FLYER34

Cette vente (j’y étais) était un point hors de la courbe.... pour certains modèles. Cela dit, "le marché" c’est quand la demande rejoint l’offre : il s’est trouvé, ce jour là, deux personnes décidées à mettre ce prix dans ce Blazer neuf. D’autres modèles sont partis à des prix très raisonnables. La petite Delage, qui était superbe, par exemple : 26.500 € frais inclus. https://www.artcurial.com/en/lot-1933-delage-d6-11-berline-serie-n-no-reserve-4014-170

C’est TA vision du marché. Je veux bien que certains tarifs affichés dans les annonces puissent être du "tripotage de nouille". Les prix relevés lors des ventes aux enchères publiques, par contre, reflètent exactement l’état du marché. Ne jamais perdre de vue que ce n’est pas parce qu’une auto a atteint un certain prix lors d’une vente publique qu’il était possible de l’acquérir à ce prix, ce jour là. (Personne ne sait si le vainqueur des enchères en avait encore sous le pied.)

Faut pas croire que c’est general : fais, par exemple, une recherche sur "1968 Mustang" en Suisse sur leparking : https://www.leparking.fr/#!/voiture-occasion/1968-Mustang.html%3Fid_pays%3D41%26tri%3Ddate Tu verras que les prix ne sont pas moins elevés qu’en France (ne pas oublier d’ajouter les 5,5 % de TVA à l’arrivée en France). Leurs "vieilles bagnoles" ne valent rien pour cause de contrôle technique tatillon, les modèles de collection sont... au prix du marché.

Ouf, l’apéro était préservé 😎 C’est sûr qu’un insert, comme tu as, chauffe bien. Un de nos amis chauffe toute sa maison (OK, dans le grand sud) avec un insert et un système de ventilation qui distribue la chaleur dans toutes les pièces.

+1 Génial le coup de l’Eriba 535 GT travestie en ersatz d’Airstream baptisée "Eristream" 🤩

Le problème des chargeurs de chez L*dl est qu’ils nécessitent une opération manuelle pour redémarrer en cas de coupure de courant. (Pas top, si tu pars deux mois et que la panne survient juste après ton départ 🤬 ) J’utilise depuis des années ces modèles, disponibles sur la zone, à raison d’un par batterie : Aventages : - ils redémarrent seuls en cas de panne de secteur ; - ils chargent aussi les batteries 6 V. Inconvénient : pas très durables. Une fois de temps en temps il faut les changer. Vu le prix, on pardonne.

J’ai eu, brièvement dans les années 70, un cabriolet 1964 (sans turbo). Un des propriétaires précédent avait fait couler des gueuses en plomb (amovibles) à la forme exacte du fond du coffre avant 😉

+1 Comme suggéré plus haut : 1) commencer par mettre des pointeaux neufs ; 2) si ça dégueule toujours, vissé à fond, installer un régulateur de pression (de préférence avec un mano pour régler la pression a 6-8 psi.)

Oui, mais en pratique si tu fais tes essais moteur arrêté , pompe électrique branchée, ça va toujours déborder car les "needle valves", même neuves, ont du mal à être parfaitement etanches. My 3 cents...

Si la cuve déborde, essaie de changer la "needle valve" : My 2 cents...

Oui @Phil , nous verrons bien la suite

Breaking news : la T-bird est arrivée à NY sans tomber du camion 😎

La T-bird est "on the way". le petit transporteur : le chargement : l’arrimage : Arrivée prévue à NY demain mercredi.

Réalisation de qualité : adresse à garder précieusement.

Sympa votre fil, les gars. Avec quelques photos, on se rendrait (peut-être ?? ) un peu mieux compte 😉

Merci @comcot Si tu lis les commentaires postés pendant les enchères, tu verras ce post qui pointe vers un autre forum T-bird : "ThunderbirdForum_Com 106 Whoever wins please share some photos with us in our media gallery! https://forums.fordthunderbirdforum.com/thunderbird-photos/albums/" J’ai trouvé très positive l’ambiance sur ce site de vente aux enchères : chacun peut poster des commentaires (plus ou moins constructifs) et le vendeur peut répondre. J’ai beaucoup apprécié les commentaires de gens connaissant, pour l’avoir vue, la voiture et son ancien propriétaire. En fouillant un peu, on constate que l’ancien propriétaire, Howard décédé en 2019, avait acheté l’auto en 2006. Vendue neuve en Californie, elle aurait été restaurée avant son achat par Howard. Dans le Michigan, l’auto était garée, sous bâche, dans un garage (officiellement) chauffé. Ledit Howard était propriétaire (entre autres) d’une concession VW : il est donc probable qu’il savait choisir une auto et n’avait pas trop de difficulté à la faire réparer en cas de problème. Anne, sa veuve, qui vend la voiture est très coopérative : je fais livrer chez elle quelques bricoles qui voyageront dans le coffre. A suivre...

