FLYER34

Petit complément a l’usage de ceux qui voudraient bricoler eux mêmes leurs clims : - pour le kit de manos, bien prendre un modèle avec les raccords rapides démontables. En vissant les raccords rapides au bout des tuyaux on intervient sur les clims (relativement) modernes au R134a. Sans les raccords rapides, les tuyaux se vissent directement sur les raccords des vieilles clim au R12 ; Les raccords rapides rouge et bleu, pour le R134a, sont en bas sur l’image. Si les raccords rapides sont sertis sur les tuyaux : inutilisable sur les clims au R12. Acheter les raccords rapides à part, revient plus cher que de prendre un kit complet. - prévoir de prendre un lot de valves : la plupart des fuites se situent à ce niveau ; - un lot de joints toriques verts "special clim" peut s’avérer utile ;

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" : https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09

Je ne serais pas aussi pessimiste que @Phil. Par contre, si la localisation est réellement Rennes et qu’il y a d’autres urgences... la clim peut attendre. Pour la remise en marche, deux solutions : - un billet de 1.000 chez un pro, sans garantie de ne pas devoir y retourner régulièrement ; - faire soi même. Il faut quelques outils : pompe à vide et kit manos quelques canettes de R12A avec les raccords qui vont bien (à demander lors de la commande): https://www.multitanks.com/fr/gaz-refrigerants-de-remplacement-aux-r12-r134a-et-1234yf/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr-3760235768560.html et changer impérativement le "receiver-dryer" : voir sur Rockauto avec le modèle et l’année de ton truck. Maintenant, si la clim fait du froid "sous le capot, mais pas dans l’habitacle ", c’est peut-être tout simplement une question de tuyauteries.

Merki. J’ai fait une tentative avec un émetteur FM de ce style : Le problème est de trouver une fréquence FM libre : mission quasi-impossible dans mon coin. Ensuite, il suffit parfois de quelques kilomètres pour que la fréquence "libre" ne le soit plus. Modifier tout cela en conduisant n’est pas l’ideal. Les recherches continuent.

Justement, je trouve que le nouveau poste s’intègre bien et ne dénature pas l’aspect "moderne" (pour moi) du tdb de la PA. J’ai exactement le même poste, d’origine Delco, sur une de mes vieilles anglaises. Hors de question d’installer un écran 🤢 Retour d’expérience sur la qualité du son avec la K7 BT, stp ?

En vrac : - d’accord avec les précédents pour la "plaque" de châssis (pour les Ford, Marti en fabrique des neuves à partir du VIN) ; - tu n’as pas le VIN sur le bas du pare brise ? Une photo de cette plaque devrait convenir à la FFVE pour l’attestation ; - pour le PTRA (GCWR aux US) tu dois pouvoir trouver l’info sur le net. (Faire une recherche sur "GCWR + modèle/année du véhicule"). Curieux tout de même que le PTRA ne figure pas sur ta CG : dans ce cas, il est interdit de tracter avec le véhicule. Dans ton cas, le rôle de l’ANTS pourrait se résumer à ajouter la mention "COLLECTION" sans rien changer d’autre aux mentions figurant sur la CG existante. Si tu souhaites pouvoir tracter, renseigne la case PTRA de la demande d’attestation FFVE avec le chiffre que tu auras trouvé sur le net. Si tu ne mets rien dans la case PTRA, tu récupéreras une CG identique à celle que tu as actuellement.

Voilà un alternateur et un coupe circuit "ma foi, d’un fort beau gabarit" :

Pas mal, programme pratiquement identique a celui imaginé ci-dessus. Pas de prise de tête avec les hébergements etc...

En vrac : - pour une courte durée -> côte est, ce sera surtout des villes NY etc... -> pas besoin de location de CC (voire même de voiture) ; - coté ouest -> beaucoup de choses à voir avec pas mal de distance entre les différents points d’intérêt -> véhicule indispensable ; - nous fantasmons tous sur la location d’un CC. En fait, il revient souvent moins cher de louer une caisse standard et d’aller à l’hôtel ; - attention au climat : septembre est chaud et humide en Floride, par exemple. J’essaierais de partir 15 jours +, et ferais LA (l’ambiance : Santa Monica, Venice, le Petersen etc...) -> Vegas -> les parcs (Bryce)-> retour au choix par LA ou SF (voir au niveau des vols et de la location de voiture ?? ).

Exact, mais ne te fais pas d’illusions : 1) nos "vieilleries" valent zéro... sauf en valeur déclarée acceptée par un assureur, et après expertise ; 2) tu auras un mal de chien à assurer une auto sans CG à ton nom (en général, les assureurs limitent la couverture au mois de délai pour changer la CG ou à la durée de validité du WW). La question se pose plutôt de la responsabilité civile en cas de sinistre causé par la "vieillerie". Pour être dispensé de l’obligation d’assurance, le véhicule doit être non-roulant : enlever les roues est une bonne précaution. Pour limiter au maximum les risque de sinistre causé par la "vieillerie" on peut aussi démonter la batterie et vidanger le reservoir.

