FLYER34

Sacré flou juridique : comment l’Etat français peut-il délivrer des CG où le PTAC ne figure pas, alors que c’est explicitement exigé par l’Article R 312-2 du Code de la Route ?

Article R312-2 Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge [...] inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule. Comment fait-on quand F1 et F2 ne sont pas renseignés (comme dans l’image ci-dessus) ?

Les CC ont la particularité d’être en permanence à la quasi-pleine pleine charge, ce qui n’est pas le cas des fourgonnettes sur lesquelles ils sont construits. T’es dans la mouise... Les CC sont rarement pesés : pas vu, pas pris.

Dis-toi bien que la quasi-totalité des camping-cars de plus de 6 mètres que tu vois sur la route est exactement dans ce cas. Lors d’un voyage, l’opportunité s’était présentée de peser mon CC "3,5 tonnes". Bilan : 4.200 kg sur la bascule. CC vendu et passage au PL (le permis B d’avant 1995 aide bien ).

C’est bien le problème : - si aucune valeur n’est indiquée en F2 : comment estimer le dépassement éventuel du PTAC ?? - F3 non renseigné interdit le tractage... mais comme rien n’est indiqué, non plus, en F2 on pourrait imaginer que ce sont les valeurs du manuel du conducteur qui font foi pour les deux rubriques ??

G1 : masse à vide. F1 et F2 : PTAC = poids maxi du véhicule seul. F3 : PTRA = poids total maxi (tracteur + remorque). Poids maxi de la remorque* : (F3 - F2) = 2000 kg. * en première approximation, sans entrer dans les détails de "transfert de charge".

Nous butons toujours sur cette histoire de masse maxi de la remorque. Le Marti report mentionne que ce F-150 dispose de l’option "trailer tow package". La documentation Ford d’époque indique, pour la configuration de ce F-150, un PTRA de 12000 livres (5.443 kg) et un poids maxi de la remorque de 7300 livres (3.311 kg) La FFVE ne veut pas entendre parler d’un tractage plus de 907 kg sans une attestation de Ford France. Réponse de Ford France à cette demande d’attestation : "Le véhicule n'a jamais été homologué en France ni en Europe, il n'existe donc aucun document que nous pouvons fournir, c'est un véhicule non conforme. D'autre part concernant le PTRA en F.3 et de même en PTAC sur une collection, nous n'indiquons rien puisque nous n'avons pas d'homologation. Seul le poids à vide est mentionné concernant les masses, sur nos attestations collection de véhicules non-conformes." En clair, il est normal d’obtenir des CG collection sans aucune mention de PTRA ni, surtout, de PTAC. A suivre...

C’est un "Oil Pressure Sending unit Extension". En général, ça ressemble à ce modèle : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-extension-sonde-pression-huile-finition-zinc-325-inch-oil-pressure-sending-unit-extension-zinc-finish-325-inch-acp-fmeo100-d1uz9b339a-p-175819.html Il existe d’autres versions en cherchant un peu. Normalement, le filetage est cônique. Si le tien n’est pas fendu, un peu de Loctite devrait améliorer la situation.

... et en chauffant. Il vaut mieux éviter la chauffe au chalumeau sur des collecteurs en fonte, par contre l’induction marche pas mal : Le prix pique un (gros) peu, mais on peut espérer s’en servir des années.

17 chevaux (et plus) de 1959 à 1988. 23 chevaux (et plus) de 1989 à 2005. https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vignette_automobile_en_France

Nous en avions parlé, je ne sais plus où ?? Seuls quelques rares F 250 "low duty" sont en dessous des 3,5 tonnes de PTAC. Les F 250 "HD" et tous les F 350 sont au dessus. La FFVE sait lire une door tag et il n’est plus possible d’avoir un F 350 avec une CG en moins de 3,5 t.

Réponse ce matin. Une nouvelle attestation, mentionnant les poids, est arrivée. Discussion de marchands de tapis sur la masse tractable. A suivre... Autre erreur, entièrement de ma faute : - dans la demande, j’avais indiqué "5000 cm3 / 29 chevaux fiscaux" ; - réalisant mon erreur, j’avais envoyé un correctif avec "5800 cm3 / 33 CV". Arrivée avec 27 CV en P6, l’attestation me semblait erronée sur ce point. La FFVE confirme avoir pris acte de la correction à 5800 cm3 mais que, le calcul étant différent pour les utilitaires, la puissance fiscale du 5800 cm3 est bien de 27 CV et non de 33 CV comme je l’imaginais. Dont acte.

