FLYER34

Breaking news : la double ligne inox est pratiquement terminée. Le gars a fait un boulot fanatstique Photos à venir. Dans la foulée, elle passe en peinture. Espérons que le peintre soit au niveau du soudeur

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Je reviens, un peu tardivement, sur ce post. Il me semble avoir compris que seul celui qui a demandé l'attestation FFVE peut utiliser cette attestation pour une démarche auprès de l'ANTS. En clair : 1) il n'y a aucune urgence, après réception de l'attestation FFVE, à demander la modification de la CG ; 2) en cas de vente, c'est au propriétaire détenteur de l'attestation FFVE de faire modifier la CG, et non à l'acheteur éventuel. Ne pas taper si je n'ai rien compris 😉

Passe par France Connect. Nous avons bataillé une semaine, avec un copain du club, avant de comprendre que le dépôt de sa demande ne pouvait se faire à partir du compte ANTS qu'il avait créé pour l'occasion. Je dis ça, je dis rien 😉

Merci Vu de près, c'est un peu moins glorieux... Les contacts sont pris : - échappement inox double ligne : à partir de la semaine prochaine ; - peinture un peu plus tard (la difficulté était de trouver une cabine de plus de 6m de long...).

Faut bien dire que, pendant lontemps, ces autos ne valaient rien sur le marché de l'occasion (conso et fiscalité trop élevées au pays des "7 CV") et elles étaient assez puissantes pour tracter de grosses caravanes.....

Regarde ce fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/25132-montage-kit-3-mano/?page=2

Fonce

Quelle cote réparation ?

Le problème n'était pas avec les plaques US (mon auto est en WW franco-français) mais avec le "Title" qui ne mentionne pas de date de 1ère mise en circulation. J'imagine que les normes (pollution, ceintures etc....) ne sont pas les mêmes selon que l'auto est de 1961 ou de 1989. Comment le contrôleur peut-il être certain de la norme à vérifier sans l'attestation qui certifie la date de fabrication ?

Jour historique : ce 14 janvier, mail de la FFVE avec, en P.J., l'attestation demandée fin juillet (enregistrée à le FFVE 3 août 2018). 5 mois et dix jours

Je viens de recevoir l'attestation FFVE pour mon nouveau jouet (acheté quand même en avril 2018, en Californie ). Pour les G1, F1, F2 et F3. Je suis parti du poids à vide constructeur = G1. F1 n'est pas renseigné. Pour F2, j'ai considéré 100 kg par place CG (*) : F2 = G1 + (N X 100) où N est le nombre de places mentionné en S1 Pour F3, comme je voulais, éventuellement, pouvoir tracter 750 kg, j'ai ajouté cette valeur : F3 = F2 + 750 Bilan : l'attestation FFVE reprend ces poids. La CG définitive les reprendra certainement aussi. Bien comprendre que : 1) personne n'a ni les moyens, ni la documentation, ni l'envie de contredire ce que tu auras écrit ; 2) la nature, et les fonctionnaires, ont horreur du vide : il faut mettre quelque chose dans les cases. G1 et F2 (*) ne posent pas de problème particulier. F3, par contre, est très limitatif pour celui qui voudrait tracter : bien penser à le renseigner, avec la valeur souhaitée, dans la demande. Si rien n'est mentionné en F3 : tractage interdit. (Plus utile pour un pick up que pour une 'Cad cabrio, nous sommes d'accord ). (*) sans dépasser 3,5 tonnes bien entendu.

1 : tu as bien compris ce que j'en pensais (d'autres peuvent avoir des avis différents ) 2 : ça me rappelle les moteurs Lotus twin cam où la pompe à eau était partie intégrante du carter de distribution. La réfection de ladite pompe était une manne pour les garagistes

Si j'ai bien compris : - le "A" est standard ; - le "B", pour 15 $ de plus, est un peu plus "libre" au niveau des coussinets (permet d'avoir un moteur plus performant pour la compet' = inutile, voire contre-productif, pour une utilistion routière) ; - le "C" est un "stroker" : les manetons sont modifiés pour augmenter la course (stroke en anglais) et donc augmenter la cylindrée (là encore, amha, inutile). Pour le reste, tu as bien compris, il y a 250 $ de plus à payer puisque tu ne fourniras pas de vilo "usable". Le danger de ce genre d'achat est de se retrouver avec un vilo "cote + 0,030" qui sera bon pour la poubelle en cas de nouvel incident de lubrification. P.S. 1 : je ne connais rien en Buick, mais n'est-il pas possible de monter une pompe à huile neuve ? P.S. 2 : le moteur d'occase, touché à 1 k€ en cash, serait une mine de pièces.....

Je n'en doute pas : d'après leurs photos le travail a l'air de bonne qualité. Dans mon cas (Mark V de 79, 2 catalyseurs + simple ligne) il eût eté possible de commander une double ligne pour un modèle 1978. Port et taxes inclus le prix n'était pas négligeable. Ils ne fournissaient pas les bouts de tube pour remplacer les catalyseurs : bilan, il fallait trouver, localement, quelqu'un capable de faire le boulot d'adaptation. Globalement, il est probable que faire réaliser l'ensemble, dans mon coin, ne reviendra pas plus cher. De plus, il y aura un interlocuteur responsable en cas de souci

Ce sont les premiers que j'ai contacté : ils ont poliment refusé de faire ce que je voulais, sans avoir la voiture. Dans le meilleur des cas, ils fournissent la partie post-catalyseurs, conforme à l'origine. Impossible d'avoir une double ligne inox depuis les collecteurs pour une auto catalysée à simple ligne d'origine. P.S. : l'artisan est trouvé. Devis en début de semaine prochaine.

