FLYER34

Assez d'accord, sur le fond, avec Deville et Phil. Cela dit, pour les phases transitoires et stabilisées, sur la route, je ne vois pas d'alternative scientifique à ces instruments. Devant les problèmes de carburation, au début avec la Mustang, j'avais pris celui-ci : https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html Bien sûr, ça paraît cher, mais combien coûte un reglage au banc chez un pro compétent (s'il en existe) ? Finalement, j'ai trouvé une solution satisfaisante au problème de carburation sans avoir à souder la rondelle sur l'échappement... 👺

C'est pas une "admission sèche" sur le 351 ? Es-tu certain que ce n'est pas le trop plein qui s'écoule suite au changement de sonde de température ?

J'ai posé la question, par mail, au service homologation de Ford France l'année dernière. Réponse (quasi instantanée) : nous délivrons les attestations pour les marques Ford, Lincoln et Mercury.

Peux-tu développer stp ? Dans les 18 derniers mois, j'ai importé 2 Lincoln. A chaque fois Ford a délivré l'attestation sans souci. Il est vrai que, ces derniers temps, l'attestation n'arrive plus sous 48 heures mais il n'y a aucune raison pour qu'elle n'arrive pas sous quelques semaines. Voir le lien de mon post ci-dessus, page 8 : 6 semaines (pour mémoire, à la FFVE, c'est plutôt 6..... mois).

Voir ce cas : http://forum-auto.caradisiac.com/automobile-pratique/vie-pratique/sujet400103.htm Le premier procès en correctionnelle est indiscutable. Le second, avec la plaque jaune allemande..... Dommage que l'on ne connaîsse pas la fin de l'histoire (le gars purge-t-il une peine de 5 ans de prison ???).

Je ne peux que te conseiller de passer par Ford France : - c'est plus rapide ; - c'est (un peu) moins cher ; - ils sont moins ch...ts que la FFVE. Les détails sur ce fil : https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=32955.0

Les cas que tu cites (touristes en vadrouille) sont prévus par la loi. Le cas d'un import, qui roulerait avec les plaques US du précedent propriétaire est différent (*). La plaque d'immatriculation, et le N° inscrit dessus, ont pour premier objectif de nous soutirer du fric : 1) en nous faisant payer des taxes à l'immatriculation ; 2) en nous retrouvant pour nous faire payer des prunes (et nous piquer des points sur les permis). Tu conviendras que la plaque US du proprietaire précédent ne remplit pas cet objectf, contrairement à ta plaque française qui te permet, sans difficulté, de te faire verbaliser en Italie, par exemple (de nombreuses villes interdisent la circulation des voitures, les franchouillards le découvrent, au retour, en recevant une amende salée...). (*) nous sommes d'accord qu'il existe une certaine "tolérance" de fait. Cela dit, quelques autos arrivent des US sans aucune plaque, ni N° (title et registration dont deux éléments distincts) : ceux qui roulent avec une plaque au numéro de châssis vivent dangereusement, amha.

Cerise sur le gâteau, pour ceux qui tomberaient sur un méchant xxx : "Article L317-2 I. - Le fait de faire usage d'une plaque [....] portant un numéro [.....] faux [.....] est puni de cinq ans d'emprisonnement et de 3 750 euros d'amende. II. - Toute personne coupable de cette infraction encourt également les peines complémentaires suivantes : 1° La suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle ; 2° La confiscation du véhicule. III. - Ce délit donne lieu de plein droit à la réduction de la moitié du nombre maximal de points du permis de conduire." Arborer un N° US, pour rouler en France, peut s'apparenter à "faire usage d'une plaque portant un numero faux" C'est toujours vous qui voyez....

Code de la Route, Article R322-1 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841773&dateTexte=&categorieLien=cid "Article R322-1 ..... VII. – Le fait, pour tout propriétaire, de mettre en circulation un véhicule sans avoir obtenu un certificat d'immatriculation est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe." EDIT : "En cas d'absence d'immatriculation du véhicule, le conducteur commet une infraction au code de la route et une contravention de 4ème classe avec : Une amende forfaitaire de 135€. Une amende minorée de 90€. Une amende majorée de 375€. Une amende maximale de 750€. Pas de perte de point sur le permis de conduire." SOURCE : https://www.legipermis.com/infractions/defaut-carte-grise.html Après, c'est vous qui voyez....

