FLYER34

De ce que l'on voit sur les photos : - usure normale (non catastrophique) ; - joli morceau de chance que le cylindre #4 n'ait pas été rayé par le(s) segment(s) cassé(s). Au point où tu en es, et si le budget le permet (les conseilleurs ne sont pas les payeurs) : bloc + vilebrequin -> direction le rectifieur (avec le catalogue des pièces disponibles chez Rock, en cote réparation). Comment as-tu fait pour sortir les pastilles de dessablage ? Bonne continuation.

Il y a une troisième option : restaurer les caractéristiques d'un moteur stock d'avant les "restrictions" à partir d'un moteur dégonflé à base d'aac foireux et/ou "retardé", de restrictions à l'admission et à l'échappement etc... Parler de "prépa", dans ce cas est un peu excessif.

Je te trouve bien "petit bras" sur ce coup : changer un aac ne demande pas le centième des compétences qu'il faut pour reconstruire un fond de coffre transformé en dentelle de Calais. Le guide de choix est clair : "Perfect cams for OE replacement and daily street-driven vehicles These high-torque Comp Cams work very well on the street. Designed for engines with 9:1 or less compression ratio. They can be used in conjunction with most stock components, including intake manifolds, exhaust manifolds, carburetors and will not affect any vacuum or power accessories such as power brakes or steering. High Energy Cams will not affect air conditioning or your car's idle when the A/C is used. Normally, gas mileage will either remain the same or increase over a stock cam. Features : Work well with mainly stock components (rockers, manifolds, heads, compression, converters, gears)Good blend of efficiency and performance. Perfect choice for performance street rebuilds 252H Series Ideal for medium-sized engines (300-350 ci) that require good low-speed torque. This cam is a good all-around cam for family sedans and a great performance cam for turbocharged V6 and V8 engines. The 252H cam is a good replacement cam for OE that works with most stock valvetrain components. It also works with most overdrive transmissions and high gear ratios. 260H Series The perfect cam for vans, family sedans, pickups and tow vehicles. Provides exceptional power and a gas mileage increase, especially on the highway. With its great torque and throttle response, the 260H cam can also be used for OE replacement in most big block applications. Idle is smooth in large engines with stock exhaust systems. With headers, the 260H will produce a slight exhaust sound. 268H Series This is a very versatile cam. It is a great high-performance cam for small blocks and a powerful cam for big blocks. With its noticeable idle and great all-around power, the 268H cam is great for daily-driven performance vehicles. The 268H cam is an ideal cam for pickup drivers who want major power increases. It is also good for big blocks towing heavy loads equipped with lower optional rear end gears." SOURCE : https://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/K32-219-3/10002/-1 Amha, tant que l'on reste dans la gamme 252H-260H il n'y a pas de gros risque (si le montage est fait dans les règles de l'art...).

Heureux que tu sois satisfait de ton achat de douilles. Concernant l'aac, j'en suis quasiment au même point que toi (grande cogitation sur l'organisation du chantier....). Pour aller au plus simple (question compatibilité etc...) je pense prendre un kit complet. Pas regardé pour Buick, dsl, mais Jegs.com a tout un choix : ci-dessous, un modèle pour 400 Ford. Pub gratuite. Les autres (Summitracing, Rockauto voire Amazon sont bien aussi )

Amha, tu es très au delà des "règles de l'art" : pour les endroits cachés, nombre de pros seraient moins perfectionnistes. Ne te crois pas à l'abri de toute visite, ton "bled" est sur notre route quand nous coupons par Millau-Brive (étape à Alvignac). Bonne continuation.

Faut pas être négatif comme ça, un premier janvier. Tu achètes la 'Cad à 100 €. Tu fais ta demande d'attestation FFVE, que tu attends ~ 6 mois. Ne te fais pas d'illusions, vu l'état de la ''Cad, tu mettras plus de 6 mois à obtenir un CT valide. Tu fais fait la CG collection directement, sans passer par la case CGN et sa surtaxe . Elle est pas belle la vie ? Par contre, pour la Merco de 12 ans/500 cv/57.000 km d'origine à 20 k€..... tu devras attendre qu'elle ait 30 ans pour avoir une chance de la revendre Bonne année à toutes et à tous.

https://www.annonces-automobile.com/acheter/voiture/mercedes-classe-s-63-amg-l-4019546 Parmi d'autres.

4 litres, c'est tout à fait dans les normes. Ne pas remplir au dessus de FULL.

