FLYER34

Je reçois ce message aujourd'hui : "URGENT NEWS FROM US CUSTOMS AGENCY US Customs blocks export of all Vehicles with a NY title nationwide Effective today Friday, February 7th 2020 the US Customs and Border Protection agency is unable to connect to the NY State DMV and clear NY titled vehicles for export. The reason is political and is tied to inability of the DMV (NY State) and US Customs office (Federal Government) to share information between the two systems. The NY State is trying to protect the identity of illegal immigrants with NY State driver licenses and no longer shares access to its database with any Federal agencies. We are very disappointed by such damaging decision and are still evaluating the impact. This will impact vehicles leaving all ports, not just Port of NY/NJ. We strongly advise clients to not purchase any NY titled vehicles until this situation is resolved. US Customs blocks export of all Vehicles with a NY title nationwide" En clair, éviter, pour le moment, d'acheter une auto en plaque "NY" n'importe où sur le territoire US : elles ne passent plus à la douane US pour de sordides questions administratives.

D'après le CT, la roue ArD va bien et c'est la roue ArG qui ne freine pas (ou très peu). Commence par cette roue ArG : démontage, dégrippage, nettoyage etc... avant d'acheter des pièces.

Ça risque aussi de coincer dès la douane (éviter, autant que possible, les "gros" transitaires avec expertise obligatoire). J'espere, au moins, que tu ne l'as pas payé trop cher 😉

Si tu tombes sur un schtroumpf borné (ça existe ?) tu risques de te prendre une prune... et une bonne prise de tête pour faire valoir tes droits et la faire sauter. Demander une modification de la CG à l'ANTS ne coûte pas grand chose.... (résultat pas plus garanti que l'obtention d'un WW sans CT 😫). C'est ce que j'ai fait, avec l'ANTS, pour deux imports et un passage CG "normale" -> CG "collection" : 100 % de réussite. Pour mémoire, refus catégorique de la sous-préfecture de mon coin de porter la validité à 5 ans sur deux cas similaires (un import et un VO déjà en CG "collection") 😠

Petite sortie dominicale. C'est le nouveau jouet qui s'y colle : En plus du tout-venant habituel : Deux belles Buick :

+1 avec les précédents. Le contrôleur ne peut te donner une validité de 5 ans car, à l'instant où il effectue le CT, la mention "collection" n'apparaît nulle part. De plus, rien ne lui prouve que la CG portera la mention "collection". Par contre, ces derniers temps, l'ANTS portait la validité à 5 ans lors de l'établissement de la CG "collection" (je précise cette requête lors de chaque demande de CG "collection"). En tout cas, c'était encore vrai il y a quelques mois. Comme tout change tout le temps, avec l'ANTS.....

Merci, c'est rassurant.

Pas forcément mauvais signe. Cela veut, peut être ??, dire que quelqu'un sachant lire (et connaissant un peu les textes) va finir par s'occuper de ton dossier. Pour mémoire, sur un de les précédents imports, l'ANTS avait demandé un COC alors que j'avais fourni l'attestation FFVE et précisé qu'il s'agissait d'une demande de CI avec la mention "collection" 👹

Dialogue de sourds : @pretender03 parle des permis, pour lesquels le critère est le PTAC : pas question de se dispenser de B96 ou de BE avec une remorque de 1.500 kg de PTAC au prétexte qu'elle ne circule jamais à plus de 750 kg (d'où le succès des remorques de 750 kg). En circulation, le critère est le poids réel : - avec le permis B, tu peux très bien atteler une remorque de 500 kg de PTAC derrière une auto qui ne peut tracter que 400 kg, à condition de ne pas dépasser les 400 kg de la remorque (et le PTRA du véhicule tracteur) ; - avec le BE, comme indiqué plus haut, aucun souci pour déplacer le platau de 3,5 tonnes avec le Vito, à condition de rester en dessous de 1,7 tonnes de poids total remorqué.

Le mieux est de poser la question au centre de CT. Chez moi, le contrôleur a accepté de faire le CT au vu du CPI WW et sans l'attestation FFVE.

J'ai obtenu un WW, il y a 3 mois, sans le 846 A et en expliquant que c'était pour me rendre au CT. Les joies le l'ANTS....