Pour la 500.001ème fois : NON "mon pick up doit arrive demain le 08/08 au Havre" : - si c'est un Ford, l'attestation arrive plus vite via Ford France ; - autre marque que Ford => FFVE et ses 4 à 6 mois d'attente 😉

Il faut garder le moral. Nous en étions à ~ 4 mois. Si, comme ils le disent, ils en mettent un coup en août pour : 1) former du personnel ; 2) purger la liste des dossiers en attente ; la situation à la rentrée devrait, au pire, être comparable à la situation antérieure (~ 4 mois). Pour mon cas, (dossier posé en août), un WW valable 4 mois délivré début octobre devrait, en gros, couvrir les délais FFVE + ANTS.

Je pense quand même que oui : les dossiers incomplets sont rejetés d'office, le mien a un N° d'ordre.... C'est beau l'optimisme 😎

Retour d'expérience : coup de chance, pour mon nouveau jouet, dossier rempli lundi 30 (title + 846A reçus le matin même de chez Bolloré). Courrier posté en LRAR mardi 31. Ce matin, vendredi 3, SMS de la FFVE : dossier reçu et N° d'ordre attribué. Ouf !

C'est pire que ça : non seulement, à aucun moment, tu ne "rends" ta "belle CGN" mais, en plus, tu t'engages à la conserver 5 ans.

Petite sortie de club ce dimanche :

Je fais faire des plaques au format US, mais noires/chiffres gris métal. La taille de la plaque reste "illégale", mais l'ensemble colle au plus près à la réglementation pour les véhicules de collection.

Excellent résumé : 1) les "pros" n'ont pas besoin du code de cession obtenu par le vendeur et lui seul ; 2) avec le code de cession, et le dossier complet, ce sera, amha, exactement aussi rapide pour un particulier ; 3) le cas des CGC est spécifique. C'est celui qui pose des problèmes aux membres de Dreams Cars.

"Vous devez certifier sur l'honneur que le titulaire de la carte grise dispose d'une attestation d'assurance du véhicule et d'un permis de conduire correspondant à la catégorie du véhicule immatriculé. Vous n'avez pas à joindre une copie numérique (photo ou scan) du permis de conduire. Par contre, celle-ci pourra vous être éventuellement demandé dans le cadre de l'instruction de votre dossier." Si tu joins une copie de l'attestation d'assurance et une copie de ton permis : - pas besoin de certifier quoi que ce soit "sur l'honneur" ; - pas de demande "éventuelle dans le cadre de l'instruction" du dossier. = gain "éventuel" de temps et de prise de tête. Il faut bien comprendre que cette histoire de permis est là pour les retraits de points : certains petits malins mettaient leurs CG au nom de leur gamin de 6 ans ou de la mamie en EHPAD.

Amha, la seule différence c'est que le pro va te demander TOUS les documents à telécharger sur le site de l'ANTS AVANT de lancer la demande. Le site officiel est assez mal foutu (doux euphémisme). C'est à l'utilisateur : 1) de savoir quel document il faut fournir ; 2) de créer la rubrique correspondante dans la liste. Il est évident qu'un dossier présenté complet, dès le départ, sera traité plus rapidement que si l'ANTS est forcée de demander un (des) document(s) manquant(s).

Pas exactement : tu peux faire une demande de WW s'il manque un (des ?) document(s) pour faire la demande de "vraie" CG : "- les véhicules neufs ou d'occasion importés dont le dossier de demande d'immatriculation est incomplet ou en cours d'examen " SOURCE : Arrêté du 9 février 2009 modifié relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules , article 8. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165 Je n'ai pas trouvé de définition précise de "incomplet" (Attestation FFVE et CT manquants, le dossier sera "incomplet"). Amha, si tu as déjà l'attestation FFVE (ou Ford) inutile de demander un WW : ton dossier est complet et il faut autant de temps pour avoir la CG avec un dossier complet que pour avoir un WW avec un dossier incomplet.

