FLYER34

Excédé par les petites économies sur les bouchons de vidange de la FoMoCo : - pour le pont, j'aimerais bien vidanger sans devoir avancer le nez de pont, changer le joint etc.... - pour la boîte C6, j'ai lourdement investi (3,75 $, quand même ! ) dans un bouchon https://www.rockauto.com/en/tools/transmission-automatic,drain+plug,drain+plug,10993 Je l'ai fait souder et, la prochaine fois, il n'y aura pas de shampoing au Dexron

Oui, deux : 1) l'huile est-elle trop visqueuse pour être aspirée à la seringue, vu qu'il n'y a pas de bouchon de vidange ? (pas encore testé, mais il va bien falloir s'y coller...) 2) quelle variété de Dop ?

La peinture est parfaite.... vue à 3 mètres. En plus de quelques rayures il y a une petite marque de coup dans la porte droite, mais surtout l'ensemble de la peinture, vue de (très) près, présente un défaut de surface. D'après le peintre, cela proviendrait d'une application de la précédente peinture par une température trop élevée (plausible à Dallas ) ??? Je rentre du garage, l'echappement est terminé : double ligne en "H" avec deux pots par côté. Le cahier des charges (PAS de bruit) est respecté. Le bruit du V8 c'est très sympa.... pour le cruising. Pour faire 2 ou 300 km, c'est un peu différent Pas de photos, désolé, l'auto était déjà descendue du pont.

Breaking news : la double ligne inox est pratiquement terminée. Le gars a fait un boulot fanatstique Photos à venir. Dans la foulée, elle passe en peinture. Espérons que le peintre soit au niveau du soudeur

+1

Je reviens, un peu tardivement, sur ce post. Il me semble avoir compris que seul celui qui a demandé l'attestation FFVE peut utiliser cette attestation pour une démarche auprès de l'ANTS. En clair : 1) il n'y a aucune urgence, après réception de l'attestation FFVE, à demander la modification de la CG ; 2) en cas de vente, c'est au propriétaire détenteur de l'attestation FFVE de faire modifier la CG, et non à l'acheteur éventuel. Ne pas taper si je n'ai rien compris 😉

Passe par France Connect. Nous avons bataillé une semaine, avec un copain du club, avant de comprendre que le dépôt de sa demande ne pouvait se faire à partir du compte ANTS qu'il avait créé pour l'occasion. Je dis ça, je dis rien 😉

Merci Vu de près, c'est un peu moins glorieux... Les contacts sont pris : - échappement inox double ligne : à partir de la semaine prochaine ; - peinture un peu plus tard (la difficulté était de trouver une cabine de plus de 6m de long...).

Faut bien dire que, pendant lontemps, ces autos ne valaient rien sur le marché de l'occasion (conso et fiscalité trop élevées au pays des "7 CV") et elles étaient assez puissantes pour tracter de grosses caravanes.....

Regarde ce fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/25132-montage-kit-3-mano/?page=2

Fonce

Quelle cote réparation ?

Le problème n'était pas avec les plaques US (mon auto est en WW franco-français) mais avec le "Title" qui ne mentionne pas de date de 1ère mise en circulation. J'imagine que les normes (pollution, ceintures etc....) ne sont pas les mêmes selon que l'auto est de 1961 ou de 1989. Comment le contrôleur peut-il être certain de la norme à vérifier sans l'attestation qui certifie la date de fabrication ?

Jour historique : ce 14 janvier, mail de la FFVE avec, en P.J., l'attestation demandée fin juillet (enregistrée à le FFVE 3 août 2018). 5 mois et dix jours

Je viens de recevoir l'attestation FFVE pour mon nouveau jouet (acheté quand même en avril 2018, en Californie ). Pour les G1, F1, F2 et F3. Je suis parti du poids à vide constructeur = G1. F1 n'est pas renseigné. Pour F2, j'ai considéré 100 kg par place CG (*) : F2 = G1 + (N X 100) où N est le nombre de places mentionné en S1 Pour F3, comme je voulais, éventuellement, pouvoir tracter 750 kg, j'ai ajouté cette valeur : F3 = F2 + 750 Bilan : l'attestation FFVE reprend ces poids. La CG définitive les reprendra certainement aussi. Bien comprendre que : 1) personne n'a ni les moyens, ni la documentation, ni l'envie de contredire ce que tu auras écrit ; 2) la nature, et les fonctionnaires, ont horreur du vide : il faut mettre quelque chose dans les cases. G1 et F2 (*) ne posent pas de problème particulier. F3, par contre, est très limitatif pour celui qui voudrait tracter : bien penser à le renseigner, avec la valeur souhaitée, dans la demande. Si rien n'est mentionné en F3 : tractage interdit. (Plus utile pour un pick up que pour une 'Cad cabrio, nous sommes d'accord ). (*) sans dépasser 3,5 tonnes bien entendu.

