FLYER34

Rajoute un peu de gaz. Tu devrais lire ~ 150 psi stables à la HP. My 3 cts.

Est-elle bien rappelée par un ressort ? Il est très facile, quand on remonte la "valve body", de louper l’engagement du levier de kick down à l’intérieur de la boîte (ne demandez pas comment je sais ça...). Cela dit, si la boîte fonctionne bien et que le seul problème est l’absence de kick down commandé par la pédale d’accélérateur, il n’y a, amha, aucune urgence à intervenir : "if it ain’t broke, don’t fix it". Pour info, on pert la possibilité d’actionner le kick down par la bielette d’origine quand on installe une injection Sniper. Il faut installer un système par câble de ce style : https://lokar.com/throt-cable-kickdowns.html Par flemme, je ne l’ai pas fait : on vit très bien sans 😎

Avant d’en arriver à de telles extrémités il faut écarter quelques suspects. (A ce niveau, on se fiche du "boulon-rondelle d’origine" 😉 ) 1) voir la crépine au fond du reservoir ; 2) changer la (les) durite(s) à la sortie du réservoir ; 3) installer un filtre à essence transparent juste avant le carbu pour voir ce qui se passe ; 4) monter un carbu (Holley ; Edelbrock) au fonctionnement vérifié sur un autre véhicule ; 5) installer une pompe électrique en sortie de réservoir pour écarter la piste d’une pompe à essence mécanique défectueuse. + les trucs habituels : bobine ; condensateur etc... Bon courage, l’auto est très belle et mérite l’effort.

La fille est agréable à regarder/écouter : Dans le même style :

Première estimation : arrivée au Havre le 6 juin. Les porte-conteneurs sont, le plus souvent, en retard sur leur programme, il vaut donc mieux compter deuxième quinzaine de juin. A suivre...

En 1989, ils avaient du oublier 🤣 https://www.dieselarmy.com/ask-the-expert/arties-answers-the-12-valve-killer-dowel-pin/

N’as-tu pas la possibilité, en dépannage provisoire, d’installer une courroie qui n’irait que sur la pompe de DA, sans passer par le compresseur de clim ? Sinon, voilà ce que l’on trouve dans le tube avec une recherche : "AC compressor clutch replacement". Bon courage...

J’ai vu exactement les mêmes choses 😉 Les peintures fanées et les tdb explosés se repèrent au premier coup d’œil. Les propriétaires soigneux garent leurs autos dans des garages et non le long du trottoir. Ce sont ces autos qu’il faut cibler. Exact. Je pense que le dépérissement de la mousse est un phénomène chimique naturel qui a plus à voir avec la date de construction qu’avec le climat.

Nous sommes tout à fait d’accord, la meilleure chance de conservation c’est : climat sec + stockage à l’abri du soleil + propriétaire(s) méticuleux. Une auto utilisée en daily par des gougnafiers, pendant des années, dans un pays humide a 9 chances sur 10 d’avoir de la corrosion. Certes, il vaut mieux être riche et en bonne santé, mais les dégâts dus au soleil sont, tout de même, plus faciles à gérer. Ma 2 CV de 72 (modèle emblématique pour la corrosion, s’il en est), vendue neuve à Montpellier, n’a pas le commencement d’un début de corrosion. Par contre, je lui ai payé une peinture (celle d’origine était ternie par le soleil) et ai changé la capote et les tissus des sièges (bouffés par le soleil). Niveau budget, rien à voir avec la remise en état d’une caisse corrodée 😉 Dans mon garage depuis ~ 30 ans : rien n’a bougé.

Je te laisse la responsabilité de cette affirmation. Pour moi, l’origine Californie la rend incomparable à ce que l’on trouve en Europe. Cherche une Cad 1988, en Europe, avec des dessous dans cet état : Même si, à l’evidence, elle a été préparée pour la vente (arbtre de transmission, par exemple), il est bien possible qu’elle n’ait jamais vu la pluie. Seul le grand Sud de l’Europe (Andalousie, Calabre) jouit d’un climat comparable. Hélas, on y trouve peu d’américaines classiques.

Bonne nouvelle, le transporteur a réussi à ne pas la benner entre Palm Springs et LA (Compton, en fait) : A suivre....

