FLYER34

Plus prosaïquement, je pense que Howard avait du prendre ce style de radio : Le prix pique un peu, mais le résultat est là.

Oui, n’en déplaise à certains, il existe aux US un très grand nombre d’authentiques fans d’automobiles disposant de moyens suffisants pour financer des restaurations de haut niveau, par des pros de haut niveau. Pour mémoire, le propriétaire de Memory Lane m’indiquait que le (re)chromage des pièces de la Lincoln 1960 avait coûté plus cher que le prix qu’il en demandait 😳 Attention à ne pas se laisser aveugler par les marchands de choucroute qui pullulent (essentiellement) sur le marché du "Muscle car". Merci. Au départ, le chargeur electronique refusait la charge pour cause de tension trop basse (~ 3,5 V). Il a fallu ruser un peu, mais je n’y crois pas trop : avec une tension tombée si bas, les dégâts sont probablement irréversibles. Au passage, ces batteries "concours" sont en réalité de petites batteries modernes, sans entretien, logées dans un bac en plastique reprenant l’esthetique des modèles d’époque. Il serait tentant d’essayer d’ouvrir le bac en plastique et de remplacer la batterie défaillante. A suivre.... P.S. désolé pour la réponse tardive, j’avais zappé ton message. Je te souhaite de réussir dans ton nouveau projet : vu la qualité de ton travail, je suis persuadé que tu as toutes les cartes en main (restera-t-il assez de temps disponible pour boucler le chantier de la Pontiac ? )

Madame est enchantée de l’auto : - taille extérieure ET intérieure (bien sûr, avec le hard top en place, il faut un peu baisser la tête...) ; - couleur ; - douceur générale ; - etat géneral. Pour la radio, je vais fouiller dans les factures et, éventuellement, questionner la gentille vendeuse. Pour les photos supplémentaires, il faudra patienter : nous sommes repartis (il fait vraiment trop froid dans le 34 en ce moment).

Merci à tous. Oui, elle va rouler et perdre un peu de son côté "100 points". Dans mon coin, la clim est impérative : le kit complet est arrivé avec la voiture. Yapluka... dès que les travaux sur les autres voitures seront terminés. Parmi les gags, non signalés par la vendeuse, la radio AM, apparemment d’époque, capte la FM 😳

Quelques petites 'tofs après une heure de nettoyage sommaire : Une baie moteur de puriste (marquages ; décal sur le regulateur etc...) hélas, la belle batterie "Concours correct" n’a pas supporté le long voyage... Manuel du conducteur, d’origine, dans la boîte à gants 😎 La vendeuse a aussi envoyé une vraie liasse de factures d’entretien. Il semble que son mari ait acheté l’auto, aux enchères, en 2006. Manque juste le cric d’origine : faute de goût impardonnable 🤢

Ben oui... c’est ce qui vient de changer. Avant, de mémoire, c’était ~ 48 €.

Update : La T-Bird a bien été livrée ce mardi. Désolé, pas de photos car elle a été salie, par le mauvais temps, sur le trajet Le Havre -> 34. Pas de transport en remorque fermée possible, contrairement aux US ☹️ Le WW a été obtenu, en 10 minutes, par le garage* . Ce matin, mercredi -> CT. Reste plus qu’à attendre la FFVE et la partie achat/import sera terminée. * au sujet du WW, deux infos : - le coût est maintenant (depuis la 01/01/2021 ??) de 11 (onze) euros ! - les pros mettent comme date de premières mise en circulation la date du jour. Il est clair que, dans ce cas, le logiciel considère que c’est un VN et ne demandera jamais de CT. L’assureur "collection" m’a confirmé avoir vu passer plusieurs WW avec cette rédaction. A bon entendeur....

Sans même parler de ceux qui ont des "full size"... et des grosses montres.