1 : tu as bien compris ce que j'en pensais (d'autres peuvent avoir des avis différents ) 2 : ça me rappelle les moteurs Lotus twin cam où la pompe à eau était partie intégrante du carter de distribution. La réfection de ladite pompe était une manne pour les garagistes

Si j'ai bien compris : - le "A" est standard ; - le "B", pour 15 $ de plus, est un peu plus "libre" au niveau des coussinets (permet d'avoir un moteur plus performant pour la compet' = inutile, voire contre-productif, pour une utilistion routière) ; - le "C" est un "stroker" : les manetons sont modifiés pour augmenter la course (stroke en anglais) et donc augmenter la cylindrée (là encore, amha, inutile). Pour le reste, tu as bien compris, il y a 250 $ de plus à payer puisque tu ne fourniras pas de vilo "usable". Le danger de ce genre d'achat est de se retrouver avec un vilo "cote + 0,030" qui sera bon pour la poubelle en cas de nouvel incident de lubrification. P.S. 1 : je ne connais rien en Buick, mais n'est-il pas possible de monter une pompe à huile neuve ? P.S. 2 : le moteur d'occase, touché à 1 k€ en cash, serait une mine de pièces.....

Je n'en doute pas : d'après leurs photos le travail a l'air de bonne qualité. Dans mon cas (Mark V de 79, 2 catalyseurs + simple ligne) il eût eté possible de commander une double ligne pour un modèle 1978. Port et taxes inclus le prix n'était pas négligeable. Ils ne fournissaient pas les bouts de tube pour remplacer les catalyseurs : bilan, il fallait trouver, localement, quelqu'un capable de faire le boulot d'adaptation. Globalement, il est probable que faire réaliser l'ensemble, dans mon coin, ne reviendra pas plus cher. De plus, il y aura un interlocuteur responsable en cas de souci

Ce sont les premiers que j'ai contacté : ils ont poliment refusé de faire ce que je voulais, sans avoir la voiture. Dans le meilleur des cas, ils fournissent la partie post-catalyseurs, conforme à l'origine. Impossible d'avoir une double ligne inox depuis les collecteurs pour une auto catalysée à simple ligne d'origine. P.S. : l'artisan est trouvé. Devis en début de semaine prochaine.

Sans vouloir te saper le moral, pour ma '79 on ne trouve rien, non plus. J'en suis a faire faire une double ligne inox sur mesure.

"Unreparairable damage includes :[...] Journals machined [...] to 0.030" undersize or more." La messe est dite. Encore une fois, porte le vilo à ton rectifieur. Avec les cotes qu'il aura trouvé, il te donnera l'esperance de vie du moteur avec des coussinets neufs en cote 0.030.

Attention, l'auto n'est pas "considérée comme Collection" par le simple fait qu'elle ait plus de 30 ans. L'auto ne sera "de collection" que quand elle aura la mention "COLLECTION" sur la CG. Lors d'un achat (ou d'un import), il faut donc PREALABLEMENT au dépôt de la demande de CG obtenir l'attestation (FFVE ou constructeur). Déposer, ensuite, la demande de CG à l'ANTS en mentionnant bien qu'il s'agit d'une demande de "CG Collection" et en joignant une copie de l'attestation. Sans ces précautions, même si l'auto a plus de 30 ans, le fisc exigera le paiement de la taxe.

"A $250 core charge applies, which is refundable if a usable crankshaft is returned." Vu le coût du port vers les US et la cote du vilo de l'ami @HUGUYGOU, il peut déjà compter 250 $ de plus

D'autre part, il semble difficile de trouver des coussinets au delà de la cote 0.030. Une solution ?? https://www.ebay.com/itm/1967-1976-Buick-Wildcat-LeSabre-6-6L-400ci-7-0L-430ci-7-5L-455ci-V8-Crankshaft/153319698176?epid=657788615&hash=item23b290ef00:g:uZsAAOSweXBa50JO Bien demander, avant l'achat, à quelle cote est le vilebrequin.

Amener le bloc chez le rectifieur ne coûte pas grand chose : tu auras le coup d'oeil du pro (même s'il est évident qu'il est intéressé à prendre quelques €). D'après la photo, le vilebrequin semble bien marqué : demande quand même un devis.