FLYER34

Comme ça ?

Dans un autre registre, mais en ces périodes confinées....

C'est boooooo

Le warning ne doit pas être obligatoire sur un millésime 1977. Il a été rendu obligatoire par un decret de juillet 1977. Bref, si tu débarques (caches) le bouton du warning, le contrôleur n'aura rien à dire.

Essaie quand même d'en trouver une un peu moins "mûre" :

Dans mon coin (il y fait juste un peu meilleur qu'au LU 😉) : - SP 95 : 0,999 € - GO : 0,899 €

Et comment on se le procure ?

Je me contenterais de celle-ci (en débarquant l'horrible malle arrière) : https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/packard/super-8/2222817.html

Une fois, de temps en temps, me prend l'envie d'un V12 d'après guerre : https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/lincoln/continental/2212041.html De tout ce qu'on peut lire, ces moteurs sont assez poussifs et ont du mal à animer ces lourdes autos.

Tu n'auras pas de problème pour ouvrir les portes, par contre les 5m, en longueur, sont assez limitatifs.

+1 Avec cette contrainte, il va falloir viser les Mustang II et autres "compactes" des '70s ou carrément aller vers les '80s "downsizées". On en trouve quelques unes avec des V8.

Si tu es vraiment "novice", essaie d'éviter les marques disparues (Hudson, Packard etc...) : les pièces seront forcément plus difficiles à trouver. Il y a plein de beaux modèles chez FoMoCo et GM (voire Mopar, pour ne faire de peine à personne 😉). Les '50 sont, objectivement, plus belles (accessoirement, elles echappent à la plaie du CT), par contre freinage et aménités (clim/cruise etc...) les rendent moins sympa dans la circulation d'aujourd'hui. Les '70 sont plus "carrées" (OK, il faut aimer !) mais elles sont au point : la Mark V, par exemple, a un allumage électronique fiable et performant, et 4 freins à disques (hyper)assistés qui permettent une conduite détendue dans le trafic actuel. Bien sûr, il y a aussi une clim, un cruise-control, des vitres electriques etc... qui, pour moi, font partie du "rêve américain". Si c'est pour avoir une boîte manuelle, des vitres à manivelle et des freins à tambours non-assistés, autant prendre une 403.

Comme indiqué plus haut, les deux paramètres sont 1) le budget et 2) la capacité à faire une vidange, changer des bougies ou des amortisseurs. Si, habituellement, tu fais changer tes bougies par un garagiste, prevois un budget ~ double du prix d'achat. Si tu bricoles, prévois quand même de garder 2 ou 3 k€ pour les "imprévus" après achat. En étant un minimum bricoleur, et en ciblant les modèles moins "tendance" (fastback '68 vert, en 350 ci, BVM, par exemple), il est parfaitement possible d'avoir un V8 "plaisir" pour le prix d'une youngtimer banale. Les pièces moins chères compensant, au moins partiellement, la conso 😉

Pas mieux que les précédents. Il faut un modèle sans corrosion et complet (la "petite baguette manquante" est TOUJOURS une plaie à trouver). Evite comme la peste les autos proposées par des "pros" sur le coincoin avec la mention "prix départ vendeur" ou "nous nous occupons de l'importation" : dans tous les cas ce sont des voitures à vendre aux US et que les "pros" n'ont jamais vu ni, encore moins, inspecté. Pour les modèles courants Ford-GM des années 60-70 il n'y a pas de problème pour les pièces d'usure (moteur, boîte, freins etc...). Pour les pièces de carrosserie, c'est un peu plus compliqué : d'où l'intérêt d'un modèle complet et sans corrosion.

Merci. J'ai toujours trouvé que la A roadster était une des plus belles voitures de tous les temps (pas sur la tête, hein...). J'en ai rêvé pendant 30 ans. A la retraite, le rêve s'est concrétisé 😎

Ebay renvoie pas mal de réponses à "bolts & U-nut clips". https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=bolts+%26+U-nut+clips&_sacat=0 Le prix du port pique un peu mais, actuellement, les colis arrivent en ~ 2 semaines.

Bienvenue ici. Très beau modèle. Elle a fait un tour par les colonies ? (J'ignorais que les Urugayennes avaient volant à droite).