La "vraie" solution, c'est le WW, valable 4 mois et non renouvelable, à demander sur le site ANTS. Question : est-il possible d'avoir un WW sans CT ? Un foromeur dit avoir obtenu un WW spécifiquement pour se rendre au CT. L'ANTS a, plus récemment, demandé un CT à un autre foromeur avant d'établir le WW. Voir : https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45145.200 Je vais tenter le coup sans CT et posterai le résultat. (Ce qui me chagrine c'est de devoir refaire un nouveau CT, si la FFVE met ~ 6 mois à délivrer l'attestation). Ensuite, les FDO devraient se montrer conciliantes, si on peut démontrer que la demande est partie depuis telle date à la FFVE ou à l'ANTS. Ne pas oublier que le rôle premier de la "plaque de police" c'est de retrouver le propriétaire pour lui faire payer les prunes éventuelles. Les plaques US ne conviennent pas pour cet usage, un WW périmé oui.

Dernières nouvelles du front : du 7 au 24 juillet 2018, ils ont traité les dossiers déposés entre le 28 février et le 15 mars. Pour ma 2cv (dossier déposé fin avril) ce sera, au mieux, début octobre. Pour mon nouveau jouet (title et 846 A encore au Havre) ce sera, au mieux, vers la fin de l'année 👹👹

Je ne vois pas comment le modèle chinois pourrait être "incompatible" : c'est un bête système qui pique du courant sur la batterie, reçoit les informations "code/phare" par la prise qui alimentait initialement le "sealed beam" à deux filaments pour actionner 2 relais qui envoient le jus sur les ampoules. Il faut reprendre le système à la base, fil par fil, et tout doit fonctionner. (Grillé, dans un style plus imagé, par Phil 👹) Suite de la réflexion : amha, les soucis viennent du fait que la voiture a été modifiée pour les H4. (il ne doit PAS y avoir d'adaptateur H4 entre le câblage d'origine et le système "chinois"). 1 ) Il faut vérifier que le câblage de la prise qui allait à l'origine sur le "sealed beam" à deux filaments n'a pas été modifié. 2) Débrancher cette prise du système "chinois". 3) Regarder ensuite, dans cette prise, quel fil fait quoi. 4) Système "chinois" branché (avec les adaptateurs entre les prises "chinoises" et les ampoules H4) trouver, avec un fil branché sur le "+" de la batterie, quelle est la borne qui actionne les codes et celle qui actionne les phares. 5) Comparer avec la position des bornes déterminée au point "3". 6) modifier le câblage en conséquence. A suivre....

Désolé, je suis sec là. Une idée pour sérier les problèmes : débrancher les phares intérieurs et regarder si code-phare (avec un seul filament allumé à la fois) fonctionne sur les phares extérieurs.

Tu branches comme tu as dit : - la prise noire du kit sur une des prises qui alimentent les optiques extérieures (celles qui font code + phare) ; - les prises bleues à 3 conducteurs se branchent sur les phares extérieurs (*) ; - les prises bleues à 2 conducteurs vont sur les optiques intérieures (qui ne s'allument qu'en phare) ; - les fils noirs se fixent n'importe où sur la carrosserie (brosser un peu pour être certain d'avoir un contact franc) ; - le fil rouge, (trop court, dans mon cas) va directement au "+" batterie (sur le relais de démarreur, par exemple). (*) attention : en cas de montage de phares extérieurs H4 , le câblage est différent de celui des "sealed beam" d'origine. Il faut soit modifier le faisceau, soit monter un câble intermédiaire entre la prise bleue et l'ampoule H4 : https://www.ebay.com/itm/2Pcs-H4-9003-Headlight-Light-Bulb-Socket-Plug-Connector-Wiring-Harness-Ceramic/272992830463?epid=15010814250&hash=item3f8fa403ff&_sacat=6000&_nkw=H4+conversion&_from=R40&rt=nc&_trksid=p2334524.m570.l1313.TR0.TRC1.A0.H0.XH4+conversion.TRS1&LH_TitleDesc=0 Inutile pour ceux qui seraient déjà en H4. Pub gratuite.