FLYER34

Ouais... Je ne forme pas, ne soude pas la tôle et n’ai pas de cabine de peinture. Même en faisant les freins/suspensions/moteur/boîte moi même, je suis incapable de sortir une auto dans l’exact état de celle de BaT, en partant de l’épave montrée ci-dessus, pour 16 k€. OK, je suis un gros nul EDIT : Cf mon post du 6 juin https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26157-post-officiel-des-bons-plans-sur-le-net/page/457/#comment-614001 Tout faire soi même n’aurait économisé "que" 23 k€ sur un budget total de 38 k€. Les 15 k€ de pièces ne concernent que la partie carrosserie. Moteur/boîte/freins etc... ne sont pas compris.

Le gars est radin : à 16 k$ cette X-body (première main, parfait état, sans corrosion) est infiniment moins chère que la rougne que tu as été voir (même touchée à zéro €). Ensuite, chacun est libre d’aimer le modèle, ou pas. C’est un autre sujet.

Il existe des tas de boîtes qui s’occupent de ces "rapatriements". Cette fois-ci c’était https://www.wcshipping.com/ Pour plus d’infos voir mon excellent fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28433-l’importation-pour-les-nuls/#comment-593562

Sans vouloir polémiquer inutilement, j’ai l’impression que les GM sont plus concernées que les FoMoCo : - mes Lincoln (77 et 79) ont encore leurs fillers d’origine ; - le propriétaire précédent a changé les fillers de la Cad 88...

L’auto est sortie du conteneur et se trouve chez le transitaire. Les formalités de dédouanement sont en cours. C’est looooooooong. La bonne nouvelle, c’est que cela dégage du temps pour travailler sur le chauffage central de la maison

Pour la France, sans CG -> pot de fleurs. Si l’histoire est vraie, Il doit être possible, pour les héritiers, de demander un duplicata de la CG d’origine* avec le numéro d’immatriculation figurant sur le véhicule, le nom du propriétaire, une attestation du notaire et.... un contrôle technique. Bon courage * au passage, l’auto se verra attribuer un nouveau numéro d’immatriculation, au format SIV.

"On demande Monsieur au téléphone. Un appel de Montauban. L'interlocuteur me semble, comment dirais-je, un peu rustique, le genre agricole." Un peu dans les clichés @Phil

Le porte-conteneurs est à quai, au Havre : A suivre...

L’ensemble est très reussi : la ligne de toit Pour moi, qui n’aime pas les low riders, elle est un peu basse. Des pneus à liseré blancs l’avantageraient, amha. Bon courage pour la suite.

Vidéo édifiante... Cela dit, il y a plein de commentaires d’acheteurs satisfaits

C’est pas mon pognon mais, franchement, qu’attendre d’un carbu chinois à 90 $ ? Un remanufacturé est à ~ 350 $ : https://www.summitracing.com/parts/urm-7-7565/make/lincoln/model/mark-v/year/1979

Un truc de de style ?

Bluffant !

J’ai eu exactement le même souci... pendant le Covid : - Service des impôts du coin : "il vous faut contacter les Douanes" ; - Service des Douanes : "fermé, cause Covid". Bref, les services des impôts ont l’habitude de délivrer des Quitus pour des autos d’occasion immatriculées dans l’UE et ils finissent par penser que cette procédure ne concerne QUE ces véhicules. Ils se gourrent. J’ai reformulé ma demande en explicitant qu’il s’agissait d’un "bien communautaire" : Document de la FFVE à l’appui : https://www.ffve.org/IMG/pdf/notice-explicative-demande-attestation-ffve-2-.pdf Le Quitus est arrivé en quelques jours... Bon courage...

1) c’est devenu totalement illégal (la Douane émet maintenant des 846 A où cette possibilité de circuler est barrée) Exemple de 846A récent avec l’autorisation de circuler barrée : 2) actuellement, la plupart des vehicules arrivent des US sans numéro d’immatriculation. Il faut bien comprendre que dans de nombreux pays, à commencer par les US (mais pas que), la propriété du véhicule et son autorisation de circuler sont attestés par deux documents distincts : - la propriété du véhicule est attestée par un titre ("title") comparable à un acte notarié pour un bien immobilier ; - pour pouvoir circuler, le vehicule doit être immatriculé ("registered"). Cette formalité attribue, moyennant taxe(s), un numéro d’immatriculation au propriétaire. En géneral (1) cette "registration" est incessible. Retour d’expérience : j’ai demandé à un vendeur de Long Island (Etat de NY) de laisser ses plaques sur l’auto. Totalement impossible chez lui, alors que j’ai les plaques précédentes, du Texas ou de Californie, d’autres véhicules. 3) je doute fort que mon assureur (Bailly) accepte de couvrir, même provisoirement, un véhicule sans numéro d’immatriculation de l’UE(2). Ensuite, nous avons la chance de vivre en France avec des FDO laxistes (doux euphémisme). Je ne connais aucun autre pays où les gens se baladent, en toute impunité, avec des plaques d’immatriculation totalement illégales de ce style : Partout ailleurs qu’en France il serait impossible de faire plus de quelques kilomètres sans se faire gauler par la patrouille Sur le même principe du "pas vu, pas pris", certains petits malins quittent Le Havre avec des plaques, établies au vu du "title", affichant les quelques derniers chiffres du VIN. Totalement illégal aussi. (1) certains États, aux US, ne donnent plus de "title" pour les vieux véhicules. Dans ce cas particulier, il est admis que le véhicule soit vendu sous couvert d’une "registration". (2) juridiquement, l’acquisition d’un véhicule aux US est une "importation" : très différent d’une acquisition à l’intérieur de l’UE qui est un est un simple "achat".