Les '55-'57 sont mythiques : ce sont les seules roadster (strictes 2 places). Les '55 ont l’inconvenient du 6V (bien souvent, plus ou moins, modifiées en 12 V) et du coffre complètement colonisé par la roue de secours. Accessoirement, il n’est pas rare d’en trouver avec le "petit" moteur. Les '56 sont en 12 V d’origine, ont le continental kit pour libérer le coffre.... et cotent un poil plus. Les '57 cotent un peu moins. J’ai failli prendre celle-ci : https://www.lexusoffortmyers.com/used-Fort+Myers-1956-Ford-T+BIRD-Base-P6FH332856 Les negociations ont échoué sur des points de detail : capote (indispensable*, amha) absente et pas de réel effort du vendeur pour livrer la voiture équipée. Je persiste, néanmoins, à la trouver attractive... * Hagerty mentionne une forte décote en cas d’absence du hard top ou de la capote.

C’est la direction assistée. Les Mustang anciennes ont le même système de vérin. (Le "feeling" est désastreux, ce qui fait la fortune des Borgeson et autres Total Control...) Merci a tous pour vos encouragements, nous esperons juste ne pas être déçus.

J’ai mis les plus belles photos. Le train arrière est moins "neuf". Plus d’infos là : https://bringatrailer.com/listing/1957-ford-thunderbird-68/ C’est aussi la raison pour laquelle j’ai accepté de la surpayer (un peu...). Pour le hard top, pas de solution. Par contre, il existe des capotes avec des arceaux un peu plus hauts. Si nous avons des difficultés a rentrer et sortir... la responsable va en entendre parler 😉

Oui, on pourra la voir.... quelques jours, comme d’hab’. J’aurais bien pris celle-ci (vendue depuis) : https://www.matthewsmemorylanemotors.com/forsale/1966-lincoln-continental-convertible/ Madame a trouvé que nous avions trop de "grosses voitures" et a insisté pour un modèle plus petit... qui lui plaise.

Au plus tôt fin décembre, tout va dépendre du transporteur.

Voilà, sous la pression de Madame, j’ai craqué pour une T-bird '57 : L’etat général semble assez correct : Actuellement dans la région de Detroit, esperons ne pas avoir de (trop) mauvaises surprises à l’ouverture du container...

Je n’aurais pas dit mieux sauf que, perso, je mets de la graisse spéciale (ou, à defaut, de la Dexron) au montage.

Suggestion a 2 balles : sur ces gros bahuts, il arrive qu’il y ait un limiteur sur les freins arrières qui agit en fonction de la charge sur l’essieu. Voir : - si ce limiteur existe ; - s’il n’est pas grippé (ou autre défaut) ; - faire un essai de purge avec les roues au sol et une bonne charge (quelques sacs de ciment) dans le coffre. Bon courage, GG.

Je retrouve ce vieux fil. Comme je l’ai indiqué, avec un permis B tu peux aller jusqu'à 4.250 kg : 3.500 kg de PTAC pour le tracteur + 750 kg de PTAC pour la remorque. (Toutefois, bien entendu, que le PTRA du tracteur soit égal ou supérieur a 4.250 kg.) Avec le permis B il est aussi autorisé de tracter une remorque de plus de 750 kg de PTAC SI (PTAC tracteur + PTAC remorque ) < 3.500 kg. "2) le permis B est aussi valable quand la somme des PTAC (ou F2) de la remorque (ou caravane) et de la voiture ne dépasse pas 3500 kg. Exemple : véhicule tracteur de 2000 kg de PTAC + remorque de 1500 kg de PTAC = 3500 kg, limite du permis B. 3 ) Notez que si le PTAC de la remorque ne dépasse pas 750 kg (voir alinéa 1) ) la somme des PTAC admise dans le cadre du permis B peut aller jusqu’à 4250 kg. Exemple : véhicule tracteur de 3500 kg de PTAC + remorque de 750 kg de PTAC = 4250 kg." La limite des 750 kg remorquables est valable pour les permis B et C. SOURCE : https://www.lemondedupleinair.com/quel-permis-pour-tracter-une-caravane-ou-une-remorque/