Dura lex, sed lex. Pour un qui est honnête, comme toi, combien de petits malins à qui on aurait "donné" un objet... payé en espèces 😂

Désolé, je n'ai pas été assez précis : le chèque de banque est obligatoire pour payer les taxes à la douane française. Le service des douanes établira, sur vos indications, une taxation d'office..... Vous pourrez notamment acquitter les sommes dues au titre des droits et/ou taxes, en euros exclusivement, soit en espèces, soit par chèque, soit par carte bancaire (sous réserve de l'implantation d'un terminal CB dans le bureau). Il est précisé par ailleurs qu'en cas de paiement par chèque d'un montant supérieur à 1.524,49 euros, un chèque certifié ou de banque sera exigé. https://www.douane.gouv.fr/fiche/achat-dun-vehicule-letranger-ou-dans-un-dom-com Il n'y a pas forcément de terminal CB dans les bureaux de douane (le bureau de douane de Sète, par exemple, n'a pas de terminal CB). Le montant à payer sera > 1524,49 €. Pour l'achat de la voiture : virement bancaire.

Merci pour ta réponse. Si l'affaire commence à se concrétiser, je m'arrêterai à la frontière après avoir été voir la voiture. Le gros souci est cette histoire de chèque de banque, obligatoire pour les montants considérés. Sans connaître le montant exact (cours du CHF ; frais divers ??) il sera bien difficile de faire établir le chèque de banque par mon agence... dans le 34. Il est évident que, si le transitaire accepte les cartes de crédit, ce sera beaucoup plus simple. Anecdote : j'ai gardé un mauvais souvenir de l'importation d'une voiture anglaise (bien avant que la Grande Bretagne soit dans l'UE). Arrivé par le ferry du soir, les douaniers m'avaient obligé à coucher à Boulogne pour attendre l'ouverture du transitaire, le lendemain matin. "Transit direct", puis dédouanement sans souci au bureau de douane de Paris.

Merci @greg38-74 pour ces infos à jour. Je me pose la question pour une auto de plus de 30 ans en vente à Berne (je demanderais une plaque transit). Peux-tu confirmer que : - direct avec la douane c'est mission impossible (chèque de banque, du montant exact, à fournir) ? - avec un transitaire ça se règle dans la foulée ? - la procédure dite de "transit direct" (*) a disparu ? L'idée étant d'éviter d'être planté un temps fou à la frontière. (*) dédouanement dans un bureau proche du domicile après dépôt d'une garantie, chez un transitaire, lors du passage de la frontière.

Merci pour vos réponses. 1,5 mm de mastic, c'est pas énorme, mais clairement pas d'origine : on ne sait pas trop ce que ça cache (surtout sur une peinture faite aux US, pour vendre la voiture).

Bonjour à tous. J'étudie l'achat d'un nouveau jouet. L'engin, initialement aux US et actuellement en Allemagne, a très probablement (*) été repeint, pour la vente, par un marchand bien connu : https://www.schmitt.com Le proprio actuel a fait expertiser l'auto à son arrivée en Allemagne. L'expert a mesuré des épaisseur de peinture allant de 200 à 800 microns, avec des endroits à 1.500 microns. Qu'en pensez vous ? Epaisseur de mastic acceptable ? Replâtrage sur de la corrosion ? * pas de trace, dans le lot de factures au nom de l'ex-propriétaire US, de travaux de peinture.

Oui, les fitres étaient disponibles en 2, 10, 20 et 30µ, en libre service, chez West Marine.

Les Racor 500 mentionnés par @twentyone_forever sont très bien... mais monstrueux (j'en avais installé sur mon bateau). Il existe des modèles plus compacts, probablement plus faciles à caser dans une auto : https://www.amazon.fr/carburant-Hlyjoon-Séparateur-rotation-convient/dp/B08117M7R7?ref_=s9_apbd_omwf_hd_bw_bWs2UJ&pf_rd_r=MHD3FJ25RWKVFX5Z84E6&pf_rd_p=b411d3a9-3324-5460-89fe-269e6cbba688&pf_rd_s=merchandised-search-10&pf_rd_t=BROWSE&pf_rd_i=485722031 Pub gratuite.