N’importe quoi : FORD F350 dually 6 places, longue benne Freins arrières neufs. 6 pneus neufs. Pompe de direction neuve. Maître cylindre neuf. Attelage neuf. Il est en carte grise collection. Il roule super bien, mais n’est pas neuf, il a son âge. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2835065490 La section PL de la FFVE est très dynamique. Amha, aucune raison pour qu’il soit impossible d’obtenir une attestation. Ce qui doit être devenu difficile ou impossible c’est de faire passer les 250/350 en moins de 3,5 tonnes.

J’ai cru comprendre que Serge ne traitait plus les demandes "trouvez-moi une Mustang 66", mais qu’il se limitait à proposer à la vente, essentiellement sur FB, les véhicules qu’il connaissait (ou possédait ??). Si tu trouves un truck qui te convient sur : https://portland.craigslist.org/search/cta#search=1~gallery~0~0 Serge ira peut-être (??) le voir pour toi, mais n’attends pas plus.

Assez d’accord. De plus, une rapide recherche de Ford F-350 sur le parking montre que la plupart sont des "duallies". Beaucoup sont des "Crew cab" (4 portes) : peu compatibles, amha, avec une cellule. Bref, la recherche concerne un oiseau rare

De nos jours, il est devenu tellement simple, et bon marché, d’obtenir un CPI WW qu’il serait dommage de s’en priver. Mon courtier (Bailly pour ne pas le nommer) n’accepte d’assurer le véhicule QUE pendant la durée de validité du CPI (WW ou avec le numéro définitif).

Merci pour le conseil.... c’est déjà fait. A suivre...

L’attestation FFVE, demandée le 13 août, vient de rentrer. Délai jamais vu pour une demande de particulier. Les photos, annoncées "floues", n’ont pas gêné l’attribution. Hélas, l’attestation est très incomplete (il manque toutes les valeurs de poids). A suivre...

Attention quand même à la corrosion (à partir de 7’20") :

Pour en rajouter une couche les F-150, même avec le camper/tow package, sont trop faibles pour installer une cellule. Ford le déconseille explicitement. Les 250-350 sont mieux adaptés au programme (sutout avec le permis C en poche ). Ensuite, essence ou diesel ; BVA ou BVM sont de vastes débats...

J’ai ce genre de plaque... sur une remorque

Je viens de prendre un F 150 de 1992 : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/ Pas encore roulé avec. Un peu de patience pour un retour d’expérience L’injection et la boîte 4 devraient engendrer une consommation (un poil) moins pire que celle des générations carbu + BVA 3. Il ne faut pas rêver, les 16/20 litres sont à vitesse constante sur autoroute ; en ville les 30 litres sont vraisemblables. Premières observations : - la partie cycle (châssis ; ponts etc...) semble dimensionnée pour être indestructible ; - comme souvent avec le "Proudly crafted in the USA" l’accastillage a une durée de vie plus restreinte : les phares sont oxydés ; il va falloir changer le barillet du Neiman. A voir l’abondance de tutos sur le tube (et de pièces de rechange disponibles sur le net) ces soucis sont récurrents avec ce modèle.

Premiers travaux, après sommaire tour du propriétaire. Le support de plaque "Made in Taïwan" : Le vendeur avait signalé que la peinture du capot était à revoir. Il n’avait pas menti. Curieusement, seul le dessus du capot semble "cramé", le dessus des ailes n’a rien. Comme la carrosserie est, globalement, en bel état d’origine (pas encore trouvé de corrosion), il est tentant d’essayer de sauver la peinture du capot : Les plus observateurs auront identifié la zone témoin qui sera traitée en dernier : L’aile, non traitée, est impeccable : Toutes les idées/suggestions sont les bienvenues. A suivre...

Merci @sebastien 01 pour le partage. Pourquoi les cabrios sont-ils systématiquement peuplés d’un grisonnant et d’une blonde ?

Petit update : - la demande d’attestation FFVE est partie hier. (Leur logiciel trouve mes photos "floues". Chez moi, elles semblent correctes. Nous verrons bien...) ; - le support de plaque d’immatriculation à l'avant était absent. Un modèle "Made in Taïwan", livré par la Zone, est maintenant en place. - prochain chantier, après des "vacances" bien méritées : changer les phares, qui sont vraiment tristes. Ce doit être une maladie du modèle, tant l’offre est abondante sur la Zone, la Baie etc... A suivre...