Quand même pas. Le transport + assurance ont été chers (vendeur loin de NY + valeur assurée relativement élevée). Par contre, la douane a été calculée au cours du $, le jour de l’arrivée au Havre. Le $ avait encore perdu un peu 😎 Chance : la commission du priseur a été facturée à part -> pas de douane 😉 Enfin, il est devenu difficile d’échapper à (douane + TVA) sur les pièces qui voyagent dans la voiture ☹️ Bref, la transaction a été plaisante, le contexte général (historique ; propriétaire précédent) semble très favorable.... on croise les doigts pour la semaine prochaine. Pour info, une T-bird 56, assez nettement moins chère, mais pas aussi "Top" (au moins en photo) que la '57 : https://bringatrailer.com/listing/1956-ford-thunderbird-43/

Pour mémoire, tarifs Ford pour 1957 : On voit bien que la T-Bird était le HDG... chez Ford. La fameuse Skyliner retractable convertible coupe était à un niveau voisin de celui de la T-Bird. Tout le reste, était assez nettement moins cher. L’Eldo Biarritz ne boxait pas dans la même catégorie.

Pire que ça, (il faudrait corriger de l’inflation : 3.300 $ HT pour un cabriolet HDG....), de nos jours, le 110 E Elk Ave à Glendale est une concession... KIA 🤢

Petite attention sympathique de la vendeuse : ce jour, au courrier, l’original de la "dealer invoice" datée d’août 1957. L’origine "californienne" est bien confirmée, ainsi que la liste des options d’usine. Yapluka récupérer la voiture 😠

Possible. Je pense, plus prosaïquement, que Schumacher cherche à optimiser le remplissage de ses conteneurs, façon Tetris 😉

La livraison a été repoussée à début janvier pour cause de fermeture du garage Ford, qui réceptionne mes voitures, entre les deux fêtes. Ce qui est surtout râlant, c’est l’attente de plus d’un mois à NY...

Je suis chez Bailly depuis des temps immémoriaux : https://www.assurances-bailly.fr Assuré au minimum, jamais eu de sinistre....

En Espagne, les vehicules en CGC, ont un numéro minéralogique commençant par un H :

Ouvre l’allumeur, prends une photo et on te dira 😉

Il ne faut pas s’enerver et être patient. Il faut parfois attendre longtemps pour que le liquide de frein finisse par dégripper les pistons. A un moment, il faudra bien envisager de sortir le moteur pour, soit le remettre en état, soit le changer. Enfin, croire que les americains ciblent spécifiquement marché export-France avec des merguez me semble très excessif : c’est tout juste si la plupart des citoyens US savent qu’il existe tout un monde, en dehors des Etats Unis 😉 Le redneck du mid-west qui met une vieille caisse en vente ignore s’il la vendra localement, à LA, à NY... ou à un frenchie.

La T-bird est dédouanée. Reste plus qu’à attendre le bon vouloir du transporteur chargé d’acheminer l’auto dans le midi.

Sympa 🤩

Suggestion a 2 balles : tu supprimes le fil résistif (le truc blanc, qu’il ne faut jamais raccourcir) et tu montes un "ballast" au plus près de la bobine :

Bienvenue au club. Dans les recherches était apparue une superbe (limite trailer queen) T-bird 56. Après avoir payé une inspection (dithyrambique ! ), le vendeur accepte mon offre... avant de vendre à un danois 🤬 Retour à la case départ.

Tant mieux pour toi. Quand je vois le temps d’attente à NY pour constituer le conteneur partagé pour Le Havre, je crains le pire pour Fos (qui doit, logiquement, générer moins de trafic). J’ai donc un peu delaissé cette option, peut-être a tort ?? Merci pour tes encouragements. Je pense qu’il va falloir attendre un peu. Vue la situation actuelle : - plus d’attestations Ford dans un délai raisonnable ; - FFVE, rapide, mais qui exige le 846A pour déposer la demande ; - WW aléatoire sans CT (??) ; - complication(s) avec le(s) confinement(s) ; - WAF 😉 Le projet est de : 1) rentrer la T-bird à la maison avec le W du garage Ford ; 2) attendre l’attestation FFVE ; 3) aller au CT avec le W du garage Ford ; 4) ANTS ; 5)...... rouler 😎 Bref, compte-tenu de nos autres obligations, guère avant le printemps ☹️

https://www.schumachercargo.com

Quand j’ai regardé l’option NY-Fos sur mer, ce n’était accessible qu’en conteneur privatif : 3 X plus cher que le conteneur partagé NY-Le Havre. Le gain sur le transport terrestre et le depotage ne compensait pas. Si tu as une bonne combine, merci de la partager 😉