FLYER34

Sur la vidéo #2, à 1’35, c’est ton break derrière la dépanneuse ?

+1 Tu ne t’en tires pas trop mal, vu la taille de la bête.

J’utilise cet outil, très pratique : https://www.ebay.fr/itm/324876336576?hash=item4ba4237dc0:g:3OMAAOSw085hi3tE Pub gratuite, vendeur pris au hasard du web, comme d’hab.

Beau travail

Superbe ! Le plaisir de faire rouler ces "full size" est difficile à décrire.

Assez d’accord avec les précédents. Si la batterie 6 V se décharge très rapidement : 1) installer un coupe-circuit ; 2) utiliser un chargeur d’entretien* branché en permanence ; 3) le passage en 12 V impose pas mal de modifications (en dehors du démarreur : les démarreurs 6 V tournent trés bien en 12 V et ne grillent pas instantanément, contrairement aux ampoules et autres instruments). * j’utilise un chargeur de ce modèle par batterie (pub graguite) : https://www.amazon.fr/Black-Decker-BDV090-Charging-Maintainer/dp/B005VX9IO0/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=Black+%26+Decker+BDV090&qid=1637069017&qsid=261-3273212-5777450&sr=8-1&sres=B005VX9IO0%2CB094NLGSXJ%2CB08MPK6CNH%2CB07KSFBMXF%2CB07XCGX5T9%2CB079KBL9YM%2CB007K5OLDU%2CB081ZVSLSH%2CB076Q5VJKQ%2CB08239L9SD%2CB00441M10I%2CB00VAAGGQ6%2CB076Q9H7WM%2CB08FR2NXCH%2CB09DTXCK9D%2CB00TU2VLIE%2CB08GWXY65S%2CB00DEID79G%2CB08JTLJQM4%2CB098K4DLKY Avantages : bon marché ; compatible 12 ET 6 Volts ; contrairement à d’autres, redémarre tout seul après une coupure de courant. Inconvenient : pas très durable (pour le prix, OSEF).

On voit qu’il a une belle immat en "FW". Les soucis techniques (freins/ralenti) sont réglés ?

Concentration "US cars" ce dimanche : That’s all folks.

Très belle. Une auto de rêve 🤩 parfaitement dans l’esprit "dream-cars".

Achètes un triangle..... OK, je sors. Avant de sortir, elle est très belle 🤩

Quelques américaines vues ce dimanche :

+1 Je doute très fort de l’existence du système PCV (Positive Crancase Ventilation) en 1959. Oui, l’émission de vapeurs d’huile semble un peu excessive mais,si le PCV existait sur le moteur, personne ne le verrait. Solutions (amha) : 1) refaire le moteur ; 2) bricoler un PCV pour recycler ces vapeurs dans le carbu.

Les premiers prix sont autour des 6-7 k$ + transport et taxes. Les modèles plus sérieux démarrent vers les 10 k$, toujours hors transport et taxes (j’ignore si la fille est fournie ) : https://lxlaser.en.alibaba.com/company_profile.html?spm=a2700.drainage_lp_1.0.0.15242a3coW2qvJ

D’après Wiki, il semble que j’en sois resté sur une légende urbaine et que la GTO ait été homologuée comme variante de la 250 GT SWB qui, elle, a indiscutablement été produite à plus de 100 exemplaires. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GTO Les légendes ont la vie dure 😉

NORTH American Racing Team https://en.m.wikipedia.org/wiki/North_American_Racing_Team Elle est passée sur la promesse de construire le nombre d’exemplaires (50, de mémoire) requis pour l’homologation.... qui n’ont finalement jamais été construits. Depuis, la Fédé exige de voir physiquement les exemplaires construits. EDIT : il fallait 100 exemplaires pour l’homologation en GT.

C’est surtout la dernière voiture d’usine où une tricherie aussi éhontée a été acceptée par la fédé. Cela dit, en cherchant un peu, il y a probablement une explication autre que la différence de cylindrée à la (relativement) médiocre prestation de David Piper lors de cette course.

Superbe rasso, merci pour le partage.

Soit 38,1 mm. C’est vendu par longeurs de 1' (30,5 cm).

Tu me ramènes 40 ans en arrière, quand je préparais mes moteurs de course. A l’époque, j’utilisais une vitre et du white spirit. La pipette, achetée avec le suport qui va bien chez Prolabo à Paris, doit encore traîner dans un coin...

Je crains fort que la Formula 455 de 1974 ne dépasse "légèrement" ce budget : Faire offre sérieuse en fonction de la rareté de cette véritable Formule 455.

Oui, c’est le rôle du simulateur : tu indiques la date de 1ère mise en circulation et il en est tenu compte dans le calcul.

Pas trouvé cette notion dans la formule de 1956. Logiquement, le 460 devrait sortir à 43 CV, comme pour un VP. Pour le tarif, le simulateur du gouvernement tient compte de la catégorie : j’ai coché les cases CTTE et collection (ou je me suis gourré 😉 ) https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main

La CG collection, pour 43 CV, dans ton coin c’est 1114,76 € https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main

A la limite, tu lui avances les 60 euros de l’attestation FFVE et tu regardes si elle arrive en 3,5t. En tant que pro, il devrait la recevoir en ~ 1 semaine. En cas d’échec... tu auras perdu 60 €. Ensuite, les 4 semaines, c’est le delai normal de l’ANTS. L’ANTS ne fait que recopier sur la CG ce qui figure sur l’attestation FFVE. En clair, une fois l’attestation FFVE obtenue en moins de 3,5t, c’est réglé.

Problème récurrent (voir plus haut) avec ces gros pick-up. Les F250 non HD avaient un GVWR de 7.700 lbs. A voir si la FFVE étabirait une fiche d’homologation avec 3.493 kg ??