lors du contrôle technique, plusieurs points d’identification du véhicule entraînent une contre-visite en cas de non-conformité avec ce qui est mentionné sur le certificat d’immatriculation...."

"A. - Numéro d'immatriculation définitif : Le numéro d'immatriculation attribué à titre définitif au véhicule se compose des éléments suivants : 2 lettres, suivies de 3 chiffres, suivis de 2 lettres, les blocs de chiffres et de lettres étant séparés par des tirets." https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 (Annexe VII) Les tirets font partie du numéro d’immatriculation. Un contrôleur technique, un peu, pointilleux pourrait recaler le véhicule pour ce motif.

Un moyen mnémotechnique pour ceux qui ont du mal : la main droite, c’est celle qui a le pouce à gauche. Facile, non ?

Cela signfie-t-il qu’il faut un permis bateau pour la conduire ?

Les chiffres restent allumés en permanence ? Je commencerais par la chaîne de mesure (sur la boîte ??).

La deuxième photo, c’est le moteur d’essuie-glace : rien à voir. Pour le compteur, quel est son comportement ? - tout le temps à zéro kmh et compteur de km qui n’avance plus ? - les kmh s’affichent et disparaissent après un moment ? - les 2 symptômes à la fois ?

Il faudrait déjà s’entendre sur ce qu’est le "compteur digital" de la Lincoln 89. Si le compteur ressemble à ça (photo d’une Continental 89 prise au hasard) : il n’y a rien de digital et la methode proposée par @Phil est la bonne. Par contre, si c’est un affichage digital, la source de l’information est un capteur quelque part dans la voiture... bon courage. Sinon, une recherche "1989 Lincoln Continental speedometer cable" revoie des résultats montrant un câble traditionnel : https://www.walmart.com/ip/OE-Replacement-for-1978-1989-Lincoln-Continental-Speedometer-Cable-Base-Givenchy-Signature-Valentino/792491040 Chez Rock, pour une poignée de figues : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1989,continental,3.8l+232cid+v6,1187973,interior,speedometer+cable,1440

Je n’ai pas demandé de devis à Bolloré. Bolloré/Le Havre est intervenu, sur la plupart de mes imports, comme transitaire. C’est Schumachercargo/LA qui n’a pas répondu à mes demandes de devis. Coût 2023 pour une full size sur LA - Le Havre : 2.000 $ hors assurance et pré-acheminement (variables selon la valeur déclarée de l’auto et la distance vendeur-LA). P.S. le bateau vient de quitter Carthagène. Escales avant Le Havre : Saint-Domingue ; Halifax ; Saint Jean de Terre Neuve et Southampton.

Cela se rapproche doucement. Le porte-conteneurs est à Panama : Arrivée au Havre prévue le 7 juin (l’armateur a ajouté une escale à Terre-Neuve...). A suivre...

Installe une recherche permanente sur ebay motors. Des annonces pour des pièces "introuvables" arrivent régulièrement dans la boîte mail 😉 Pour les pièces vraiment introuvables le prix pique un peu. Cherchez un cric d’origine de T-bird '57 😡 (si vous avez ça en stock, n’hésitez pas...)

L’éthanol n’a rien à voir avec ton problème. La précision de l’instrumentation d’origine de ces autos est aléatoire après 30 ou 40 ans. Vu que les températures mesurées au thermomètre laser (toujours en avoir un dans la boîte à gants ! ) sont correctes, quelques suggestions : 1) changer la sonde d’origine (quelques $ chez Rock ou sur la zone) ; 2) changer le régulateur de tension du tdb (quelques $....chez les mêmes) ; 3) installer un kit 3 instruments : Modèle pris au hasard sur le web.

+1

Je ne suis pas expert en clim, mais j’ai lu quelque part que des cycles rapides du compresseur étaient un symptôme du manque de gaz. Am(très)ha, rajouter un peu de gaz, sans depasser les 150 psi, pour voir ce qui se passe ne mange pas de pain.

1969-1980 si elles sont authentiques : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vehicle_registration_plates_of_California