Merci les gars. j’aime bien l’ambiance des photos : des vacances en Californie sans quitter son sofa 😎

C’est parti :

Pas contacté Bolloré pour la partie US du transport. Les boîtes US me semblent mieux placées pour gérer l’acheminement depuis le domicile du vendeur jusqu’au port d’embarquement. Bolloré s’occupe de l’arrivée au Havre et est mieux placé que les boîtes US pour gérer l’acheminement du Havre jusqu’au domicile de l’acheteur.

La Cad doit être récupérée demain 4 avril chez les vendeurs de Palm Springs. Détail en passant : utilisateur régulier des services de Schumachercargo, impossible, cette fois, d’obtenir un devis de leur part ☹️ C’est https://htxintl.com/ qui a eu le marché. Je ferai un retour d’expérience, pour les amateurs d’import.

Pas besoin de payer un port astronomique et des frais de douane, on trouve facilement en France de l’huile pour pont à glissement limité (LSD) : https://www.lubuniversal.com/5462-8087-huile-de-boite-et-pont-motul-gear-300-ls-75w90.html?channable=0436ff696400353436325f3830383728&gclid=CjwKCAjwrJ-hBhB7EiwAuyBVXetVN0TN-DumlTUDcneIxergcs36GB3LW6mARwLcRlgq7Pc_MiPwThoCLBkQAvD_BwE#/280-conditionnement_1-bidon_de_1_l De surcroît, il n’y a aucune contre-indication à utiliser cette huile dans un pont traditionnel. Conclusion, am(très)ha : au moindre doute, glissement limité ou pas, mettre de l’huile LSD. L’écart de prix ne justifie pas le risque 😉

Merci C’est le modèle de base "made in Arlington" avec le V8 5 litres à carbu 4 corps. Cette configuration est probablement la raison de la vente : difficile de passer le "smog test" californien. Après de nombreux échecs à ce contrôle, le vendeur explique avoir fait changer le carbu. En France, je pense être tranquille de ce côté. (Au pire, je balance tout ce fatras anti-pollution et monte un bon vieux Holley, voire une injection Sniper comme sur mes autres V8.) La couleur de la signalisation risque plus d’être un souci au CT franco-français. Oui. Nous en sommes à l’organisation du transport.

Le vendeur et la voiture sont à Palm Springs : patelin sec, s’il en est. L’auto a été construite au Texas et vendue neuve à Santa Rosa (au nord de SF). Achetée par les gens de Palm Springs en 2014. 61.000 miles d’origine. Le moteur et les dessous semblent soignés : Par contre, le ciel de toit se décolle, maladie connue du modèle : Des idées/suggestions ? Il va maintenant falloir être patient....

L’auto etait déjà obsolète à sa présentation. Concurrente de la CrownVic, la clientèle visée était clairement le 4ème âge (je m’en rapproche sérieusement 😉 ). J’adore les reférences au passé : Sans parler du mauvais goût très sûr de la déco, que je trouve géniale :

En plus, apparemment elle roule :

A suivre...

Très beau, félicitations. Capacité de tractage ?

Je découvre ce fil un peu tardivement, dsl. Comment peux-tu utiliser une pompe à essence prévue pour une injection pour alimenter un carbu ? Logiquement, la pression doit être beaucoup trop forte, non ? Sur la pompe mécanique, plus ou moins conforme à l’origine, de la Mustang, les précédents avaient rajouté un régulateur de pression, sinon le carbu déguelait...

Dans les graisseurs il y a une bille avec un resort qui sert de clapet anti-retour. Il arrive que la bille finisse par se gripper en place et empêche la graisse de rentrer. On peut tenter de dégripper la bille avec un outil pointu. L’huile de pont ne fait pas bon ménage avec les garnitures de freins.

Tout le mérite revient à Gogol. La découpe de la porte arrière est très particulière. J’avais pensé à une Vauxhall Cresta. Fausse piste... Flemme de chercher parmi des centaines de modèles US des fifties, genre Kaiser 54. La recherche Hotchkiss Grégoire a été plus fructueuse : nous sommes en France ; l’auto est tout de même beaucoup plus grosse qu’une Aronde ; ce n’est pas un modèle de grande diffusion...