Ben non. Vu sur un autre forum : "Je tiens à attirer votre attention sur le poids tractable avec ce véhicule! [Nissan e-NV 200] Sur mon certificat d'immatriculation du 18/06/2019 est inscrit: G.1 (poids à vide national) soit 1515 kg G soit 1590kg Jusque là tout va bien, mais là ou cela se complique c'est que normalement pour savoir combien le véhicule peux tracter il faut faire: F3 soit 2220 kg Moins (-) F2 soit 2220 kg Donc F3 - F2 = 0 (Zéro) et donc impossibilité de faire poser un attelage chez un revendeur! Pourtant la fiche technique de ce véhicule en cinq portes indique 410kg de poids tractable (avec le poids de la remorque). Le manuel d'utilisation lui indique toujours en cinq portes 430kg de poids tractable!? " Vous croyez vraiment qu'une boîte comme Nissan prendrait le risque de faire de la pub pour "jusqu'à 450 kg de capacité de remorquage", si le véhicule était interdit de tracter pour cause de (F3 - F2) = zéro ??

Vito : F2 = 2770 ; F3 = 4470 4 X 4 : F2 = 2765 ; F3 = 6265

C'est exactement ça. Exemple type : - mon Vito peut tracter 1700 kg ; - mon plateau fait 1 tonne à vide et 3,5 tonnes de PTAC ; - alors que c'était interdit avant 2013, je peux parfaitement déplacer le plateau avec le Vito (sans dépasser 700 kg de charge) ; - pour dépasser les 700 kg de charge.... il faudra prendre le 4 X 4 ; - le tout, bien sûr, avec le BE (E/B dans mon cas).

Il n'y a aucune contradiction : "le poids maximum autorisé est toujours la valeur la plus faible entre le PTRA du véhicule tracteur et la somme des PTAC des deux véhicules" La somme des PTAC peut donc être supérieure au PTRA, puisqu'on retient "la valeur la plus faible". Je pense que ce brave Monsieur Dechamps s'est un peu mélangé les crayons et qu'il voulait écrire : "Ces deux valeurs ne sont pas liées et la somme des PTAC peut bien sûr être inférieure supérieure au PTRA" Sa conclusion est exacte : "il n'y a pas lieu de faire réceptionner votre remorque pour en réduire le PTAC pour les raisons que vous exposez". La DREAL n'a pas du tout l'intention de réceptionner toutes les remorques dont le PTAC, additionné au PTAC du tracteur, conduirait à dépasser le PTRA. Pour reprendre mon exemple du véhicule autorisé à tracter 410 kg : - il n'existe pas, dans le commerce, de remorque de PTAC = 410 kg. - la DREAL refuse de "détarer" à 410 kg une remorque de 500 kg de PTAC. - la DREAL confirme qu'il est permis de prendre une remorque de 500 kg de PTAC, à condition de ne pas la charger à plus de 410 kg. Plus clair ?

Il semble que les délais ANTS se soient allongés (on lit 6 semaines pour avoir une CG). La FFVE, par contre, semble tenir ses délais.