Il faut remplir jusqu'au repère "FULL" (plein), mais pas au dessus. ADD 1 (ou 2) signifie qu'il faut "ajouter 1" (ou 2) "quarts" (QT) d'huile pour arriver au repère FULL. 1 "quart" (QT) fait ~ 1 litre. La jauge mentionne, en clair, que la capacité du carter est de 4 QT.

On ne voit pas grand chose sur tes images, dsl. Ce que tu cherches, ce sont des chiffres qui ressemblent à ceux de la photo (aac d'origine des Ford 351 et 400). La durée (duration), exprimée en degrés, n'empêchera pas le moteur de tourner. Essaie juste de ne pas prendre un aac qui donnera de la puissance au dessus de 5.000 tours.... La levée (lift), exprimée en pouces, est plus critique : il faut à tout prix empêcher les ressorts de soupapes d'arriver en limite de course. Solutions : - choisir un aac compatible avec les ressorts d'origine (en géneral, c'est spécifié) ; - acheter un kit complet (aac + poussoirs + ressorts) : en principe, tout devrait bien se passer.

Ben oui, c'est la procédure normale. Pour passer au CT, il te faut la CG française. Pour un import, il te faut la CG étrangère ET : - un COC ; - OU une RTI ; - OU une attestaion FFVE (pour une "+ de 30 ans" pas trop modifiée).

RTI

Merci pour le lien. "si le véhicule était précédemment immatriculé à l'étranger : le certificat d'immatriculation étranger [....] + certificat de conformité communautaire." L'attestation FFVE tient lieu de "certificat de conformité communautaire ". Sans ce certificat ou l'attestation FFVE, pas de CT, tel était le discours du contrôleur.

Tu as probablement bénéficié du traitement "pro", comme indiqué plus haut. Je pense recevoir l'attestation, enregistrée le 3 août à la FFVE, vers la 3eme semaine de janvier. Pour mémoire, mon centre de CT a refusé de faire le contrôle au vu du WW mais sans l'attestation FFVE.

Situation à Noël :

+1 J'ai été étonné de voir passer des Hummer H1

Oui, mais si tu regardes en bas à droite, la colonne "other sellers", tu peux changer de fournisseur et choisir "tool247" (à 30,93 £) au lieu de "Sealey" proposé par défaut.

Désolé que ce vendeur refuse d'expédier en France. Sur la même page, "tools247" (un poil plus cher) expédie en France ; https://www.amazon.co.uk/Sealey-AK2674-Socket-WallDrive®-Imperial/dp/B001SFZSB2/ref=pd_vtph_tr_t_2?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B001SFZSB2&pd_rd_r=3ab5643e-0394-11e9-b8cc-31c6e0959f34&pd_rd_w=slGzn&pd_rd_wg=7Dity&pf_rd_p=4c7bb8c9-529d-45ea-842d-4e34757ae738&pf_rd_r=V2ATVV04PF60QQ249VGD&psc=1&refRID=V2ATVV04PF60QQ249VGD

Le lien ne marche pas sur ma tablette android

Si ce sont des têtes à 12 pans, prends un lot complet en mesures "Imperial", tu l'auras pour la vie. https://www.amazon.co.uk/Sealey-AK2674-Socket-WallDrive®-Imperial/dp/B001SFZSB2/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1544295889&sr=8-5&keywords=1%2F2+drive+12+point+imperial+socket+set Pub gratuite.

D'accord avec les précédents : 1) ne PAS acheter avant démontage : coussinets/pistons/segments (tout ce qui est à taille variable) ; 2) OK pour : pochette de joints, kit distribution, pompe a huile ; 3) "if it ain't broke don't fix it" = si me moteur tourne bien et qu'il ne fait pas 30.000 km par an, pourquoi aller chercher des emm..... ?

Merci pour le lien : passionnant. J'aime bien le parallèle DMC, Bricklin.... Tucker.

Vues lors de notre dernière sortie : une Packard "One sixty" et une Dodge Polara :

Assez d'accord avec ton analyse. Cela dit, 25 k€ me paraissent un peu excessifs. Pour info, d'aprés "Leparking", elle est en vente depuis septembre 2017. La recherche de l'amateur éclairé prend donc du temps.

Le vendeur sur 2ememain.be a répondu à mes questions : "Bonjour, Il s'agit d'une vente de particulier à particulier. La voiture est en très bon état comme expliqué dans l'annonce Tous les papiers belge sont présents et en ordre. Le prix est de 25 000 euros Très bon investissement. Cordialement" A vous de voir.....