FLYER34

Je trouvais gonflé le projet de réfection du carter inférieur sur un pont de location. Il y a toujours des impondérables qui passent la base de temps de ce genre de chantier d’heures, à jours... voire semaines. Si ça peut te remonter le moral, moi, ce n’est pas le démarreur qui m’a échappé et est tombé par terre depuis 1,7 m... c’est une boîte C6. Il a juste fallu la changer. Bon courage pour la suite.

@Phil j’espère que tu n’as pas balancé TOUT ce qu’il y avait dans la boîte Tu peux, à ton choix, utiliser le bout de câble muni de pinces ou boulonner directement sur la batterie le bout de câble muni de cosses. Il me semble qu’ils ne livrent plus le raccord allume-cigares ?? De toute façon, sur beaucoup de modèles, il faut le contact pour que cette prise soit alimentée. Pour tes inquiétudes sur l’électronique : pas de souci observé sur les scooters "modernes" (MP3), également branchés en permanence. A savoir quand même, que ces chargeurs ne durent pas idéfiniment. Tolérable pour le prix, comparé aux Ctek par exemple,.... Je regarde pour te scanner la partie intéressante, et en français, du manuel 😉

Il est vrai que la technique de FEDEX France est discutable. Pour coller un peu plus aux textes rappelés par cet excellent avocat, Fedex Espagne envoie par mail un document à signer pour les mandater dans la procédure de dédouanement. Pas de document signé = pas de livraison... et le colis repart aux US.

Excellente nouvelle : j’ai gardé un mauvais souvenir d’un Helicoil posé sur une culasse alu de 2 CV. Au bout de quelques années, un bout de l’Helicoil s’est détaché et, loi de l’emm....t maximum, est venu se loger dans la soupape d’echappement, empêchant celle-ci de se fermer. Bilan : tige de culbu tordue et soupape/siège morts -> changement de la culasse 🤢

Comme @Phil : Dexron II (ou III) partout, et roule. J’ai lu quelque part (flemme de chercher la source) que, dans le cahier des charges, chaque "nouvelle" huile devait être compatible avec les précédentes.

Tu es parfaitement dans les clous... si tu as le permis BE (le B96 ne suffit pas, sans même parler du B tout court). Pour l’attelage US, j’ai vu qu’ici ce n’était pas homologué. Amha, personne (sauf un expert particulièrement pointu) n’ira lever ce point.

Il faudrait voir aussi ce que dit le manuel du constucteur (et, s’il existe, le CoC). Depuis 2013, la masse maxi tractable n’est plus égale à (F3 - F2). Dans la limite de cette masse maxi tractable, des "transferts de charge" sont autorisés. Il est obligatoire que les PTAC du tracteur et de la remorque ainsi que le PTRA soient respectés. Les détais ici : https://www.permispratique.com/Bien-comprendre-la-nouvelle-reglementation-sur-le-remorquage-depuis-la-reforme-de-2013_a290_2.html

Désolé si cela a déjà été posté, mais la vidéo 🤩 Toute une époque.

CG arrivée par la poste mardi 16 mars

J’espère aussi : l’importation de la T-Bird 57 est terminée. Aucun accroc (à part le délai de 4 semaines pour embarquer à NY : problème général du transport par conteneurs actuellement ?? ). Chacun son vécu : je sous-traite à peu près tout, sauf FFVE/ANTS. De mon point de vue, nous vivons une période faste pour les imports en France : - la FFVE ne regarde pas grand chose ; - les contrôleurs des CT ne regardent rien à la conformité pure des véhicules (freins, type du moteur, de son alimentation et j’en passe...). Dans les autres pays européens, la situation est tout autre. En Allemagne, le TÜV est intraitable. En Espagne, que tu sembles connaître, le passage en "collection" est une sorte de RTI où un expert examine l’originalité du véhicule dans les moindres détails. Ultérieurement, le contrôle technique verifie, documents à l’appui, que le dit véhicule n’a subi aucune modification. (Accessoirement, cette RTI pour passer en collection coûte ~ 800 €). Ça change tout si, dans 10 ou 20 ans, la voiture est rigoureusement impossible à immatriculer : valeur marchande = prix de la ferraille.

Toutafé, @Phil. La vraie question est : doit-on sauvegarder les SL 500 (et autres 205 GTI) ou trouver normal de les ferrailler ?