Sans vouloir te saper le moral, pour ma '79 on ne trouve rien, non plus. J'en suis a faire faire une double ligne inox sur mesure.

"Unreparairable damage includes :[...] Journals machined [...] to 0.030" undersize or more." La messe est dite. Encore une fois, porte le vilo à ton rectifieur. Avec les cotes qu'il aura trouvé, il te donnera l'esperance de vie du moteur avec des coussinets neufs en cote 0.030.

Attention, l'auto n'est pas "considérée comme Collection" par le simple fait qu'elle ait plus de 30 ans. L'auto ne sera "de collection" que quand elle aura la mention "COLLECTION" sur la CG. Lors d'un achat (ou d'un import), il faut donc PREALABLEMENT au dépôt de la demande de CG obtenir l'attestation (FFVE ou constructeur). Déposer, ensuite, la demande de CG à l'ANTS en mentionnant bien qu'il s'agit d'une demande de "CG Collection" et en joignant une copie de l'attestation. Sans ces précautions, même si l'auto a plus de 30 ans, le fisc exigera le paiement de la taxe.

"A $250 core charge applies, which is refundable if a usable crankshaft is returned." Vu le coût du port vers les US et la cote du vilo de l'ami @HUGUYGOU, il peut déjà compter 250 $ de plus

D'autre part, il semble difficile de trouver des coussinets au delà de la cote 0.030. Une solution ?? https://www.ebay.com/itm/1967-1976-Buick-Wildcat-LeSabre-6-6L-400ci-7-0L-430ci-7-5L-455ci-V8-Crankshaft/153319698176?epid=657788615&hash=item23b290ef00:g:uZsAAOSweXBa50JO Bien demander, avant l'achat, à quelle cote est le vilebrequin.

Amener le bloc chez le rectifieur ne coûte pas grand chose : tu auras le coup d'oeil du pro (même s'il est évident qu'il est intéressé à prendre quelques €). D'après la photo, le vilebrequin semble bien marqué : demande quand même un devis.

De ce que l'on voit sur les photos : - usure normale (non catastrophique) ; - joli morceau de chance que le cylindre #4 n'ait pas été rayé par le(s) segment(s) cassé(s). Au point où tu en es, et si le budget le permet (les conseilleurs ne sont pas les payeurs) : bloc + vilebrequin -> direction le rectifieur (avec le catalogue des pièces disponibles chez Rock, en cote réparation). Comment as-tu fait pour sortir les pastilles de dessablage ? Bonne continuation.

Il y a une troisième option : restaurer les caractéristiques d'un moteur stock d'avant les "restrictions" à partir d'un moteur dégonflé à base d'aac foireux et/ou "retardé", de restrictions à l'admission et à l'échappement etc... Parler de "prépa", dans ce cas est un peu excessif.

Je te trouve bien "petit bras" sur ce coup : changer un aac ne demande pas le centième des compétences qu'il faut pour reconstruire un fond de coffre transformé en dentelle de Calais. Le guide de choix est clair : "Perfect cams for OE replacement and daily street-driven vehicles These high-torque Comp Cams work very well on the street. Designed for engines with 9:1 or less compression ratio. They can be used in conjunction with most stock components, including intake manifolds, exhaust manifolds, carburetors and will not affect any vacuum or power accessories such as power brakes or steering. High Energy Cams will not affect air conditioning or your car's idle when the A/C is used. Normally, gas mileage will either remain the same or increase over a stock cam. Features : Work well with mainly stock components (rockers, manifolds, heads, compression, converters, gears)Good blend of efficiency and performance. Perfect choice for performance street rebuilds 252H Series Ideal for medium-sized engines (300-350 ci) that require good low-speed torque. This cam is a good all-around cam for family sedans and a great performance cam for turbocharged V6 and V8 engines. The 252H cam is a good replacement cam for OE that works with most stock valvetrain components. It also works with most overdrive transmissions and high gear ratios. 260H Series The perfect cam for vans, family sedans, pickups and tow vehicles. Provides exceptional power and a gas mileage increase, especially on the highway. With its great torque and throttle response, the 260H cam can also be used for OE replacement in most big block applications. Idle is smooth in large engines with stock exhaust systems. With headers, the 260H will produce a slight exhaust sound. 268H Series This is a very versatile cam. It is a great high-performance cam for small blocks and a powerful cam for big blocks. With its noticeable idle and great all-around power, the 268H cam is great for daily-driven performance vehicles. The 268H cam is an ideal cam for pickup drivers who want major power increases. It is also good for big blocks towing heavy loads equipped with lower optional rear end gears." SOURCE : https://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/K32-219-3/10002/-1 Amha, tant que l'on reste dans la gamme 252H-260H il n'y a pas de gros risque (si le montage est fait dans les règles de l'art...).