FLYER34

Dernières nouvelles : - enfin dans le garage après un contrôle technique sans vrai souci (classiques suitements d'huile etc...) ; - 2 heures de nettoyage suite au voyage et aux 3 jours de "mousson", ce week end, dans notre coin ; - y'à plus qu'à attaquer le SIV Bilan globalement favorable : la caisse semble très saine et complète. Quelques travaux de remise à niveau : amortisseurs, maitre cylindre et flexibles de freins (+ échappement ?) la rendront très utilisable pour nos sorties de véhicules anciens. Restera a voir si la motivation sera là pour un plus grand chantier ???

+1 On prend surtout conscience qu'acheter une voiture "à restaurer" en carrosserie (*) necessite des competences, un equipement, une motivation et une patience très au delà de la moyenne. Ici, nous avons un propriétaire exceptionnel à tous points de vue Pour un "CAN-AM", combien de modestes amateurs floués par des vendeurs/importateurs marchands d'illusions.... et de peintures rutilantes. (*) sauf à être très riche, mais les "riches" préfèrent, en genéral, acheter des autos déjà restaurées.

+1 (comme souvent) avec Phil. Soit c'est : - un problème électrique (mauvais contact quelque part) ; - le capteur de pression d'huile qui est mort : quelques $ ; - le moteur qui est en train de mourir : des centaines de $. Un moteur peut sembler fonctionner "normalement" à la veille de sa mort. Un pression d'huile basse est un précurseur. (Anecdote : dans ma boîte, en cas d'indication de pression d'huile faible, les mecanos commençaient par changer le mano de pression d'huile.... Après, ils changaient le moteur ).

Toutafé, il n'y a pas que le rock et les red necks dans la vie :

...... ebay. Ne te fais pas de souci : 1) tu es encore bien jeune ; 2) les "Mark" sont courantes et, am(très)ha, grossièrement souscotées. Ne traine pas trop quand même : rien n'est éternel

Pour moi, Phil Collins est un des plus grands musiciens de tous les temps.... En ce moment, en dehors des américaines (le chant du V8, voire du L4..., suffit à mon bonheur), j'ai ça : https://youtu.be/1UUYjd2rjsE

La Mark V est enfin arrivée dans le sud de la France.... Première évaluation, par le garage Ford, très favorable : carrosserie OK, mécanique OK, details à reprendre. Pas de photos pour cause de déluge météo. Stay tuned.

Regarde quand même la capacité de tractage autorisée, (F3 - F1) sur la carte grise, avant de te lancer

Il me semble avoir lu quelque part que les dés etaient une modif réversible ??? Très belle auto, félicitations aussi.

Excellente nouvelle ! Espérons que cela ne restera pas un cas isolé. Ce n'est que simple logique.... mais c'était impossible à obtenir dans l'ancien système. (J'ai refait, au tarif plein pot, un CT valable 5 ans, à réception de la CGC de la Lincoln ).

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre. D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....) Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....). Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins. Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Dis le quand même : (relativement) nouveau sur le forum, j'ignore ta religion sur le sujet. (Je sais déjà que tu n'aimes pas les freins à disques ).

Je changerais quand même les "entretoises" : - celle qui est fracturée risque de se rompre complètement avec, éventuellement, de gros dégâts ; - les autres ont le même âge/niveau de fatigue.... My two cents

Felicitations pour le travail accompli : j'adore les compartiments moteurs "detailed".

Suis étonné des réticences des rectifieurs. L'usinage des chapeaux de paliers est aussi vieux que la "préparation" des moteurs. Voilà ce que nous montions sur les moteurs BMC (Mini etc...) à l'époque, (et qui se fait toujours) : https://swiftune.com/parts-shop/engine-block/swiftune-centre-main-strap-and-bolts-2.html "requires machining flat"

Non, non... un village breton résiste encore : https://www.bretagne5.fr/seule-sur-les-ondes-moyennes/

Merci de nous tenir au courant pour le délai d'acceptation du dossier (en clair, la durée entre le dépôt de la demande et le paiement/attribution du numéro d'immatriculation définitif) .

Dernières nouvelles du front. Le porte conteneurs, après avoir attendu, à l'ancre, une place au port de Houston pendant presque une semaine, est en Europe. Le Vecchio bridge est actuellement à Anvers et doit arriver au Havre, après une escale à Bremerhaven, le 15 ou le 16 mars. La Mark V devrait donc être dans le Sud vers la fin du mois

As-tu essayé avec une pompe à essence électrique alimentant directement le carbu depuis le bidon ? http://www.tpv-2cv.fr/moteur/1898-pompe-a-essence-electrique-12v My two cents....

Gogol est ton ami : Tuned Port Injection. https://www.cartechbooks.com/chevy-tpi-fuel-injection-swapper-s-guide.html

Ben... une "légère" erreur au montage du kit de disques AV a fait que je me suis retrouvé sans aucun freinage "normal" lors des premiers essais. Le frein de secours a évité tout dégât. Pas certain du tout que, dans la même situation, le "frein à main" de certains autres modèles (*) aurait pu éviter la catastrophe. (*) je ne donnerai les noms que sous la torture

Nous sommes tous d'accord : en temps normal (hors grosse pente), pour stationner "P" suffit et le frein "à main" (éventuellement actionnable au pied) est destiné à servir de secours en cas de panne totale du frein de service. J'ai pu observer que, sur la Lincoln 1960, le frein de secours ("à pied" en l'occurence) est très efficace....

+1 Le frein dit "à main" (qui peut être actionné par le pied !) est destiné à arrêter l'auto en cas de panne totale du frein principal (dit "frein de service"). Ce frein de secours est obligatoire : Article 2 Tout véhicule automobile [...] doit pouvoir être freiné par son conducteur depuis son poste de conduite pendant la marche avant ou arrière de façon rapide et efficace. Ce freinage doit pouvoir être exercé au moyen de deux dispositifs, un dispositif principal et un dispositif de secours, comportant des commandes entièrement indépendantes et aisément accessibles. SOURCE

Sur cette gamme, on est forcément amené à regarder les Cad, les Lincoln et les Imperial. Ensuite, tout est une question d'opportunité... et de cohérence générale. Avec une Model A et une Mustang dans le garage, il était logique de continuer avec FoMoCo. (Surtout que la Cad '59 est vraiment hors budget, à état égal, par rapport aux Continental contemporaines). Pour la suite, j'aimerais bien un pick-up des années 40-50, et là, les Chevy me plaisent plus que les Ford : dilemne P.S. : une fois de plus, le service homologation de Ford France a été impeccable : l'attestation est arrivée alors que l'auto attendait encore le bateau sur le quai du port de Houston Une petite dernière, pour la route (on voit bien la vitre de la porte conducteur en deux morceaux !) :

Si c'est banquette à l'avant et banquette à l'arrière, sur une auto de 1963 (donc sans ceintures de sécurité) c'est 6 places.