Le prof de math a compris. SVP, lisez le lien déjà posté ci-dessus : https://www.permispratique.com/Bien-comprendre-la-nouvelle-reglementation-sur-le-remorquage-depuis-la-reforme-de-2013_a290_2.html Le tractage est interdit quand la rubrique F3 de la CG n'est pas renseignée. Dès que la rubrique F3 existe (même si F3= F2) le tractage est autorisé : 1) dans la limite du poids maximum tractable déterminé par le constructeur, et qui ne figure pas sur la CG ; 2) dans le respect de l'article R 312-2 du Code de la route (lien ci-dessus) ; 3) si le conducteur a le permis nécessaire. Pour ceux qui auraient encore des doutes, réponse de la DREAL à la question posée par un usager (il voulait passer sa remorque aux mines pour avoir un "PTAC carte grise" plus faible et égal à la capacité de tractage de son véhicule) : Bonjour Monsieur**** Je vous confirme bien que l'appréciation d'une éventuelle surcharge, y compris par dépassement du PTRA (ou masse maximale admissible désignée en F3 pour être plus précis), s'effectue sur un véhicule roulant, par exemple à l'occasion d'un contrôle par pesée en bord de route. Un tel dépassement ne s'évalue pas en additionnant les PTAC des 2 véhicules. Pour information, le poids maximum autorisé est toujours la valeur la plus faible entre le PTRA du véhicule tracteur et la somme des PTAC des deux véhicules. Ces deux valeurs ne sont pas liées et la somme des PTAC peut bien sûr être inférieure au PTRA. En tous cas, il n'y a donc pas lieu de faire réceptionner votre remorque pour en réduire le PTAC pour les raisons que vous exposez. Cordialement Frédéric DECHAMPS Bureau Homologation et Contrôle des Véhicules DREAL Normandie 2 rue St Sever 76032 ROUEN Cedex 02.35.58.53.11 @twentyone_forever: en France, ce qui limite la remorque à 3,5 tonnes, c'est le BE dernière mouture. Ceux qui on ont un ancien E/B sont autorisés a tracter des remorques de plus de 3,5 tonnes dans la limite de la capacité de tractage déclarée par le constructeur et en respectant l'article R 312-3 du Code de la route : "Le poids réel de la remorque [...] attelée derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci."

Non, ils ont tort. Ils n'ont rien compris à la réforme de 2013. Il y a, d'une part, le respect des poids maxi : "Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge [PTAC] inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule. ...... Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, [....] dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé [PTRA] inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur." https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841584&dateTexte=&categorieLien=cid De nos jours, il existe sur le marché des autos autorisées à tracter 410 kg avec (F3 - F2) = ZERO. C'est tout à fait normal : (F3 - F2) ne determine plus, depuis 2013, le poids maxi de la remorque : https://www.permispratique.com/Bien-comprendre-la-nouvelle-reglementation-sur-le-remorquage-depuis-la-reforme-de-2013_a290_2.html Il y a, d'autre part, la réglementation concernant les permis (le BE couvre tous les cas de figure). Désolé pour le HS.

Il est tout à fait excusable. La réglementation change tout le temps : - réforme complète du remorquage en 2013. Certains marchands de remorques font encore, (en 2020 ! ), F3 - F2 de la carte grise pour connaître la capacité de tractage d'un véhicule ; - fin de la visite médicale pour les E/B et BE en 2016 ; - liste non exaustive.....

Non. Ton ami gendarme devrait se renseigner. Voir mon post plus haut, avec le BE : - PTAC du tracteur : 3,5 tonnes ; - PTAC maxi de la remorque : 3,5 tonnes (sauf pour les anciens permis E/B) ; - dans le respect du PTRA maxi mentionné en "F3" de la carte grise ; - plus de visite médicale depuis 2016. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2845

Sur les Ford contemporaines, c'est une chaînette, style bonde de lavabo, qui tire sur le papillon de carbu. Il est souvent possible de rebrancher la chaînette sur un carbu d'un autre modèle (Holley, par exemple).

Il y a une dérivation du câble de compteur de vitesse. Le système regarde la vitesse de rotation dudit câble et envoie plus ou moins de dépression au poumon pneumatique qui tire sur le papillon d'accélérateur. Clair ???

Une recherche "vacuum trico wiper motor repair kit" renvoie pas mal de résultats. Je sais qu'il existe des kits de réparation pour les moteurs d'essuie glace des Ford A des années '30 et qu'un gars les répare : https://rebuildingtricowipers.com/what-we-rebuild Ensuite, comme l'écrit @Phil, pour que cela ait une chance de marcher, il faut une étanchéité rigoureuse de l'ensemble du circuit de dépression.

Compter ~ 1.000 € pour du matériel correct.

N'ayant pas vraiment d'endroit pour sabler en extérieur, j'ai pris un modèle de ce genre, avec aspirateur (important ! ). Un compresseur 200 litres fait le job sans souci.... pour l'instant. L'idée est : - que ce soit opérationnel en permanence, sans balancer du sable partout ; - de pouvoir traiter des pièces de la taille d'un collecteur d'échappement. Pour les grosses pièces -> sous traitance.