FLYER34

Très belle machine, belle provenance. Félicitations. "9 mois d’attente" c’est un peu long : source des soucis ?

+1

Elle a l’air nickel. Restera a espérer que la mauvaise réputation des V8 Diesel Chevy est une légende urbaine. (Amha, avec ce kilométrage, la légende va mettre du temps à te rattraper 😉 )

Churchill, à qui on demandait le secret de sa longévité, répondait : "le sport monsieur..... JAMAIS de sport."

Pour la plaque de châssis/frappe à froid, c’est arrivé avec une des dernières évolutions du CT. Pour les clignotants rouges, c’est selon l’humeur du moment.... si tu ne peux prouver qu’elle a obtenu une dérogation lors de la RTI. +1

Sauf que les chargeurs "intelligents" et bardés d’électronique sont tellement intelligents qu’ils refusent d’envoyer du jus sur une batterie totalement déchargée. Dans ce cas, il faut commencer par réveiller la batterie avec un chargeur "idiot" avant de brancher le chargeur "intelligent".

Normal, si la caisse a moins de 30 ans. Sage décision 😉

La plaque/frappe à froid n’est pas soumise à contre-visite pour les "plus de 30 ans" (même en CG normale). Pour les clignotants rouges, je passe.

Merci pour le lien qui se résume à : " Les batteries au lithium (lithium, lith-fer, phosphate de lithium, etc.) ont besoin de chargeurs spéciaux en fonction du fabricant... ... Attention, ces chargeurs intelligents ne peuvent pas toujours être utilisés avec des batteries au lithium, chimiquement différentes et incompatibles aux impulsions. Consultez le fabricant de la batterie pour vérifier la compatibilité". Ce qui nous ramène au problème du mandarin

Ces batteries "compatibles" ont en géneral un BMS* bien caché dans la boîte. C’est ce BMS qui gère la tension pour éviter, autant que possible, d’endommager les cellules Li-ion. Je pense, comme @Alban42800, que tu ne risques pas grand chose en utilisant un chargeur pour batteries au plomb. De là à dire que ce sera optimal.... * Battery Monitoring System.

Parce que les tensions (charge ; floating etc...) ne sont pas les mêmes entre les batteries au plomb, pour lesquelles les chargeurs noirs et d’équerre sont prévus, et les autres. Dans ton cas, j’ignore absolument quel chargeur conseiller. Le modélisme utilise beaucoup de ces batteries Li-ion, les chargeurs sont très spécifiques. Que dit le vendeur (s’il parle autre chose que le mandarin) ?

Si c’est du caoutchouc/plastique, as-tu essayé de l’allonger un peu en chauffant au décapeur thermique ? My 2 cts 😉

Au point où tu en es, j’investirais dans un truc de ce genre pour voir de qui se passe : https://www.amazon.fr/vidaXL-Coffret-Pression-radiateur-Refroidissement/dp/B01KT2FF1W/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=20PZ7KKMRJXGT&keywords=testeur+de+pression+du+radiateur&qid=1642611341&sprefix=testeur+de+pression+du+radiateur%2Caps%2C308&sr=8-6

https://www.amazon.fr/otutun-Pression-Boutons-Inoxydable-Fastener/dp/B09B7K924X/ref=sr_1_37?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=26LUEVMIPK4GT&keywords=bouton+pression+à+visser&qid=1642355661&sprefix=bouton+pression+à+visser%2Caps%2C444&sr=8-37 Pour le filetage aucun souci, c’est du parker. Pour le cruciforme plutôt que du plat, tu peux essayer de trouver des modèles percés, sans la vis attachée, et mettre des vis parker à tête fendue. Cela dit, attention à ne pas tomber dans un rigorisme excessif

Sans aller si loin : Chercher "boutons pression à visser". Tant que ça reste purement décoratif (Cf la mésaventure de @Phil), un modèle de dimension voisine fera l’affaire.

N’importe quel sellier a ce style de bouton pression disponible.

N’oublie pas le kit pignons + chaîne de distribution ; la "break-in oil" ; les joints.

Merci.

Tout est normal. +1 avec @Phil Ces "bouchons" sont, en réalité, des clapets de surpression : ils sont sensés s’ouvrir quand la pression dans le circuit depasse leur valeur de tarage (16 ou 18 PSI, en général). Le fait qu’il ne fuit pas ne prouve pas qu’il remplit correctement son office. Le changer pour un neuf est une bonne précaution.

Dans le même esprit, des infos sur la Ranchero blanche ?

J’avais vu cette photo aussi. Dans le cas précis, on est plutôt sur un déport de la boîte à eau du radiateur (pour baisser la ligne du capot ? ) que sur un "vrai" vase d’expansion. De nos jours, le LDR fait l’aller-retour entre le radiateur, plein comme un oeuf, et un réservoir destiné à recueillir le volume supplémentaire occupé par l’eau chaude. En clair, ne surtout pas remplir à ras bord le reservoir de la T-Bird '59 : aucun volume "d’expansion" n’est prévu. A chaud, l’excédent éventuel de LDR est... évacué sur la route.

+1 avec les précédents. Pour être tranquile : 1) change le bouchon de radiateur ; 2) fais le niveau ; 3) si tu as trop rempli, l’excédent va automatiquement passer par dessus bord ; 4) si le moteur ne chauffe pas, ne touche plus à rien (regarde le niveau atteint quand le moteur aura refroidi : c’est le niveau correct).

Plutôt une coulure de pâte à joint noire 😉

Traditionnelle sortie dominicale. C’est le cabrio Lincoln ’77 qui s’y colle : Plateau sympa dans l’ensemble (comme d’hab, je vous épargne l’essentiel des Mustang modernes) :

C’est le plus sûr. Cela dit, ces "ateliers" ont tendance à prêcher pour leur paroisse et à inciter à la rectification (comprendre : €€€). Ces gens appliquent les règles de l’art... pour une utilisation "normale", en daily. Pour une utilisation "loisirs", des coussinets neufs, à la bonne cote (et à quelques $$), peuvent durer des années (décennies ??) avant que la fameuse rectification ne devienne vraiment impérative. My 2 cts.