Le bateau a survécu à la traversée du triangle des Bermudes et prevoit toujours l’arrivée au Havre le 18 juillet. STC a produit son devis : moins cher que la proposition à 1.770 €, mais tout de même beaucoup plus élevé que pour la Cad, l’année dernière. Hausse du gazole ? Hausse du pouvoir d’achat des chauffeurs ? Bref, la boîte étant sérieuse, les recherches sont terminées. Retour d’expérience sur clicktrans. Plusieurs propositions dont une de simplement conduire le véhicule sur le trajet (pourquoi pas, pour une auto immatriculée et assurée...). Globalement assez (trop) cher pour des prestataires à la fiabilité aléatoire. Il y a quelques années un ukrainien, basé à Valencia et déniché par ce site, avait effectué, sans souci, plusieurs transports à des tarifs raisonnables. Il n’a pas répondu à la demande, cette fois-ci.

Je n’en sais rien. J’ignore quel est le prestataire choisi par SOSEA ?? Les précédents imports avaient transité par Bolloré qui travaille avec STC : https://www.stc-convoyage.fr/ J’attends leur devis. J’ai lancé un appel d’offres sur https://clicktrans.com/ Les propositions commencent à rentrer. A suivre...

Ça va être compliqué. Le Havre est à 800 km du 34 ; il faut un WW ; une assurance.... J’ai pensé y aller avec le plateau : trop cher ; trop long ; trop fatigant.

Décidément, chaque jour il se passe quelque chose. Ce lundi, c’est le transitaire du Havre qui n’a rien de mieux à proposer, pour le trajet Le Havre -> 34, que... 1.770,72 € TTC. En juin 2023, pour la 'Cad 88 (dimensions/poids comparables), j’avais payé 858 € TTC pour le même trajet.

Je ne toucherais pas au joint, s’il ne fuit pas. J’enlèverais le bouchon en caoutchouc. Je vidangerais avec une pompe électrique (il en vient régulièrement chez Lidl pour ~ 15 €). Je prendrais de l’huile de pont au supermerché du coin ou autre Sudauto/Feu vert. Le plein se fait à la seringue (ou autre bricolage créatif...) Le niveau correct est atteint quand ça dégueule par le trou bouché par le caoutchouc. My 2 cts

Vérifier avec un thermomètre infrarouge la température réelle du moteur. Vérifier la présence d’un thermostat (peu probable tout de même qu’en juillet le moteur ne dépasse pas 40 °, en l’absence de thermostat).

Tu as raison. De mémoire, le plus mauvais score a été pour l’achat de 2019 : signé le 18 juillet ; livré dans le 34 le 30 octobre. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/ Cette fois-ci le transport semble mieux se passer (à part les ~10 jours perdus pour cause d’incompétence du vendeur ). Bonne chose que Hapag Lloyd ait une ligne directe Houston- Le Havre, en 14 jours, et sans escale intermédiaire. Nous sommes entre nous, ne pas ébruiter que la nana de chez WCS* a "oublié" de me facturer le tronçon terrestre Oklahoma City-> Houston. Bilan : 1.400 $ pour Oklahoma City -> Le Havre (200 $ d’assurance inclus). Le transitaire havrais, imposé par WCS*, (SOSEA*) n’impose pas l’expertise à l’arrivée (140 € HT, tout de même...) et propose de s’occuper de l’attestation FFVE qui "sera facturer 180€ HT soit 216€ TTC " [sic !]. Deux propositions déclinées Bref, l’auto devrait arriver dans le 34 fin juillet - début août. A suivre... * pubs gratuites.

Sur les FoMoCo, les parechocs sont pré-percés et il est possible de bidouiller un support de plaque sans faire de trou supplémentaire :

C’est parti pour 14 jours de mer : Le transitaire du Havre vient de prendre contact. A suivre...

Le bateau vient d’arriver à Houston : Espérons que le cyclone qui rôde dans le golfe du Mexique ne complique pas le trajet : P.S. : j’ai fait rentrer le Marti du truck (on s’occupe comme on peut ). Ford fait bien figurer le terme "Captain’s Chairs", au titre de l’option FDM.