Vaste debat, mais qui va au boulot quotidiennement, en RP*, avec une 500 SL de 1990 (les 1991 aussi sont admises en collection cette année). Il faut bien fixer une limite quelque part. A ce jour : - la "collection", c'est 30 ans dans l’année (donc c’est glissant) ; - la dispense de CT, c’est "avant 1960" (donc, c’est fixe). Cohérent ? * ou autre zone polluée (ZFE)

Oui, je vais commander des plaques cette semaine et les poser. (Je reste avec le WW tant que la CG définitive et l’attestation d’assurance associée ne sont pas arrivées.) Pour info, après ~ 2 mois sans tourner, elle a démarré au deuxième coup de démarreur, ce matin.

Dossier de demande de CG définitve déposé à l’ANTS le 23 février. Ce vendredi 12 mars, petit SMS de l’ANTS : "... merci de vous connecter à votre compte..." En 3 minutes... et 651,76 € le numéro définitif est attribué On a beau être rompu à l’exercice, il y a toujours une petite angoisse avec ce monstre froid, parfaitement déshumanisé 😉

Oui, c’est un des gros progrès dus à l’ANTS : la validité du dernier CT est portée d’office à 5 ans lors du passage en collection. C’est la date portée sur ta nouvelle CG qui fait foi. Tu peux retirer la vignette sur le parebrise. A ce jour, les CT ne délivrent pas de vignettes avec 5 ans de validité => pas de vignette de PB pour les voitures en CG collection.

Beau travail, elle va repartir pour 50 ans.

J’ai, peut-être (5 imports en 4 ans), un vécu plus faible que le tien, mais jusqu’ici tout s’est toujours parfaitement déroulé. Il y a eu plus de problèmes, avec la Préfecture ancien style, pour la Mustang, achetée en France en CG collection, qu’avec les imports et l’ANTS. Une fois, l’ANTS a demandé un Certificat de Conformité : j’ai courtoisement répondu que l’attestation FFVE en tenait lieu pour les CG collection, le lendemain j’avais le CPI. Je trouve même que le système s’améliore, par rapport à ce que nous avons connu : - FFVE en 4 semaines (à un moment, c’était 4 mois) ; - WW délivré instantanément, chez le garagiste du coin, valable 4 mois, pour onze euros (avant c’était ~ 50 €) ; - ANTS en 3-4 semaines, depuis chez soi, (plus de bousculade, pendant des heures, à la Préfecture). Bref, avec UNE place et un peu de budget restants, je suis en veille active pour un dernier achat 😉 Un peu dommage, sur le plan patrimonial.

Mais c’est très fragile : nombre de gens rêvent de ré-instaurer une taxe annuelle (qui serait essentiellement payée par d’autres qu’eux-mêmes..).

Superbe souci du détail, comme d’hab. Comment fais-tu pour les spires jointives du ressort ?

Le vendeur a envoyé quelques photos des dessous. Je laisse tomber.

L’Allanté ex-Roubaudy est à vendre : https://www.lesanciennes.com/annonce/cadillac-allante-4-5-1989-a406951 Je me tâte 😉

Pas mieux que les précédents, c’est juste le télescopage entre "trop vieux" et "48 ans" qui m’a fait réagir 🤣 Après, chacun est, bien sûr, libre de ses choix.

Bon courage pour ton bras. Pour le volant, sans arrache c’est difficile. Un arrache de ce style peut convenir (il servira aussi pour les poulies de vilebrequin). https://www.manomano.fr/p/varan-motors-vt01008-coffret-extracteur-46-pieces-dextracteurs-balancier-harmonique-volant-moteur-et-pouliearrache-volant-17843592?model_id=17841594 Par contre, malgré le nombre de boulons fournis, la taille spécifique pour les volants de direction était manquante. Il a fallu acheter 2 longs boulons à part.

+1 Franchement : Desolé, mais Je pourrais être ton père et, ce matin, j’étais sur la C4 de la Mustang et regrette un peu d’avoir manqué de motivation pour la Colony park (vraiment trop d’autres projets) : https://bringatrailer.com/listing/1986-mercury-colony-park-2/

J’ai remonté le fil : j’aurais préféré la pipe Edelbrock avec son carbu 4V et, surtout, la clim (impérative dans le Sud : 24 ° cet AM 😉).