L’ANTS s’en fout même complètement 😉 Toutafé.... même au bout de dix ans. Ce qui est interdit, c’est de rouler plus de un mois sans avoir fait changer le titulaire de la CG. Tant que la voiture est sur chandelles et en restauration, personne ne viendra faire d’histoires. Nous sommes en France : - la Loi dit qu’il est interdit de vendre une auto sans CT ; - en pratique, l’ANTS délivre des CG à des autos achetées sans CT et n’ayant pas circulé depuis des années... C’est très bien ainsi.

Personne de doute que tu te sois fait arnaquer. Ne te fais pas trop d’illusions. La procédure judiciaire va durer un temps fou, à coup sûr t’user la santé et ne te rapportera, très probablement, pas grand chose au final. Amha, deux solutions : - tout laisser tomber et comptabiliser l’achat en perte sèche ; - restaurer la voiture dans les règles de l’art (compter 20 à 30 k€.... et pas mal de temps).

J’aime bien le camper, en arrière plan, qui passe avec la voiture en remorque : typique 😎 Encore merci pour le partage.

C’est le cas général de TOUS les CT effectués dans le pays d’origine du vehicule (à l’exception de la wallonnie 😉 ). Demander une traduction du CT allemand, italien ou espagnol reviendrait à remettre en cause le principe d’acceptation des CT étrangers de moins de 6 mois. Hypothèse a 2 balles : les codes mentionnés dans les PV des CT sont identiques dans toute l’UE : il est donc bien facile, en regardant les codes, de savoir si le CT est satisfaisant ou pas.

Dans ce cas, pour respecter le 1 pour 1, il faudrait que le point d’ancrage des 2 câbles (accélérateur et TV) soient à la même distance de l’axe du papillon, par exemple en utilisant ces 2 trous :

Un gars (ou une fille) qui a judicieusement investi ses gains au PMU ?

Je suggérais juste de déplacer la platine en utilisant ce trou, comme sur la doc Holley : My 2 cts 😉

D’accord avec @CAN-AM essaie en débranchant complètement le TV câble. D’autre part, sur le document Holley ils utilisent l’autre trou pour la vis de fixation du bras (voir au bout de la flèche "Holley carburator throttle arm"). Amha, indépendamment de ton problème de boîte, la géométrie serait meilleure.

Essaye, DÉLICATEMENT, avec la pointe d’un petit tournevis de sortir le cabochon blanc. Essaye en appuyant plusieurs fois, en appuyant et tournant puis en tirant et tournant. Ne pas trop forcer. Non. Ne te prends pas la tête avec ça, Trop petit pour une batterie. Système de régulateur de charge solaire pour l’unique batterie ?? Amha, au vu des photos, l’axe ne sortira pas. Il te faut devisser par l’extérieur. Une fois que cela sera suffisemment dévissé l’espèce de fourchette va pouvoir tourner sur son axe (un petit coup de WD 40 peut aider) et l’antenne va sortir. Tu pourras soit la nettoyer et essayer de la repositionner correctement, soit installer une antenne neuve.

Merci pour ce reportage. Bryce est vraiment superbe : parmi les plus beaux paysages de la planète, amha. Nous y étions passés en février : nettement moins de monde ☺️

Pas mieux que les precedents. Surtout conserver le super-look kitsch. Ne pas hésiter à remplacer toutes les ampoules à incandescence par des LED blanc chaud. On y gagne en qualité d’eclairage et en... autonomie batterie. Il y a une bonne chance que tu aies une batterie cellule distincte de la batterie moteur. Sinon, tu ne redémarreras pas après une nuit de lumières, télé, frigo etc... Pour ton contrôleur le batterie : qu’indique-t-il ? Si tout est éteint -> c’est mort. Ne pas trop chercher à rester sur l’origine. Victron produit d’excellents materiels de gestion-contrôle des batteries. De toute façon, si tu as un chargeur 110 V, il faudra adapter le circuit. Ne compte pas trop sur le panneau PV exisrant. A toi de voir, en fonction de ton programme et de la configuration du toit, ce que tu peux faire.

Le problème ne se situe pas uniquement au niveau de la FFVE : a la limite, si tu obtiens une attestation de la FFVE, mais que l’ANTS refuse le dossier, tu auras un pot de fleurs... avec une belle attestation de la FFVE. Même si l’ancien propriétaire US te signait une "bill of sale", cela ne règlerait pas le problème fiscal. Au départ des US, la douane US vérifie que l’auto n’est pas volée. A l’arrivée dans l’UE, le règlement des taxes donne lieu à la délivrance d’un certificat de dédouanement (846A en France ; DAU ailleurs). Ce certificat est exigé par la FFVE (on se demande pourquoi ??) et, surtout, par l’ANTS qui n’acceptera jamais d’immatriculer un véhicule importé frauduleusement, sans avoir réglé de taxes.

+1 Je ne connais rien en GM, mais chez Ford c’est le convertisseur qui s’enfile dans le vilo. A vérifier avant le montage définitif sur l’auto.

On trouve ça :